Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Duell i "parketten" -andan

Toyota Rav4
Den kompakta all -around visas först för allmänheten 1994. År 2000 dök upp en ny modell, som återställdes i september förra året.
Endast en fem -door -version med en 2,0 liter på 2,0 liter, 110 kW/150 liter levereras till Ryssland. s., aggregerad med två växellådor -fem -hastighetsmekanik eller fyra -hastighet automatiskt.
Beroende på nivån på RAV4 -konfigurationen kostar officiella återförsäljare $ 31 700 till 35 200.
Mitsubishi
På den europeiska marknaden debuterade han 2003, och i maj det året började försäljningen i Ryssland.
Den inhemska marknaden levereras med två bensinmotorer 2,0 liter, 100 kW/136 liter. Med. och 2,4 L, 118 kW/160 liter. s., Mekanisk eller sektral automatisk växellåda. Det senare aggregeras endast med den mest kraftfulla motorn.
Beroende på utrustningsnivån är priset på Outlander $ 27 990-34 990.
Parquet alla -terrängfordon -Åh, hur säljarna av sådan teknik inte gillar den här kombinationen, och föredrar att ringa alla hjuldrivare för SUV -segmentet som du vill, inte så väl -imerad och redan bekant term. Men det är han som kanske bäst av allt återspeglar essensen av maskiner, konstruktivt fokuserade på lätt off -road och samtidigt införlivade många fördelar med en vanlig personbil - som hastighet, manövrerbarhet och hög komfort. Vilken av oss drömde inte om ett sådant samhälle av alla hjuldrift och bra ridfunktioner, med tanke på det som är mest lämpligt för inhemska förhållanden. Naturligtvis är SUV inte ett helt terrängfordon, och en sådan bil är ärligt talat, de är ganska svaga, men de tillåter sig att känna sig skyddade från naturens vagarier. Inte konstigt att snöstormarna och snöfallen ska börja - vår bror dras till extrema övningar på motsvarande maskiner. I det här fallet är det bara SUV: er.
Toyota-Rav4 efter en förändring i modellen och de senaste uppdateringarna är fortfarande en försäljningsledare inom sitt segment, men Mitsubishi-outlet, som dök upp på den ryska marknaden i maj 2003, förvärvade nyligen en ny 2,4-liters bensinmotor och en sekventiell automat. Som de säger finns det ingen anledning att utvärdera allt detta i handling. Experter kan naturligtvis objekt: Är det korrekt att jämföra bilar med olika motorer? Men för det första avlägsnades 150 liter från 2 liter RAV4 -arbetsvolym. s., som bara är lite underlägsen än den 160-döljande besättningen i Outlander, och för det andra spelar dessa bilar i nästan en priskategori (i vårt fall var Toyota ännu dyrare).
Så det är dubbelt intressant vad man ska föredra: Time -testad och konsumentsympati av en långare eller nybörjare som spelar sport och ett mycket attraktivt pris.
 
På jakt efter skillnader
Innan du letar efter fördelar och nackdelar med maskiner i affärer är det användbart att studera dem på hissen: vyn nedan kommer att tillåta att utvärdera off -road -förmågan för var och en. Här - en sällsynt, orimlig enhällighet i form av öppna motorfack, utskjutande detaljer om produktionssystemet, motorer och automatiska växellådor. Det är bra att för oss naturen tog hand om ett par tiotals centimeter fluffig snö, vilket bara är en skada från vilken: Om du fastnar kommer du definitivt att blötlägga till tråden och gräva upp bilen.
Ändå böjde inspektionen ändå för idén att Mitsubishi var bättre skyddad från överraskningar av vägen: hans motor täcker delvis underramens skidor, vägavståndet är något större och hängspakarna är mest sårbara och inte avgassystemet. I Toyota spelar hon längs hela bilens längd. Men även dessa små fördelar med Outlander är tveksamma på grund av kroppens stora bas och överhäng.
När du vänder dig till inspektionen av utseende och interiörer känner du en mycket större skillnad i tillvägagångssätt.
 
