Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011

Utomjordingar. Två

En - Nissan, den andra - Chevrolet. Japanskt varumärke, ett amerikanskt varumärke som nu är skillnaden: båda bilarna - Koreans!
 

På nästa komparativa test av tidningen av den ryska marknaden - Nissan Almera klassiker och i saften i det coolaste (om du pratar om bilåldern) Chevrolet Lacetti.

 

Även med en stor önskan är varken en eller en annan bil för närvarande i den fria försäljningen. Ingenting kan göras - i de inre köerna! Beroende på konfigurationen måste du vänta från månaden till sex månader, och det ser det på att konkurrera från en ovanlig synvinkel. De är ett underskott, för att för många vill bli ägare till sådana bilar. Som de säger i boxare, i det högra hörnet av Ring - debutant: Nissan Almera Classic. Den sydkoreanska versionen av den populära bilen som orsakade liknande känslor i Ryssland. Berömd i sitt hemland som Samsung SM3 har han mycket gemensamt med en välkänd Nissan Almera European Assembly, även om motorn och utseendet är vad du omedelbart uppmärksammar - original. I våra händer, den maximala färdiga versionen, som drivs av en 1,6-liters 107-stark motor och en 4-växlad automatisk växellåda.

 

I vänstra hörnet - sedan chevrolet lacetti. Bilen som har bevisat sig i Ryssland och till och med till Kaliningrad. Lacetti (han är - Daewoo Nubira, han - Buick Excelle) uppträdde, tack vare ansträngningarna från inte bara sydkoreanska, men också italienska designers från Pininfarina, för nästan 2 år sedan. Den är också utrustad med en 1,6-stark 109-liters motor. s., Men vridmomentet sänds genom den mekaniska överföringen.
 

Med en utomhusinspektion kommer du inte att bli ombedd: vad de hittade ryssar i dessa bilar. Kanske bilarna och är inte obestridliga vackra, men raisin är i det, och i den andra. Expressiv, solid, minnesvärd - vad som behövs.
 

Om du tittar in, kommer glädjen att ta av. Det inre av kabinen på var och en av dem är blygsam; Kanske även för mycket. Men enkelheten i situationen är ett sätt att upprätthålla låga priser, som spelar en avgörande roll i detta bilsegment.
 

Men i lacetti-salongen är det ganska mysigt, det är möjligt att hitta ansikte, snarare, till ergonomi. Här är inte det mest bekväma ratten - stor diameter, och den misslyckade formen av handtaget på shedding spaken. Tygstolar är inte heller den bästa lösningen i målen; Dessutom tillhandahåller de inte önskat sidostöd. Det är sant att vi gör en konfiguration: Lacetti med ett automatiskt erbjudande en annan, mycket trevligare salong (med en tvåfärgad trim). Instrumentpanelen på Chevrolet ser mer intressant ut än motståndaren: i många avseenden tack vare metallkanten. Å andra sidan är det här alternativet relativt sämre.

 

Estetiskt interiör Nissan behagar mindre amerikanska-koreanska. Billig plast av den centrala konsolen plus den arkaiska av ett yttre utseende hedrar inte klassikerna. Men här är ett mycket trevligare ratt: det är -3-talade och storlek mindre än i lacetti. Dashboard - nonsens, sensorer saknar kantning och alla slags designutlösare. Luftkonditioneringen fungerar ordentligt: \u200b\u200btrots den klassiska (i den mening, gammaldags) designen, är det bekvämt att använda - blåsningslägena byts av knapparna. Dessutom har det lokala kylsystemet inträffat mycket snabbare efter att motorn är.
 

Slå på tändningen ... Den första överföringen ... Gas ... Lacetti visade sig vara en mycket mjukkopplingspedal, och banan på KP-spaken innan du slår på växeln kan inte kallas kort. Det är sant att lådan fungerar bra, och överföringsnumren väljs här mycket bra. 1,6-liters 109-stark motor är svag på Nizakh, men mycket mer intressant inom medelstora och höga revs. Rattet, som externa inte tyckte om mindre, blev positivt överraskad av filtens ansträngning och noggrannhet vid val av rotationsvinkel.

