Testkörning Mitsubishi Outlander sedan 2012 SUV
Impressioner från försöksresa med bil Mitsubishi Outlander 2006.
På bilen kostar Outlander en 2,4-liters 4-cylindrig motor med en ny utveckling med vertikalt in-line-position av cylindrar, som fungerar i ett par med en steglös överföring av CVT-typ. Det var en sådan kombination som gjorde det möjligt att göra en bil och måttligt ekonomiskt och miljövänligt, och, viktigast av allt, en ganska skada. I synnerhet är standarderna för innehållet i skadliga ämnen i de avgaser som antagits förra året, inte bara motsvarar, men överstiger dem även med 25 procent. Om du tar bränsleförbrukningsgrader som blir obligatoriska, från och med 2010, lyckades de uppnå sina 10 procent överskridande. Som redan nämnts fungerar motorn i ett par med en steglös variator och en sådan kombination, om vi generellt säger, är alltid fylld med strömförluster vid sändning av dragkraft från motorn till hjulen. Jag är väldigt glad att i den här bilen inte kände jag mig, för att trots den steglösa överföringen fungerade strömöverföringen som om motorn var associerad med hjul direkt. I allmänhet skulle jag uppskatta motorn på 4 poäng av fem, och jag gillade allt, inklusive ett gasreglage. I synnerhet är motorn mycket bra och reagerar noggrant på acceleratorens arbete, vilket gör det möjligt att vid behov få en sådan strömavkastning, vilket är önskvärt för föraren, inte mer, men inte mindre.
Det bör också noteras hur väl länken mellan ökningarna av motorvarvtal och bredvid denna ökning av rörelsens hastighet. Hur intensivt ökade hastigheten - det här är i stort sett, inte så viktigt. Det viktigaste är, eftersom föraren känner, är det inte? Så jag kan säga att i detta avseende kan bilens outlander vara måttlig på språng, vilket gör det till ett helt lämpligt fordon för att åka i staden, men samtidigt på förfrågan kan alltid visa sin sportiga karaktär .
Arbetsmotorns buller lyssnade endast när revolutionerna vände varumärket på 3000 rpm. Därför kan det antas att 3000 rpm. Det här är linjen, bakom vilken bilen börjar uppträda i en sportig. Under tiden fungerar inte föraren för skarpt med acceleratorn och tachometern inte skjuter, motorns styrsystem arbetar i måttligt strömläge. Hur lyckades det nå? Jag tror att det främst på grund av motsvarande samordning av motorn och den steglösa variatorn. Naturligtvis riktas all denna moderering, först och främst för att uppnå största effektivitet. Med andra ord, om föraren är extremt oroad över den höga kostnaden för bränsle och för att minska flödeshastigheten, måste den säkerställa att när det rör sig inte flyttar 3-tusen motorn. Från det som sagts, det borde emellertid inte alls att han måste ständigt övervaka det högra benets, den medföljande gaspedalen och vittnesbörd av takometern. Nej, faktum är att i bilen Outlander följer elektroniken allt. Därför, från föraren kommer det bara att vara nödvändigt att sätta press på gas för mycket, det är allt. Allt annat kan förses med CVT-hanteringssystemet, och det kommer att göra allt som det borde.
En källa: Webcg.net
