Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Främlingar går inte hit

Det är svårt för främlingar att anpassa sig till våra liv. Mot dem är allt moral, livsstil, vägar och traditionell rysk slarv. Välkommen, Mitsubishi Outlander.
Elasticiteten hos Mitsubishi -personalen, förknippad med lanseringen av den nya modellen, passade inte med den enkla sorgen hos sina ryska kollegor. Tja, landsmän kan förstås - de lanserar en grundläggande ny modell på marknaden, som, som tur skulle ha den, är utrustad med bara en mekanisk låda. Detta är för oss, till journalister, i stort sett är det tillräckligt att för att förvrida fakta i en anteckning eller överföring på Mitsubishi Outlander. Och konsumenten idag är lustig och kräver hans blodfrihet. När det gäller Outlander är det mycket begränsat.
Främmande laconism. Den traditionella distributionen av elefanter på Sevilla flygplats ägde rum denna gång utan vanlig spänning. Testmitsubishi var naturligtvis en som en, med en mekanik, en 2,0 liters motor, silver, med samma takskenor och till och med med samma tonande glasögon. Först på kvällen, efter att ha bytt intryck, insåg vi att vi köptes. Dagen innan fick de veta att tonning och skenor är ett distinkt drag i sportkonfiguration, vilket är dyrare än en standardkomfort med $ 1,8 tusen. Så vissa blev obehagligt förvånade, inte hitta den utlovade klimatkontrollen i kabinen-en distinkta chips av den rika versionen av sporten. De svängde nervöst hela vägen på sätena utan ländryggstöd, och iakttfattande observerar hastighetsgränsen - sidokuddarna i händelse av en brutal olycka i komfort tillhandahålls inte heller. Här är faktiskt alla skillnader mellan de två tillgängliga versionerna på vår marknad. Färgen på speglarna och kromfintiflierna - räknas inte.

Inuti Outlander ser ganska enkel ut - de enda ursprungliga dekorationerna kan betraktas som en analog väckarklocka i mitten av den främre konsolen och runda symmetriska ventilationsavböjare. Skägget ser i allmänhet ovanligt naken ut - det har minst knappar och pennor. Ur denna synvinkel är Outlander verkligen en främling (så att du kan översätta dess namn från engelska) bland moderna bilar.
Främmande sorg. Outlander kan tillskrivas klassen av idrottsuniversaler med ökad förmåga till kross, och i Mitsubishi -sortimentet tar det platsen mellan hela SUVS Pajero eller Pajero Sport och Pinin Parn. Även om en mer miniatyr pinin ser nära Outlander oförskämd och jipasta. Det nya alla -terrängfordonet bör vädja till dem som anser Moveton att resa runt i staden på en SUV. Men på helgen, när han går till naturen, tittar han på deras ägare med avund. I praktiken avundas de inte så mycket patens (för många SUV: er - ganska tveksamma), utan som kapaciteten hos kropparna som stationsvagnar. Även i bilhandlare är vanliga stationsvagnar undvikna, som patienter med atypisk lunginflammation.

Utanför skiljer Outlander från dem med sin pseudojipovo muskelvy och en ganska ljus design, som slutligen förkroppsligade idéerna från många Mitsubishi -konceptprodukter. Han är muskulist av en anledning - med en främlings kapacitet slår han många klasskamrater. Samtidigt var en trevlig överraskning för oss att genom att landa och sensationer vid ratten på Outlander - en vanlig personbil. Även trots Juper Clearance - 195 mm, bara fem, men mer än andra konkurrenter i all rundparkett. Men även om vi inte är intresserade av detta - pågår vi asfalt. Och vi anser att en hög clearance inte betyder ett högt tyngdpunkt - i Turnlander uppför sig lugnt.
Främmande organ. Lugn - betyder inte melankoli. Bilen accelererar ganska aggressivt, men denna aggression döljer förtroendet för sina 136 hk. Det räcker för en bil som väger mindre än 1,5 ton. Särskilt i kombination med en mekanisk kontrollpunkt utrustad med en kortflödande brytare och brunade växlar. Outlander från den första minuten av bekanta provocerar aktiv acceleration och påminner ofrivilligt att dess design känner påverkan av den legendariska Lancer Evo. En bakre fjädring, bromssystem och till och med ett full -hjuldrivningssystem skapas med ett konstant öga på Lancer, och detta förklarar idrottambitionerna från Outlander.
Om inte ljudisoleringen pumpade upp lite. Motorn, som fungerar tyst med tomgångshastigheter, är ganska irriterande över dess existens, när varvräknare är i den röda zonen mellan 7 och 8 tusen. Den är logisk för Sports Evo, men inte särskilt korrekt för civil stationvagn.

