Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Subaru Impreza S204 -rättegång

Subaru tillkännagav början av den nya S204 -bilen, som utvecklas på grundval av Impreza WRX STI -modellen, men till skillnad från basen, har en rikare fyllning. Sådana derivatmodeller kallas ibland kompletta konfigurationsmaskiner (komplett bil). Serier S har redan fyra generationer, och den nuvarande modellen kännetecknas av en extremt kraftfull motor. Vår journalist gjorde en testresa av denna bil.
 
Lista över huvudförbättringar.
Om bilar som deltar i tävlingar används över tid som bas för att utveckla aktiva körmaskiner, det vill säga sportmaskiner, är det inte alls överraskande om en bil ibland är avsedd att delta i rallyet plötsligt kommer att ta och omvandlas till en cool sport sedan. Det händer till och med att de inte gör några ändringar i bilen i kategori B alls, de kommer helt enkelt att tilldela ett serienummer till den här maskinen, och nu säljs den redan till alla. Köp och hjul längs stadsgatorna för nöje. Och eftersom de produceras av ett strikt begränsat belopp blir de ännu mer önskvärda. En av dessa bilar är den nya Impreza S204 -bilen, som emellertid skiljer sig från den modell som deltar i rally, men ändå påminner det mycket.
Som ni vet är Subaru Impreza WRX -serien en serie på grundval av vilken en bil som deltar i tävlingar utvecklas, särskilt i Worldwide Championship (WRC). Så detta är den mest strids -rena enheten på Subaru -parkeringen. Då gör designarna detta: ta en bil för rally, anpassa den något till att köra under stadsförhållanden, och det är allt. Enligt detta schema gjordes en ny Impreza S204 -modell. Som tidigare planeras det att producera 600 sådana maskiner, det vill säga vi talar om en mycket begränsad fest. Men varje år dyker upp en ny modell. Det vill säga förra året släpptes S203 -modellen i år - S204, och så vidare. Hur skiljer sig den fjärde generationens maskin från den tidigare versionen? De viktigaste skillnaderna är följande. För det första började den så kallade ytterligare amortizerprestanda spjällen användas vid utformningen av maskinen, och för det andra minskade höjden på bilen med 15 mm, och för det tredje dök en förbättrad typstabilisator i den bakre upphängningen. Och slutligen, för det fjärde har metoden för att fästa delar av suspensionen till kroppen ändrats.
Om vi \u200b\u200banalyserar arten av de förändringar som gjorts, utan att ens sitta bakom rattet, kan följande slutsats göras: baksidan av bilen blev tuffare, styrningen blev mer neutral, du var tvungen att göra lite tröst, men vidare Vägen med normal beläggning, branta svängar kan hållas med högre hastighet. En rimlig fråga uppstår dock: vad är det - en extra stötdämpareprestanda och varför är den avsedd? Dessutom anses denna innovation vara den viktigaste funktionen i den nya S204 -bilen.
 
