Test Drive Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Kort vy. Nissan Almera N16.

Almera med index N16 verkar initialt imitation av sin föregångare. Men med mer detaljerad övervägande är skillnader från version N15 upptäcks
 
Grundläggande funktionerna i enkelhet, kvalitet, blygsamhet och tillförlitlighet. Ja, en externt bil låda med en salong som inte krymper varken design eller utrusta, men av hög kvalitet efterbehandling material. Dessutom är mer bekymmersfri liten grad fortfarande söker. Tja, som för N16 dök upp i 2000, med en viss likhet med föregångaren, dess inre förvärvade hjärtlighet och hyperfunctionality (för alla, även de minsta objektet, det är sin egen nisch). Dessutom har den yttre Almera blivit mycket mer spännande och bisarra. Sådana positiva egenskaper hos den tidigare modellen, som ett stort utrymme för styrka och soloity av finish, gick förlorade. I jakten på optimering av förhållandet mellan pris och kvalitet, den japanska reducerat ribban för den skull upprätthålla en konkurrenskraftig värde (i topp av cirkulerande med koreanska biltillverkare). Som ett resultat, jämfört med den tidigare generationen bil, Almera N16 orsakar mycket fler klagomål i fråga om tillförlitlighet.
 
Det är dock omöjligt att säga att alla förändringar i N16 gick till skada: en externt, bilen blev verkligen mer minnesvärd. Naturligtvis gjorde hon inte vill smaka på allt, så långt ifrån alla gillar en biodide stil. Därför, i 2006, den japanska ersatt sin Almera Classic-modellen.
 
Hur som helst, och anspråk på tillförlitligheten hos andra generationens modell en hel del. Så det finns defekter i electrics (centrallåset spelas spontant, av ljuskällor på instrumentpanelen och utan glödlampor är blixtnedslag, boet under lampan i strålkastaren är smält, etc.). Men karossdelar är mer framgångsrikt motstå rost än N15 (i det senare, som ni vet, det fanns vissa problem med detta).
 
Nissan Almera N16.
 
Kropps egenskaper
Sedan Kombi
Antal dörrar 4 3/5
Antal platser 5 5
Längd, mm 4425 4184
Bredd, mm 1695 1706
Höjd, mm 1440 1448
Hjulbas, mm 2535
Road clearance, mm 140
Suspension:
Främre
bak-
oberoende, med MacPherson-ställen
beroende, vår
Driva fram
Bromsar:
främre
bak-
diskventilerad
trumma (disk)
Gasbehållare, L 60
Passiv säkerhetsbetyg, skydd: *
Vuxna
Fotgängare
****
**
Acceleration till 100 km / h, s ** 10.8
Max. Hastighet, km / h ** 180
Bränsleförbrukning, L:
stad
Rutt **
10,2
5,9
 
* Enligt Euroncap.
** Data för en bil med en motor på 1,8 liter och MCPP.
 
På ALMERA av den andra generationen installerades växellådorna med två typer av automatiska och mekanik. Andra bilar har en mindre hållbar och problemfri enhet, det är vanligtvis en automatisk växellåda, men ALMERA-undantag: den minst tillförlitliga är den manuella rutan (efter en tid som lagren kan kontrolleras, vilket med avsnittet PPC måste antingen reparera eller ändra). Om något abnormalt inte händer, sänks du om någon av de två lådorna till utbyte av olja var 60 tusen kilometer.
 
På suspension och styrningskontroll klagomål åtminstone: bollstöd, stötdämpare, tysta block brukar tåla minst 120 tusen km körning, och styrkans spetsar i styrsystemet är föremål för ersättning av tider på 70 tusen km.
 
Alas, Almera har inte mycket varaktiga kurser av gångjärn av lika vinkelhastigheter (SLS) och stötdämpare, och det är lämpligt att övervaka dem på vardera. Dessutom är bromssystemet ganska dåligt på våra vägar: Bilen var utformad för Europa och Japan, där vägarna kännetecknas av nästan sjukhusrenlighet. Därför föreslog skaparna inte sannolikheten för smuts i detaljerna i bromssystemet i sådana kvantiteter som i Ryssland.
 
Att prata om det faktum att Almera N16 en misslyckad bil kanske inte borde. Ändå, på totaliteten av konsumentkvaliteter, gjorde hon ett stort steg framåt jämfört med föregångaren. Samtidigt är bilens kända japanska kvalitet och tillförlitlighet inte annorlunda: Almera har blivit påminde av de tidigare koreanska bilarna. Så är det värt att köpa det? Du kan självklart men bara om din tidigare maskin inte är Almera N15.
 
Ungefärliga priser i Moskva: Från 200 (Almera med en motor på 1,5 liter 2000-utgåvan) till 460 tusen rubel. (Almera med 1,8 liter 2006-release).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
fördelar
Utgångna ergonomi, tät fjädring, bekväm salong

Interiören är bra på sin egen väg: på japanska, i synvinkel av ergonomi, är platser i stugan inte mindre än i liknande maskiner, ljudisolering är ganska värdig. Det är trevligt att överraska utrustningen, liksom antalet olika fickor och nischer för små föremål. Det är bara kvaliteten på den nästföljande almeraens efterbehandling är mycket lägre än N15, plasten är ganska tuff och sparkler. Ingen, i allmänhet.
 
När det gäller körkvaliteten är inget utestående från modellen i denna generation inte värt det: hanteringen är inte för ljus, men säker, saktar ner bilen utan för mycket entusiasm, och det accelererar utan en speciell rush. Men det här känns, vid kalibreringen, är de dynamiska möjligheterna att även den grundläggande versionen är ganska bra, särskilt i stadens hastigheter. Det finns inga uppenbara misslyckanden och när det gäller köregenskaper: bilen gör allt bra, och i staden bara bra. Så, Almera N16 är mycket manövrerbar, och den fasta suspensionen gör det möjligt att flytta tryggt även i folklägen. En sak: Flyttens jämnhet är inte en rekordklass. På mer eller mindre anständigt går Autobans Almera bra, men på de brutna områdena på vägen kan dess beteende uppröra (för långa flygningar längs motorvägen, är det sämre än många konkurrenter som sticker ut i golfklassen).
 
Jag måste säga, kraftfulla dieselmotorer på Almera Put, men i vårt land är sådana modeller praktiskt taget inte hittade. De flesta av de bilar som säljs från oss är utrustade med en av de två kraftenheterna. Den yngre med en arbetsvolym på 1,5 liter utvecklar 90-98 hk, medan 1,8-litersmotorn producerar från 114 till 116 hk Lite, förstås, men inte dåligt valda redskap antalet lådor (mekaniska, åtminstone) tillåter dig att vara ganska famously accelerera i små (upp till 80-100 km / h) gränser. Det är sant, på spåret båda motorerna, som kallas, vetenskap. Tyvärr är inte allt jämnt och med avseende på deras tillförlitlighet. För det första är båda effektenheterna känsliga för kvaliteten på det använda bränslet. För det andra ses 1,8-litersmotorn i oljeöverskridande. Annars är allt ganska acceptabelt. Liten, då med ersättning av olja och filter, rekommenderas att spendera var 15: e tusen km av körsträcka. Timingremmen behövs inte för att förändras, eftersom dess funktioner framgångsrikt utför en hållbar och hållbar kedja.
 
 
Brister
Svaga motorer, capricious elektriker, låg jämnhet

 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 6 juli 2009.