Toyota-Rav4.
I början av sin framgångsrika karriär gjorde RAV4 intrycket av en lekfull och ungdomstrandbil - men överraskande med ett mycket allvarligt internt innehåll. Med tiden blev bilen mer solid, förvärvade en fullblods yttre och visade sig vara en fullständig ledare inom sitt segment. Senaste förnyelse påverkades av den främre stötfångaren, dimljus och bakljus. Den allmänna trenden mot uppväxt betonas av ytterligare elektroniska system (inklusive kursstabilitet). Enligt de första intryck är detta långt ifrån ungdomsbil. Den balanserade stilen och omtänksamheten i Toyota -tekniken kan placera mycket mer solida människor.
Liknande föreningar uppstår när man möter interiören. Till och med användningen av huden i klädseln av sätena kränker inte intrycket av funktionalitet. Den tidigare lekfullheten i stilen känns endast i tre vita olika -kaliber -ringer av enheter och ett mycket bekvämt tre -talade lamm.
Men i detta rike av rationalitet är inte allt perfekt: det finns anspråk på framsätena. Naturligtvis är det omöjligt att inte utvärdera den höga (som i en stor alternativ) landning av föraren. Tre justeringar gör att du snabbt kan hitta den optimala positionen, särskilt eftersom det är mycket lättare att göra det med en automatisk låda. Men profilen för säten tillkännager: en kort platt kudde och hala, som från gutalin, en läderyta - saker är dåligt kompatibla. Ibland från sätet glider du bara av och har ett dåligt ord för allt stöd.
Den låga kudden och bristen på utrymme för fötterna bidrar inte heller till komfort på baksidan. Två kommer att vara relativt bekväma här, vilket till och med betonas av en kudde och rygg separerad i hälften. I detta fall regleras varje hälft separat - både längsgående och längs hörnet av lutningen. Dessutom är sätena lätt vikta eller demonterade. Inte ett bra och lastutrymme - rymligt, väl planerat.
 
Mitsubishi-outlet.
Om Toyota graviterar till utseendet på ett alternativt, ser den här ut som en vanlig stationvagn. Såvida inte den övergripande stilen är mer aggressiv, men hjulens voluminösa och breda bågar antyder däckens fasta storlek och slättens kapacitet. Ändå är en helt strids -SUV dold bakom det klassiska utseendet. Detta betonas inte bara av konstant fullhjulsdrift och vägavstånd, utan också av assertiv, ibland till och med en medvetet oförskämd inställning till utformningen av vissa detaljer om utsidan, oavsett om det är en karakteristisk näbb av en kylare grill eller mäktiga takreligioner .
Inuti, vid första anblicken, inte så mättad som i Toyota. Emolfovata Front Panel and Central Console: Too Freely, Windows of Blizzards, Watches och Three Twins of the Climate Installation är för gratis. Intressant: Det verkar vara en liknande konfigurationsnivå, en saftig, ljus kombination av enheter, bekväm ratt och en maskinspak, men i jämförelse med en tatuering av något saknar. Blicken kan inte fånga någon speciell detalj. Och plötsligt faller du in i den täta och ihärdiga omfamningen av en välbäddad säte. Här är det - vad som saknades! Liksom en våg av en magisk trollstav faller allt på plats på en gång och delar interiören i huvud och sekundär.
Naturligtvis kan du här klaga på ett begränsat (japanskt!) Utbud av longitudinell rörelse av sätena, men det är svårt att klaga på själva landningen. Outlander är helt klart bekvämare för de bakre passagerarna. Rymliga knän och fötter på benen finns det en reserv i höjd och samtidigt förmågan att byta sluttning på splittringen. Men du kan inte flytta baksätet, som emellertid för att demontera den. Men stammen mot bakgrund av Toyotovsky ser ut som ett hån. Någon döpt omedelbart med en låda för ölflaskor. Det är faktiskt liknande i form och storlek: trots allt äts hela utrymmet av en 16-tums lager i full storlek.
 