 

När det gäller Nissan är ansträngningen på ratten oskiljbar, skärpa är något mindre. Det finns inga klagomål till båda pedalerna, men motorn hittar inte alltid ett gemensamt språk med överföring - för att välja den nödvändiga överföringen och hålla den nödvändiga dynamiken som inte är lätt. Den högra pedalen kan spelas med amplitud av flera centimeter: - ingen reaktion. Förseningar i omkoppling är tillräckligt långa, och överklockning är ganska trög. Börja från trafikljuset med 200 m Sätt punkterna över I: Vi kommer att ange en upprepad chevrolet seger med en brist på ett och ett halvt hus. Emellertid är detta gap troligtvis på grund av överföringsskillnaden.

 

Ju högre hastighet, desto trevligare att hantera Nissan. Bilen håller med självförtroende vägen, som snabbt reagerar på rattens sväng, medan i Chevrolet finns en lättviktig rörring och känns inte som akut servostyrning och hjul. Men den klassiska förloras i suspensions energiintensitet, lät med sprickor i asfalten med valet av korta terrestriska ställen. Materiella rullar och där och där, i princip, överraskade inte - från dessa bilar vi inte väntade på skärpa och hanterbarhet, säg, medborgerliga. Med bromsning från Lacetti finns det inga problem: Stoppet uppstår vid det första kravet. Almers har ingen mindre effektiv avmattning; Sant, bromsning tills ett fullständigt stopp är mindre slät på grund av maskinens jerks med en minskning. Vid tomgång arbetar båda motorerna nästan tyst, Nissan är lite tystare. Lacetti-funktionen är behovet av att använda medelstora och höga revolutioner - just svarar motorn inte till ett sådant trevligt brus. Men förbrukning av golvet i Nissan Accelerator Pedal har ingen mindre ljudeffekt; Kanske splittrar japanerna till och med mästerskapet i denna tvivelaktiga nominering. I allmänhet, i båda bilarna skulle jag vilja ha mer tystnad i fart.

  

Vi drar slutsatser. Lacetti sedan vårt nästa möte inte alls förändrades. I ergonomi finns det fortfarande brister, och i estetik försvann inte fördelar. I allmänhet är ett värdigt alternativ för $ 16.000-17.000. I Nissan tyckte vi inte om den automatiska ensam: det har inte en dynamisk rörelse alls, det ger förseningar när du byter, kortsamt, långsamt. Den 107-starka motorn förtjänar en mekanisk överföring, vilket kommer att lägga till en körning, och dessutom kommer avsevärt att minska kostnaden för bilen. Emellertid är några fördelar och nackdelar med båda bilarna bleknade när du går till återförsäljaren. Den attraktiva efterfrågan på dessa modeller gör att du kan göra en entydig slutsats: enligt priskvalitetsförhållandet, både vår hjälte - ur kritik!

 
Chevrolet Lacetti.
Lacetti Sedan med en 1,4-liters 94-stark motor kostar $ 13,790. Basen innehåller en hydraulisk switch, främre krockkuddar, ABS, centrallås, främre fönster, CD-magnetol med radio. 1.6-liters 109-stark version är tillgänglig från $ 15,590, och utrustningen med samma motor och automatisk CP kostar, börjar på $ 17,590.
 
Nissan Almera Classic
Den japanska koreanska sedan är tillgänglig i tre uppsättningar uteslutande med en 1,6-liters 107-effektmotor. I utgångsversionen kostar bilen 13 490 USD. Förutom den 5-hastighetsmekaniska KP innehåller den en hydraulisk switch, frontfönster, justerbar i höjden på ratten, drivrutan, centrallås, startspärr. Versionen med maskinen kan köpas från $ 15,090.
 

Bilar tillhandahålls för test av AutoProdix-företag (Officiell Nissan-återförsäljare) och Atlantm Baltika (Officiell Chevrolet-återförsäljare)


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№105 / 2006]