Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Analogier

Teutonic, ledsen, fysiognomi av Mitsubishi Outlander är bäst lämpad för den ryska översättningen av hans namn Alien. Och om han under huven har en sådan 2-liters bensinmotor (ja, hur kan jag inte komma ihåg CR-V!), Då en Forester (det vill säga Subaru Forester) med en manuell växellåda kommer att vara nästan en idealisk analog för jämförelse med främling. Inte bara är syftet, storleken, motorvolymen, basutrustningen och dess pris nära, utan drivsystemet är detsamma: båda har en permanent för alla hjul med en symmetrisk center -differential, blockerad av Wyskoft. Till skillnad från de flesta konkurrenter som har en eller annan magisk enhet som ansluter bakhjulen när de glider framsidan.
 
Vi fick båda bilarna med en ganska rik utrustning. Outlander i sportkonfigurationen för $ 29790, som, utöver de två främre fortfarande två andra sidokrockkuddar, klimatkontroll, takskenor, en viss mängd extra liten inredning i och utanför, samt gjutna 16-tums hjul med däck 215/65 R 16. Subaru Forester är ungefär densamma, men ändå plus en radio, farthållare och en enorm lucka i taket, och hjulen är inte 16, utan 15-tums. Men också gjutna, med däcken 205/70 r 15. Om han hade fler extra strålkastare i stötfångaren, skulle den maximala utrustningen för VR värt $ 31490 erhållas.
 
Och nu en viktig punkt. När vi anlände för att hämta Outlander fann vi att det inte anges i specifikationen, men mycket vacker 17-tums Duemila med helt motorvägar Pirelli P6000 225/50 ZR 17. Och det kan inte ignoreras att dessa hjul senare hade en viss effekt på våra bedömningar.

  

Inre tankar
Det är osannolikt att någon kommer att tvivla på att Outwly Forester inte är lika uttrycksfullt som Outlander. Å andra sidan, inte alla känner igen uttrycksförmågan hos en främling som är tillräcklig för hans bild. Men om du betraktar huvudfunktionen i utseendet på maskinen som ett tillstånd av status quo bland grannarna i strömmen, så kommer du definitivt inte att förlora.
 
Det är svårare för dig att existera med insidan i det, men det finns något att tänka på. Gillar du en främlings fashionabla minimalism, eller föredrar du en klassisk stil i bildandet av en skogsmästare? Verkar du vara ett fast svart trädfoder på den hårda plasten på Mitsubishi -panelen, eller är du fortfarande dyrare än ett mjukt foder och en konsol för ett subaru -titan? Det finns ganska objektiva saker. Till exempel bör det noteras att Forester tillåter dig att bekvämt sitta en långlagd förare, medan Outlander ger mer utrymme för benen som sitter bakifrån. Liksom några fler salong- och bagageobservationer som du hittar i signaturer till motsvarande illustrationer.
 
Outlander mötte Moskva -ringvägen med våldsamma reaktioner på rundade spår, skyddade av besatta däck i asfalten på den extrema vänsterremsan. Detta är emellertid det normala beteendet hos en bilskodd i brett låga gummi, och vi drog inga speciella slutsatser från detta. Om inte brådskande ville skriva en artikel om rådgivningen att använda spikar i staden.

  

Det verkar som att Mitsubishi motorbyggare har kommit nya tider. Du hittar inte någon traditionell pickup i området 3500-4000 rpm. Motorn drar med säkerhet från låga hastigheter och sedan följer absolut enhetlig acceleration i hela intervallet, ner till topparna. Och det faktum att främlingens motor behåller förmågan att påskynda den enorma kroppen av den och efter 6000 varv / minut har mycket hjälps under förbi.
Kampens tydlighet i växelspakens rörelser bidrar till intensiv acceleration, men du bör inte köra för mycket: spaken kommer att börja vila. Med hjälp av forntida, som en bilvärld, är det lätt att se till att denna tröghet på samvete av synkronisatorer, vilket innebär att hastigheten för växling inte ska tvingas. Att undvika
 
Subaru Forester är mycket mer villig att accelerera på medium, så att accelerationen känns med hela kroppen. Men det är sämre än de högsta (efter 5500 rpm) och förlorar tydligt till den minsta: din önskan att krypa in i viloläge (till exempel i en vägtrafikstopp) driver den till ett anfallskakning, som bara kan lättas av tillägget av varv eller med en kopplingspedal. Du kan dock använda sänkningsutrustningen.

 

Efter Mitsubishi verkar växelspaken här vara vagt dinglande, men drar inte slutsatser på detta bara det första intrycket. För med möjligheten att snabbt byta den här rutan är denna ruta ganska värd att kända tre -bo -kombinationer, oftast används tillsammans med Subaru -märket (som betyder WRC, WRX, Sti. Red.).
 
Vid de högsta hastigheterna märks det att främlingens motor är mer kraftfull än 160 km/h Forestern är inte så ivrigt. Detta är emellertid inte den mest praktiska observationen på multi -lane -magistlar behöver ofta inte minska hastigheten, och normala människor kör inte så snabbt på andra vägar.
 

Men essensen i bilen i hjulet
Även om dessa bilar kunde utan mycket spänning. Vi måste hyllas: stabiliteten i rörelsen för båda är utmärkt, oavsett kvaliteten på vägbanan. Om naturligtvis inte överväger de beskrivna reaktionerna från breda profil däck på de nämnda spåren och andra skruv tricks i vår vägprofil. Men efter 120 km/h och du slutar att märka dem. Och alla typer av stötar och utlandare och skogare sväljs helt likgiltiga och inte bara i höga hastigheter. Och svängarna är skrivna som en krets på papper.

  

Men vidare väg till Forester och främlingen divergerade, och filtarna på 17-tums hjul och inte alls de värsta, utan för någon annan deg, däck.
 
Naturligtvis, när bilen är designad för 215/60 och verkligen har däck på 225 mm av profilens bredd med 50 procent höjd, är det osannolikt att någon kommer att behöva klaga på hastigheten och tydligheten i svaret från Vrid rattet. Ja, och på den reaktiva handlingen också. Men bara här är detaljerna i Suspension -stötdämpare, fjädrar, stabilisatorer förblev desamma, och konfrontera Outlander Rolls är svag. Och i fallet med en skarp, snabb manöver, såsom ombyggnad (hindrar hindret), börjar kroppen göra tvärgående fluktuationer som inte alls ger glada sensationer till föraren. Hjulens hjul här, situationen skulle vara något annorlunda.

  

Här, säg Forester. Relativt höga däck, naturligtvis, jämna ut reaktionerna i bilen, och efter Mitsubishi verkar de långsamma. Men de är ganska tillräckliga för att vrida ratten, och rullarna är mindre. Den reaktiva handlingen är också bra, även om kanske någon som kommer kommer att verka obetydlig. Och med alla manövrar känner du dig säker.
 
Och det var inte möjligt att jämföra förmåga till land. Pirelli P 6000 är inte bara motorvägsdäck, utan också orienterade, främst på torr asfalt. Och med Bridgestone Duler, som regelbundet är utrustade med majoriteten av japanska extra- och terrängfordon, kan de inte ens jämföras. Så förvänta dig inte detaljer från oss om våra rörelser i smutsiga tvättare. Någon annan tid. Och han kommer säkert att vara en nybörjare som är fascinerad av oss. Dessutom har dess version med en 2,4-liters motor redan börjat säljas. Och med en automatisk växellåda.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 74/2003]