Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Jämförande Mitsubishi Outlander -test mot Hyundai Santa Fe

Om i striden mot Kia Sorento Hyundai Santa Fe inte var förvirrad och med minsta överlägsenhet, som de säger, vann han sin koreanska motsvarighet med poäng, så var denna gång motståndaren till SUV mycket allvarligare. Mitsubishi Outlander XL, även om en nybörjare fortfarande är japansk blod i sina vener, och detta är i en kamp för ledarskap inom detta segment gör Mitsubishi till en farlig motståndare.
När det gäller utseende är det definitivt svårt att föredra en av de sökande. Det vackraste Santa Fe-elementet är de övergripande lamporna som hänger med mjölkvita ränder. I allmänhet finns det inte en enda skarp linje eller ett akut fraktur på ytan, som om designers hade dragit ut en layout från en stor bit smältchoklad. Baksidan kompletteras av den övergripande bilden av en lugn, tyst bil, som inte har bråttom och är redo för gradsrörelsen både i smuts och asfalt. Men Outlander XL ser ut som ett starkt liv, som inte behöver ett lugnt liv alls, ger honom en aktiv, till och med lite extrem vila. Detta bevisas av den främre stötfångarens förman. Ja, och de bakre fötter signalerna från dioderna ger utseendet på en bil av den onda glansen.
Som ni vet är det första steget i kampen. Våra rivaler är i samma viktkategori. Den koreanska idrottaren väger 1750 kg mot 1650 kg av den japanska idrottsman. Sökandena är nästan desamma i längd: Santa Fe är 10 cm längre (4650 mm), den ordnar också Outlander XL i bredd: 1890 mm mot 1800 i japanerna och i höjd 1725 mm mot 1720. Men trots att det faktum att The Facty the Facty the Facty the Facture Korean SUV ser mer ut och ser mer och mer massiv ut, dess godkännande är mindre: 201 mm mot 215 mm i Mitsubishi. Inte så mycket en fördel, men ändå.
En intervju före striden kommer att visa den inre världen av kämpar. Enligt beskrivningen av tillverkare bör den vara lika elegant, i själva verket ser allt något annorlunda ut. Hyundai Torpedo är tillverkad av hård plast, vilket inte är lämpligt för en bil för mer än $ 40 000. Båda bilarna klarar sig utan regnsensor, emellertid dess frånvaro att på en bil, vilket är absolut omöjligt och inte orsakar obehag. Det är obehagligt att glaserna i den koreanska SUV: n varken kan sänkas eller höjas med en klipppress, i Mitsubishi finns det ingen denna brist.
Japanarna läggs till av det utmärkta Rockford Fosgate Accoustic Audio -systemet med 8 högtalare och en subwoofer och den utmärkta kvaliteten på den interna församlingen. Så, till exempel, en låda ovanför handskfacket (förresten, med kylning utformad för en flaska vatten) för att inte hitta så jämnt anpassade till varandra alla element i kabinen. Hyundai med musik är värre, radion är inte en infödd radio och du måste skjuta och dölja panelen som efter en tid börjar bry sig. Det är sant att den koreanska kämpen försöker kompensera för denna nackdel genom närvaron av en DVD -spelare med en fjärrkontroll för de bakre passagerarna. Därför, om du använder tjänsterna för en personlig förare, är en sådan DVD -sak mycket bekväm och användbar.
Sätena justeras att en bil har en elektrisk enhet för föraren, det finns ingen elektrisk enhet för en passagerare. I allmänhet ser den japanska sökandens salong mer solid och trevlig, förutom att värmeknapparna på säten är mycket obekväma, till höger om förarsätet, i sprickan mellan stolens kudde och skägget. Men japanerna har också nackdelar. Till exempel kommer den tredje raden med säten på Outlander XL inte att installeras för Ryssland, eftersom den donerades för ett fullständigt reservhjul, som ligger under botten. Installationstekniken är sådan att mellan dessa mycket viktiga element måste väljas och hjulet vann. När det gäller stam är konkurrenterna 774 liter, om du inte viker sätena, förutom att Hyundai har den andra botten av stammen, där du till exempel kan bära smuggling.