Vad är en ytterligare prestanda spjäll stötdämpare?
Vilka är sätten att öka hårdheten i bilkroppen? Tja, till exempel kan du använda en enhet som heter Strut Tower Bar, det vill säga gnistan av racken på vänster och höger upphängning. Denna metod har hittat en bred tillämpning i praktiken. Men kommer bara dessa områden att stärkas? Svaret bör vara negativt, eftersom deformationen kommer att inträffa, men nu på andra, svagare platser vid kränkning av allmän strikt jämvikt kommer att inträffa, men nu på andra, svagare platser.
Som alla måste vara medvetna, uppskattas styvheten i varje struktur av storleken på deformationen, som är per kraftenhet som verkar på denna design. Deformationen sker förresten alltid, oavsett om designen förstärks eller inte. Endast dess värde skiljer sig. I allmänhet, även när avvikelsen från den optimala positionen (deformation av strukturen) mäts i tiondelar av fraktionerna av millimetern, är närvaron av chock -absorberande anordningen helt användbar. Denna chock -absorberande anordning under påverkan av extern kraft komprimeras och förhindrar därmed positionen för den struktur han tjänade. Denna effekt är grunden för den extra stötdämparen Performance Damper, utvecklad av Yamaha -ingenjörer. Så snart jag hörde dessa förklaringar insåg jag genast att det var jag så generad när jag körde S204 -bilen. Faktum är att under resan flyttade jag i normalt läge och på vanliga vägar, men själva kraften som i teorin bör överföras till kroppen när vägytan är brist, var på något sätt inte särskilt begriplig. Dessutom, när det var nödvändigt att vrida ratten, eller vid en kort tid då rattet skulle spela, faktiskt hände allt naturligt, rattet verkade helt fritt från verkan av främmande faktorer.
Jag tror att om de redan hållna ägarna av Subaru S203 minst en gång såg denna ytterligare stötdämpare i arbetet, skulle många av dem förmodligen inte vägra att sätta en sådan enhet för sig själva.
Hand till perfektion.
Den nya S204 -bilen är utrustad med en kraftfull motor, som fungerar rent, utan att kväva, upp till 8000 varv per minut. Dess maximala effekt är 320 hk och det största vridmomentet är 44,0 kg/m. Du kan föreställa dig vilket nöje att hantera en maskin, vars hjärta tjänar. Men den tydliga driften av styrmekanismen är också ett gott nöje, och maskinens förmåga att skarpa manövrar är i allmänhet fascinerande. Samtidigt görs bilens utseende i en något återhållsam stil. Detta betyder inte att det inte lockar uppmärksamhet alls. Nej, men hans kostym antyder omedelbart att han klipptes enligt typen Toyota Crown -idrottare. Bullret som gör en titanljuddämpare i bilen är något dämpat. Det är sant att detta är för tillfället tills motorn fick höga hastigheter. Sedan förändras ljudet, i större utsträckning motsvarande bilens hastighetsegenskaper.
För någon som förstår mycket om sportkörning är S204 -modellen en mycket önskad leksak. Och samtidigt kommer det pris som säljaren ber om det, det vill säga 4 miljoner 809 tusen yen, det är mycket möjligt, att verka för högt för någon. Men en som i princip inte har råd att betala ett sådant belopp, för att lugna det kan alltid hitta många skäl att förklara, säger de, det är för mycket, eller hur?
Här kostar till exempel föraren av föraren som tagits från Recaro Company - 50 tusen yen per styck. Till att börja med verkar det för nära och tufft, men sedan, förmodligen, på grund av de speciella materialen som används i dess design, lossar det något sitt grepp. Detta bör innebära att efter att ha satt i denna stol två eller tre gånger kommer den fjärde föraren att känna sig som om den gjordes på en individuell ordning. Samtidigt kan ratten som kan ändra lutning, men inte har en teleskopmekanism för att ändra sin längd, bli ett mycket betydande hinder om föraren har långa ben.
 
Tre pedaler finns på golvet framför föraren. Och, som jag märkte, var och en av dem har sin egen längd på arbetande och fritt drag, och de motverkar trycket i varierande grad. Och om de justeras på olika sätt, kommer att använda kontrollen av hälkontrollen plus strumpan också vara helt svårt. Pedalgruppen, verkar det för mig, borde leda till mer konsistens, både när det gäller stroke och hårdhet.
Och ändå, några ord om 6-växlad växellåda. Jag tror att det skulle vara trevligt att justera det på ett sådant sätt att angränsande växlar är mer blockerade av varandra. I det här fallet handlar vi fortfarande inte om rent racing en variant av maskinen, och därför kan det slutliga växelnumret göras högre. Sådana bagateller erhållna genom att mekaniskt kopiera basmodellen kan räknas mycket. Jag tror att om du gör en civil från en racingmaskin bör du vara uppmärksam på alla små saker. Så det skulle vara mer sant!
Tekniska egenskaper hos Subaru S204 -modellen:
Längd 4475 mm x bredd 1740 mm x höjd 1410 mm.
Hjulbas: 2540 mm.
Maskinvikt: 1450 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2-liters, 4-cylinder med motsatt plats för cylindrarna, en turbo med en intercooler, den utvecklade kapaciteten på 320 liter. Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 44,0 kg/m vid 4400 rpm.
Maskinpris: 4 miljoner 809 tusen yen.
Priset på maskinen som testresan utfördes: samma.

En källa: Webcg.net