Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Vem är ny

De svaga rensar vägen till den starkare. Detta är den hårda sanningen på bilmarknaden. Och även om 136-hästkraften Outlander fortfarande är en nybörjare, är den snabbt att komma ikapp med Mitsubishi Outlander 2.4.
Att ge oss en ny Outlander, representanten för företaget upprepas som en trollformel: detta är inte en jeep, detta är inte en jeep! Uppenbarligen var detta en ledtråd som vi inte var förtjust i under testet och kramade bilen om den ryska verkligheten.
Efter en halvtimme begärdes 200 rubel från oss på diskbänken för att uppdatera utseendet på Mitsubishi. Vi ser ut som en prislista: bilar - 150 rubel. Jeeps och minibusor - 200 rubel. Självklart antyds vi att vi fortfarande har en jeep. De ingick inte små diskussioner, på ett par dagar kan degen förstås vilken typ av djur det är.
Men vi är redan bekanta: för första gången träffade vi Outlander i Spanien för nästan ett år sedan. För att vara ärlig smörjs inte det första intrycket, ärligt talat en anständig konfiguration för en sådan bil: en 2,0 liters motor med en kapacitet på 136 hk. Och en mekanisk växellåda. Erfarenheten tyder på att potentiella köpare av universella med ökad förmåga till landsförmåga föredrar maskinen i kombination med en kraftfullare motor. I Spanien visades en sådan bil för oss på avstånd och förklarade: detta är ett förproduktionsalternativ. Det är sant att vi tillät ett par cirklar runt hotellet, men vi kände inte skillnaden i en andra gång. Men inte ens ett år har gått sedan vi redan går runt Moskva på den vuxna utlandaren, utrustad med den adaptiva automatiska växellådan Invecs-II och en solid motor med en volym på 2,4 liter och en kapacitet på 160 hästar. Förresten, köparen har en maskingevär och extra 24 hk. Det kommer att kosta nästan 4 tusen - basen Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort kostar $ 27 990, och vår Outlander 2.4 Sport - $ 32 000. Så är en sådan aritmetik av ljuset?
Stjäl inte. Det enda sättet att spara när du köper en 160-hästkrafter Outlander är att överge den automatiska rutan. Då kostar bilen $ 1,3 tusen billigare. Annars är maskinens utrustning identisk: från en elektronisk immobilisator till en ljus metallfoder av tröskeln på den bakre (femte) dörren, som en lång specifikation lyder. Men från version 2.0-komforten skiljer sig utrustningen i en 2,4-liters bil gynnsamt i en rikare yttre (lister, takskenor och andra vackra och användbara små saker), interiör (träinsatser), liksom närvaron av sidokrockkuddar framför och automatisk klimatkontroll.
 
När du köper en automatisk version kommer du att förlora inte bara tusen med små dollar, utan också från ett dussin kilometer med maximal hastighet: mekanikern med en motor med 160 hästkrafter accelererar upp till 200 km/h, medan maskingeväret är uppe till 190 km/h. För ytterligheter är dessa naturligtvis en oåterkallelig förlust. För en normal konsument - ingenting. Eftersom vi helt enkelt inte har vägar med sådana hastighetsegenskaper.
 
I alla andra saker är Mitsubishi -attackgeväret uppriktigt bra. Outlander accelererar snabbt och säkert: både från platsen och till stenbrottet. I betydelsen av både trafikljuset och vid tidpunkten för att förbi på motorvägen, säg, från 100 km/h till 150 km/h. Dessutom är automatisk växellåda på denna bil anpassningsbar: den ligger snabbt på förarens sätt och kan överföra växlarna upp och ner lite snabbare eller omvänt, långsammare, beroende på ryttarens temperament.
 
Det mest temperamentsfulla kan i allmänhet växla till ett manuellt flygkontrollläge - en automatisk maskin för Outlander Sectral Type. Dessutom finns det inget skydd mot en dåre - elektronik vet inte hur man överför sändningar beroende på motorens driftsläge. Användbarheten av en sådan lösning är kanske bara att en erfaren förare när man flyttar, säger, off -road, föredrar att välja ett program på egen hand utan att lita på automatisering.

