Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011

Inbjudande Nissan Almer. Engelska patienten

De säger att japanerna bara gör riktiga bilar för sig själva. Allt annat är mer eller mindre framgångsrika kopior. Vad man ska prata om bilar som samlats in utanför landet! Men köpare är uppfattningen av skeptiker inte dela. En Nissan-Almer som tillverkas i England, till exempel, säljs inte på den sekundära marknaden.

Val rätt
För att köpa en annan begagnad bil gick vi till Kuntsevo. Och jag ångrade inte vad jag skulle se! Det visade sig vara alla affärer som presenterades i det märkta tekniska centrumet (dem, enligt våra beräkningar, ungefär fjorton) monterade under ett tak. För att komma in i denna provision måste sökanden åtminstone bevaras. Serviceboken är ännu bättre om bilen beaktas i den officiella återförsäljaren.
Bilar tar lättare bilar som inte är äldre än sex år med körsträcka upp till 150 tusen km. Ägare av mer gamla kopior, hoppas att rädda mer, föredrar att ta utrustning till kommissionen. Det finns också förskjutna (så kallade grå) medel för rörelse, vars stamtavla är oåterkalleligt förlorad.
Kostnaden bestäms av sin egen teknik som utvecklats av oss. Bilar under tre år är i genomsnitt betygsatta med 10% billigare än på den naturliga marknaden, äldre för alla femton. Efter diagnosen bestäms slutpriset. Om emellertid kommittén inte överensstämmer med markeringen, kan han emellertid eliminera de identifierade bristerna på egen bekostnad. Uppgiften att ta med bilen till ett tillstånd nära det perfekta. Engångsbilagor når ibland fem tusen (!) Dollars, till exempel när de bearbetas dåligt gjord av någon tenn. Men rodnad för att bilen är utsatt för försäljning behöver inte. De erbjuder det naturligtvis redan på en annan genomsnittlig marknad.
Lägg omedelbart det nödvändiga beloppet används inte nödvändigtvis bilar tillgängliga i leasing eller på kredit under 9,5% per år utan föregående betalning. Enligt ett sådant schema kommer 1015% av köparna att ses idag, och i slutet av året kan deras andel nå hälften! Och ändå: Om modellen inte hade tillräckligt med liten, lider de de orealiserade varorna månadsvis minskade med 38%.

Röd på vit
Vi har dock redan gjort vårt val, som vill förvärva den mest likvida från alla Nissanov Almer. Drömmen som materialiserades i den ljusa röda semi-försöket Sedan 2005 släpptes med körsträcka på 12 000 km i nästan 14 tusen dollar (mekanisk KP, luftkonditionering, GUR, två krockkuddar, ljudberedning och elektropack). Det var inte möjligt att spara mycket på födelsedatum för Almer, de frågade $ 15 100. Det fanns dock alternativ som en liknande bil 2004 erbjöds för $ 12 800.
I det tidigare livet var vår Nissan en företagsmaskin och dömde av den roliga körningen, användes främst för alla presentationer och Pokatushek. Presale gjord på samvete även på den stingiga vintersolen från briljansen av kroppen Ripper i ögonen. Med en närmare undersökning var vi lite oroliga med ett litet misslyckande av hörnet av huven i förhållande till vingen och steg vid korsningen av högerdörrarna. Men spår av kroppsreparation, oavsett hur de försökte, hittade det inte. Om bilen och reglerna, då, självklart, de riktiga mästarna.
Liksom de flesta moderna bilar är ALMER låst med en fjärrknapp i tändningsnyckelhuvudet. Vi uppskattade en tankeväckande algoritm: Endast förarens dörr öppnar med den första pressen, och den andra är resten. Vi vet inte om det finns plack i Japan, men konstruktörerna bidrog till kampen mot dem.
Men det var inte så mycket att bli bekväm på ett förarsäte. Det verkar som om det finns tillräckligt med justeringar (det finns även inställningarna för ländryggstöd och kuddar i höjd) och obekväma. Det verkar vara att skylla den för långa sittkudden för att inte sätta under knäna, måste du fortsätta, och länden hänger i luften. Impressionen var bortskämd av en märkbar centralkonsol (självklart, någon överskattade den bärande kapaciteten hos kroken på påsen eller förpackningen förpackad där och bristen på en närmare vid handskfacket när det öppnas.
Det fanns dock också många orsaker till optimism. Avbeställd ej gillad som inte tyckte om det var vid första anblicken, styrbrytarna är trevliga för syn på instrumentens ratt, och deras avläsningar är väl läs. Den centrala lådans armstöd kom till platsen. I djupet av det hittades en hemlig ficka för en anteckningsbok. Det är användbart, eftersom det inte finns någon inbyggd dator. Kafacious fickor på kanterna på framsätena kommer lätt att lätta även brandsläckaren. Bakre soffa är förvandlad som du vill. Med en kudde med en kudde (det finns tillräckligt med två spärrar) till hytten kommer in i cykeln, med en hopfälld separat (40/60), även kylskåpet. Men att sitta bakom de tre medelstora männen är trånga, två gånger precis rätt.
Stommen är bra för alla och volym, både form och innehåll. Det finns en stapelklädsel, matta, krokar och band för last, fördjupning för en första hjälpen kit, belysning. EH, för att avlägsna hängande från hyllorna under glaset Spolen på säkerhetsbältet och de utskjutande patronerna på baklamporna och det var inget att klaga.
Under motorfackets widespid alligator mun (förresten, var är plastkåpan?) Renlighet och ordning. Allt som ska avlägsnas regelbundet, öppet eller övervakas, är markerat i färg och bekvämt beläget. Men ofta att koka huvudet här behöver inte. Den gammaldags kedjedrivetiming i tjänst behöver inte, och tändsystemet med enskilda spolar är mycket mer tillförlitliga än de som hänger upp med högspänningsledningar.
Körningen av hjälpaggregaten för annan utvärdering förutom mitten av hälften förtjänar inte. Ett par polykliniska bälten utan automatiska spännare kräver extra normal Normochi. Och den som leder kompressorn i luftkonditioneringen, i vårt klimat kan avlägsnas i ett halvt år, spara och bränsle och aggregatets resurs. På botten är motorrummet öppen för alla vindar märkta plastskydd kvar i någon form av snödrift. Här skulle vara ett ark av slitstarkt material! Samtidigt skulle de skydda avgasröret, som ligger under borrskidan av den främre delramen.
Den främre suspensionen är enkel till gränsen för Mac-Famon utan en tvärgående stabilitetsstabilisator. Uppenbarligen tillhandahölls den nödvändiga vinkelstyvheten genom valet av egenskaper hos fjädrar och stötdämpare. I utbyte var det möjligt att bli av med de hatade benen av ställen, vars livslängd sällan överstiger 30 tusen km. Men med den bakre suspensionen verkar det, ha varit nervös: åtta (!) Tysta block för budgetmaskinen. Tydlig byst. Tydligen räddade de på ytbehandlingen och skapade ett komplex, men kinematisk riktig design. Rebuild, som alltid, reparatörer och ägaren.
Men vi kommer att vara rättvisa i hela Almer är fortfarande bra. Gjord av en smart, elegant, bekväm bil, till hela tiden, tillförlitlig mindre än flera hundra tusen körsträcka av maskinen i denna klass, beräknas inte. Helt enkelt och väljer en billig utländsk bil, måste du noggrant väga dina behov. Hur man vet om marknadsförare inte har överpås, överensstämmer med onödiga i viljan att minska bilen?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

En källa: Journal "bakom hjulet"