I snön, som en parkett

Toyota-Rav4. Från de första rörelserna överraskar det positivt en mycket energisk reaktion på acceleratorns verkan. Kanske mognade bilen inte i detta och förblev glad. Motorns groovy karaktär är till deras smak och maskingevär. Utåt är det ganska gammalt, med en direkt väljare av val av växlar och en överdiv -knapp, utan några manuella kontrolllägen där. Men vilken typ av arbete fungerar för - undrar du bara. Ibland verkar RAV4 till och med lite hård, så känsligt övervakar den inte bara acceleratorns position, utan också hastigheten på dess rörelse. Efter några minuters rörelse glömmer du helt nyanserna i den automatiska lådan och dess närvaro i allmänhet och fokuserar helt på att köra en maskin.
Men akustisk komfort lämnar mycket att önska. Efter ett par minuter kan du inte längre titta på varvometern. Så snart motorvarvtalet väljs av fyra tusen kommer dina öron omedelbart att vara en ljudattack, som kommer att stoppa först efter att varvräknare har faller under 3000 varv / minut. Detta är avgiften för missbruk och glädje.
Toyota Suspensions låter dig fortsätta prisvärda betyg. När de är bekväma på vägkropparna, överraskar de utmärkt, och viktigast av allt, lika smidig dämpning av större oegentligheter. I de flesta livssituationer misslyckas inte RAV4, och arbetar perfekt ut överraskningarna av vägar - ingenjörer lyckades hitta en mellangrund mellan komfort och energiintensitet.
Efter att ha genomträngt med bilens unga entusiasm skyndade vi oss till deponiet och förutsåg hur vi blir trötta av hala på hala beläggningar. Men Toyota var mer listig. Kursen naturligtvis stabilitet, som inte manifesterar sig i vanliga situationer, insåg plötsligt: \u200b\u200bhon blinkade ett varningsfönster, skrek med förargelse med en zoomer och gick aktivt med i arbetet. Förhoppningar att stänga av elektroniken kollapsade snabbt - skaparna gav inte en omhuldad knapp. Kanske är det säkrare, bara tråkigt och ointressant. Ta åtminstone en situation när systemet, efter att ha tillåtit att känna början på en glid, vidtas för att aktivt bromsa det nödvändiga, enligt sin åsikt, hjulen, helt och hållet med tanke på att föraren redan har vidtagit korrigerande åtgärder. Resultatet är uppenbart: du kämpar inte så mycket med maskinen som med konstant ingripande i dina handlingar.
RAV4 -beteendet i djup lös snö verkade inte särskilt korrekt. Fram till någon punkt visar bilen god längdförmåga och bryter säkert igenom till och med ett tjugocentimeter jungfruland. Men så snart djupet på locket blir kritiskt och hjulen glider något, tas assistenterna omedelbart upp till saken: målstabilitetssystemen och anti -vingarna. Den ena strängar mot motorn, och den andra bromsar hjulen och försökte förmodligen bekämpa screeningen av bilen. I själva verket stärker allt detta bara deras amplitud - föraren måste allvarligt bekämpa Sharahahi från sida till sida. Det verkade för mig att elektroniken i vårt speciella fall bara störde.
Mitsubishi-outlet. Först och främst tittade jag på frontpanelen: Är det verkligen inte frånkopplat här? Tack och lov, hon gör det helt enkelt inte! Ja, ja, som om de förutsäger våra önskemål kompletterade inte skaparna föraren med assistenter - de säger, låt honom slåss själv. Så omedelbart i strid? Jag tror nej. Vi måste sitta ner, titta på kapaciteten hos en ny motor och växellåda.
Det är nyfiken, men i jämförelse med Toyota ökade inte agility här. Dessutom överraskar till en början till och med slät, mjuk växling och reaktioner på dina handlingar. Som om han kontrasterar sig själv som en konkurrent, visar han inte ett gram av skärpa och berör osynligheten av verkställigheten av växlar och god akustisk komfort. Jag kommer ihåg att Invez -II - en automatisk maskin som anpassar mig till det körande sättet och försöker arg på bilen och sätter en snabb takt. Det verkar som om det lyckades: nu drar lådan överföringen till hastighetsbegränsaren och reagerar mycket kraftigare på acceleratorn. Motorn verkar vakna på sitt kommando och slutligen ge sina kapaciteter. Nej, inget enhetlighet dök upp i hans karaktär, men i jämförelse med den två -literversionen blev utbudet av genomsnittliga revolutioner rikare. Ändå, till och med visuellt återupplivade, blev Outlander inte snabbare än Toyota.
Men den styva skakningen av hängen på oegentligheter påminner omedelbart om sport. Säg vilken komfort är när föraren måste känna bilen till finesserna. Tja, positionen är ganska rättvis - desto mer eftersom de med en ökning av hastigheten på dispositionen av suspensioner, mjuknar de och de klarar de flesta hinder. Så utlandet, något skrämmande muskel, visade sig vara bekväm och bekväm på mer allvarliga grytor.
Dess styrbarhet kännetecknas av mer lugna, suspenderade reaktioner, mindre nervositet när glidning sker. Samtidigt stöds maskinens känsla av god feedback. Ibland biter dock i djup snö något med snabb rotation - produktiviteten hos den hydrauliska wrap är tydligt otillräcklig. Frånvaron av elektroniska assistenter gör att du snabbt kan smaka på alla fördelar med alla hjuldrift och experimentera inte bara med tofflor, utan också med manuella växelförskjutningar. Och här ser utlandaren redan extremt levande och energisk ut: den kan gå i sidled, och den är spektakulär och ganska säker. Känner dig en liten ryttare, du är redo att förlåta honom alla brister tidigare.
Naturligtvis är Mitsubishi att föredra när det gäller patency. Liksom ett knivsmör skär det löst snö, förändrar med säkerhet rörbanan, går runt hinder. Naturligtvis finns små leder också här, men med hjälp av rattet och dragkraften är det inte svårt att hantera dem.
 
Jag är i världen sötare än alla ...
Skillnaden i tillvägagångssätt, som de säger, är uppenbar: Om Toyota-Rav4 erövrar sympati med godhet, är på sidan av Mitsubishi ljusa, intressanta fynd i termer av förarens känslor och sensationer. De heta förarna kommer förmodligen att bli mer imponerade av Outlander: det är perfekt för implementeringen av förarens själv. De som främst värderar den övergripande stabiliteten, även om de inte utesluter känslor, bör titta närmare på Toyota.
SAMMANFATTNING
Toyota Rav4
+ En tanke -out, funktionell interiör, bekväm bagageutrymme, utmärkta dynamiska förmågor, god jämnhet.
- Okända säten, låg nivå av akustisk komfort.
Mitsubishi
+ Utmärkt ergonomi för säten, utrymme för de bakre passagerarna, verifierad hantering och slädefunktioner.
- Mal stammen, interiören är tråkig.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Källa: Tidningen "kör"