Döda inte. All praktiska med en sådan bil som Mitsubishi Outlander är mycket enklare och snabbare att utvärdera på ryska vägar - här är hans plats. Under den spanska testkörningen erbjöds vi att rida på en landsbygdsprimer, rikligt översvämmade med två dagars regn. Fotografierna såg väldigt imponerande ut i vattenströmmarna och smuts som flyger under hjulen, men inget mer. I själva verket kan samtidigt göras på en vanlig sedan. Det faktum att vi i Spanien är off -road har en vanlig landsväg.
 
Men under ett par dagar av Outlander -operationen i Moskva och den nära Moskva trodde de på den extraordinära kapaciteten i denna bil.
Kom ihåg att den vanliga Outlander -stationvagnen kännetecknas av en konstant allhjulsdrift (50:50) och clearance (195 mm), vilket gör många parkettjepar. I Spanien verkar denna inställning inte behövas. Vi har en annan sak. En hög kropp låter dig enkelt och lätt att parkera på en hög gräns eller gå runt trafikstockningar längs spårvagnsspåren. Bilen övervann snöhögarna på gårdarna lika lätt och rörde sig längs en förortsuttag som stansade av lastbilar. Vi håller med om att detta inte är ett jeep-försök och alla dessa övningar kan göras i en personbil. Men riskerar att flyga in i en dike eller riva av hela botten. Behöver du det?
 
En konstant fyrhjulsdrift låter dig koppla av vid rattet även på dåliga vintervägar, när isen plötsligt ersätts av snögröt och lika plötsligt ett obegripligt ämne i smutsig brun färg, hala som glas. Även om Outlander bryts ner i en glid, fångas den elementär. Vad vi var övertygade om, vridning på en frusen parkeringsplats: det var möjligt att förlora kontrollen över bilen bara i en super -extremal situation - en skarp gas med en helt vänd steying styrning. Och sedan åkte Outlander i sidled motvilligt, han var tvungen att ständigt provocera honom. I allmänhet, i vanligt liv kör de inte så.
Önskar inte. Från den vanliga ryska konsumentens synvinkel är Outlander fortfarande en jeep. Eftersom möjligheterna till en 160-hästkraftsversion som just har dykt upp är något högre än möjligheterna till en vanlig stationvagn. Outlander utökar avsevärt horisonterna för sin ägare, till exempel i jämförelse med Galant Wagon. Och föraren sitter högre, och passagerare är mer rymliga, och det finns fler platser för bagage. Mitsubishi är inte heller mycket underlägsen än parkett -SUV: er: deras ägare använder sällan en reducerad överföring (om det alls är), och det vanligaste hindret som de måste övervinna är en trottoarkant nära deras radhus. Men i underhållet av Outlander är mycket billigare än samma kraftfulla Pajero med en handfull låda som surgjordes från stadens ledighet.
 
Och om säljare inte vill placera Outlander som ett alternativ, även med ett parkettillägg, så är det inte för att vara försiktig. Och sedan kommer ägarna att börja hoppa på den i bergen nära Moskva och sedan göra anspråk på tillverkaren. Jag kunde inte tåla det, säger de, en maskin med ryska knivar ...
Förresten, klasskamrater för Outlander utan tvekan listades av representanterna för Mitsubishi. Ändå är de listiga och kallar Outlander helt enkelt med en stationvagn.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Mitsubishi
Motorn är bensin 4-cylinder
Arbetsvolym (kubikunge) 2351
Power (L.S. At./min.) 160 AT 5750
Moment (nm vid ungefär./min.) 216 vid 4000
Den permanenta enheten är klar
Växellådan 4-växlad automatisk, sectral typ
Längd/bredd/höjd (mm) 4545/1750/1620
Wheel Base (mm) 2625
Volymen på bränsletanken (L) 59
Utrustad massa (kg) 1700
Maximal hastighet (km/h) 191
Acceleration till 100 km/h (c) 11.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13,8/8.0
Priset i Moskva från $ 32 tusen.

 

Källa: "Autopilot"