När den når stridseffektivitetstesterna förstör Outlander XL helt enkelt sin konkurrent. Mitsubishi är utrustad med en 3,0 -littermotor som är enastående 220 hk effekt, men Santa Fe skryter endast med 2,7 (189 hk) -motor. Och på bilarnas beteende påverkar denna skillnad i kraft mycket. Hyundai är en gammal hav varg som har sett mycket under hans livstid, han har ingenstans att rusa, hans maximala hastighet är 179 km/h, och han kommer till det eftertraktade märket 100 km/h efter 11,7 sekunder. Outlander XL Young Jung, som drömmer om att bli kapten, han är redo att ta på sig alla företag och flytta frenetiskt från en plats till en annan. Japanska maximala hastigheten når 200 km/h, och han rivar hundra på bara 9,7 s.
Men här beror allt på ägarens karaktär: en lugn, vuxen som är van vid att stilla reser genom gatorna, utan att se av irritation på klockan, är Santa Fe perfekt. Allt mäts här: bromspedalen är måttligt snäv, reaktionen på ratten är exakt vad du förväntar dig att se på SUV. I allmänhet ett fartyg för att flytta runt i staden och lätt utanför. Outlander XL är designad för en aktiv förare. Det måste vara ett nöje att manövrera i hastigheter, men inte på dubbel gummi, som installerades på ett testprov. På spikarna längs den torra vägen är bilen inte särskilt säker. Och en akut reaktion på rattet är överraskande på något sätt, du förväntar dig inte att få en sådan styrbarhet från en osportssam bil. Du måste till och med vänja dig hur bilen beter sig, men bara en timme senare börjar det ge stort nöje. Utöver allt ger automatisk växellåda i manuellt läge ärlig växling, det vill säga tills föraren väljer ökad växel kommer den inte att växla. Endast Infiniti FX 45 beter sig, och en jämförelse med en sådan bil betyder mycket. På Santa Fe finns en standardmaskin, som bara bekräftar sitt rykte som en lugn bil: inga ryck, inga skarpa accelerationer är alla extremt uppmätta och släta.
När det gäller Gluttony är japanska aptiten plötsligt, vilket inte är förvånande. I stadscykeln kan Outlander XL äta 17-18 liter 95 bensin, medan Hyundai är begränsad till endast 15. Med enhetlig rörelse längs motorvägen är bilar desamma för bränslebehov: cirka 10 liter per 100 km väg.
Och slutligen den sista omgången av kampen: off -road. Jag måste säga, båda sökande nöjde sig här. Den nya Mitsubishi, i motsats till hans mindre motsvarighet till den vanliga Outlander, är ansluten all -hjulsdrift, med förmågan att rida 4L, det vill säga på reducerad redskap. Santa Fe har en konstant all -hjulsdrift med förmågan att köra låg redskap. Båda bilarna på fältet, på vilken våt lera blandade med smältsnö, visade sig från den bästa sidan. Kanske var Hyundai fortfarande lite bättre, men inte mycket. Outlander XL vridit säkert ett spännvidd i snön, men han var inte till hans lera.
Knockouten fungerade inte igen, den här gången förlorade Santa Fe kanske inte mycket. Även om båda bilarna kostar pengarna som de ber om dem, men om du lägger till ytterligare 2500 till den koreanska maximala utrustningen med den maximala utrustningen, kan du för 44 990 köpa Outlander XL fyllda till gränsen. Den som har tvingat sig själv för extra pengar kommer att få en mer modern salong, bilens sportkaraktär och ett trevligt utseende. Och den som inte vill betala för mycket kommer att få en lugn bil, vilket är trevligt att använda för långa resor och för en strandpromenad runt staden. Och även om Mitsubishi Outlander XL vann i en specifik strid, finns det också något att vara stolt över.
 
 

 
 
Nikolai kavvozdkin
Autonews.ru

Källa: Drom.ru