Främmande till tvivel. Outlander har en permanent allhjulsdrift med en distribution längs axlarna 50:50. Dessutom inkluderar transmissionsdesignen en interdosseös skillnad med Wytheft. När du glider låter det dig omfördela cirka 10 procent av dragkraften mellan fram- och bakhjulen. En sådan design räcker för att känna sig lugnt på vad någon stadsbosatt antyder med utanför - på en grundare eller till och med en måttligt med en öm körfält med en rökig i regnet.
I Spanien förberedde Mitsubishi -representanter en speciell motorväg, som först lagt längs skogen, sedan djupt in i rensningarna. Men vädret lyfts: det regnade i två dagar och den inriktade europeiska off -road förvandlades till ryska fryser. Genom vilken ryska journalister rusade med entusiasm och höjde moln av smuts och fåglar. Från utsidan kunde det antas att vår huvuduppgift var att döda testbilar före ankomsten av kollegor från Frankrike. Vi passerade Fords och Dirty Deep Puddles i hastighet, inte tog hand om om bilen skulle fastna eller inte. Tar tag i hydraulicum eller översvämmer helt enkelt de höga spänningsledningarna.
Mord inträffade inte - alla utlandare hanterade testet med värdighet och kröp in i asfalten i full kraft och rörde sanden i bromsarna. Så valfrihet är begränsad, tillämplig på Mitsubishi Outlander, bara när du väljer en konfiguration. Det finns praktiskt taget inga begränsningar när det gäller rörelse. Endast på en halt smutsig yta rekommenderar vi att den är försiktig - Outlander kan bryta in i en skid om gaspedalen är slarvig.
Andras seder. Mitsubishi planerar att Outlander kommer att bita 27 procent av den totala försäljningen av SUV: er i detta företag nästa år. Som referens - Samma marknadsandel tilldelas ledaren Mitsubishi Pajero. Uppenbarligen görs hastigheten på Outlander 2.4 -versionen. Dess attraktivitet består i närvaro av en automatisk adaptiv växellåda Invecs-II Sport-läge med möjlighet till manuella växlar och en grundläggande ny motor med varierande faser av gasfördelning med en kapacitet på 159 hk. Sådana bilar kommer att visas till försäljning i november 2003. Ändå föredrar den viktigaste konsumenten av sådana stationsvagnar maskingeväret. Till och med till ett pris som överstiger $ 30 tusen.
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren och Mitsubishi
 
Modell/modifiering Mitsubishi Outlander
Tillverkare/Country Mitsubishi Motors Co./yaponia
Bärande element i kroppen
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1997
Power (KW (L.S.) At./min.) 100 (136) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 176 vid 4500
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är klar
Växellådan är mekanisk, 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, Electronic System Distribution System (EBD)
Främre krockkuddar för föraren och den främre passageraren (lateral - endast i sportkonfigurationen)
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4545/1750/1620 (1670 med relationer)
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2626/195
Däck 215/60 R16
Massan är utrustad/komplett (kg) 1435/1970
Volymen på bränsletanken (L) 60
Maximal hastighet (km/h) 192
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.4
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12.4/7.6
Pris i Moskva $ 27 990 - Komfort, $ 29 790 - Sport

 

En källa: "Autopilot"