Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Världarnas krig

Kampen för köparens plånbok förvärras nu särskilt i parnklassen. Alla nya och nya vapen föras till marknaden; Mikhail Gzovsky och Andrey Kochetov besökte de militära träningslägren.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Den andra generationen av det koreanska alternativet introducerades i januari 2006 hos Detroit Car -återförsäljaren, sedan april började bilen säljas i Ryssland - endast i en 5 -satsversion och med en enda motor.
Motor: bensin 2,7 liter (189 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk,
4-växlad automatisk.
Uppsättning konfiguration: Tre alternativ.
Pris: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japanarna kunde köpa denna bil redan 2005. Outlander blev tillgänglig för amerikanerna i mitten av -2006, och i början av nutiden - ryssarna, förresten, den första i Europa. Rysk modifiering - Fem platser, motorn är fortfarande en.
Motor: bensin 3,0 L (220 hk).
Växellåda: 6-växlad automatisk.
Komplett: Intensiv, InStyle, Inspire.
Pris: $ 39 490-44 990.
Om din budget är $ 40-45 tusen, tänk på att du har växt ut kompakta parkettmodeller. Det är dags att titta närmare på de större bilarna med 6-cylindriga motorer. Santa Fe är på marknaden i nästan ett år, Outlander XL är en nyhet inte bara för Ryssland utan också i Europa. Båda modellerna har en bra släktforskning och hedrad kommersiell framgång för den tidigare generationen. Det var sant, då var de inte klasskamrater ...
 
OMSKOLNING
Observera att motorn här är mycket smärtsam och kraftfull - 189 hk! Maskinen är minst fyra hastighet, men med manuellt läge. Jag lyckades inte pressa ett enda ord i Auto -show -chefens reklam för att pressa en allhjulsdrift. Bilen är rik inte bara i en farthållare, en klimatkontroll med två zoner, en elektrisk lucka, utan också med aktiva och passiva säkerhetssystem. ABS Plus EBD och ESP kommer att hjälpa till att undvika problem på en halt väg, och tolv krockkuddar och prelimerer i de främre bältena kommer att rädda liv och hälsa i händelse av en olycka.
Det stämmer, tänkte jag, taxera från parkeringsplatsen på den svarta Santa Fe. En ny generationbil har blivit bättre än den föregående, men kontinuiteten bevaras inte bara i kroppskonturerna utan också i det inre. Det är sant att salongens bekanta stil återgår till smärta för fem år sedan. Det är svårt att bli av med känslan av ansiktslöshet, trots anständiga material. Sätena såg optimistiska ut i utseende, men det visade sig snart - förgäves. Körning - vanligtvis koreansk - med svagt lateralt stöd, amorf och för mjuk. En slags hemstol, till vilken du behöver sitta för att inte märka bristerna. Baksidan är ännu värre. Kudden är låg, kort, och golvet är högt - nästan som i en pickup på 10 år sedan. Trots den imponerande storleken på kabinen är benen i den andra raden obekväma och huvudet vilar på taket.
Stammen är naturligtvis rymlig, men det släta golvet, som bildas vid vikning av baksätets ryggar, orsakar inte entusiasm - han kommer att behöva pressa svårighetsgraden till en anständig höjd. Tidtestade lösningar garanterar inte alltid ett bra resultat. Detta märks särskilt mot bakgrunden till Outlander XL, som behöll från den första generationen inte så mycket design som hållning.
Främlingen växte inte bara upp och flyttade till en annan prisnisch. Att tilldela titeln XL betyder en ny plattform. Till och med utåt är bilen till skillnad från föregångaren: det finns inget hooligan utseende av en kompakt SUV. Den översta versionen av utrustningen liknar den rikaste jultomten, undantaget är klimatinstallationen enklare (monofonisk och saknar skärmen) och endast åtta kuddar.
Efter Santa Fe Salon Outlander uppfattas som de första stjärnkrigarna som ses mot bakgrund av svarta och vita nya äventyr av Schweik. Här klarar japansk monteringsnoggrannhet och amerikansk generositet för volym väl. Två färgfinish och korrugerad plast, ljus hud skapar en atmosfär av soliditet och respektabilitet. Förarsätet är mer bekväm och ihärdig än motståndarens. Den bakre soffan av två ojämlika delar, som var och en rör sig i längsgående riktning, håller tre - efter Santa Fe, kommer de att kunna sprida axlarna och lyfta huvudet. Processen för omvandling av salongen är mycket enkel och original - tryck bara på knappen på stamens sidovägg, och själva sätet kommer att visa sig. Chic!
Slutligen erövrar Mitsubishi med en femte dörr med dubbelblad. Hon fick inte bara sänka lasthöjden och öka öppningen. På ett fällbart bräde är det bekvämt att sitta ner under en picknick.
 
Blitzkrieg
Santa Fe, född som en stor universell bil, förblev så i den andra generationen. De ceremoniella siffrorna blev lite bättre, men känslan av att du går på en hastighetstank kvarstod. På den släta asfalten är bilen bekväm att vara rörlig, men för att beräkna om de små bristerna i beläggningen är specialutrustning inte nödvändig. Bilen skiljer sig inte akut av styrningen, i överdrivna rullar när de passerar varv ses inte, men det finns en tendens till glidning, vilket delvis kompenserar för stabiliserings- och kursstabilitetssystem i det sista ögonblicket. En uppsättning hastighet av akuta intryck kommer inte att ge, men föraren kommer inte heller att göra föraren. Förmodligen kan acceleration vara snabbare om det inte var för de sträckta växeln för en tankeväckande maskingevär.
Outlander är motsatsen. Trots det märkbart stora dimensioner, det kännetecknas av lätthet och kontrollens transparens. Du glömmer att du kör i en stor bil: den höga XL är så spelande vänder, som om det är två storlekar mindre! Konsistensen hos 220-hästkraftsmotorn och en 6-växlad maskin inspirerar respekt: \u200b\u200blådan växlar mycket snabbt och utan antydningar av ryck. Tja, om en sofistikerad förare vill justera valet av en maskingevär, kommer han att göra det med rattblad. Gaspedalen är lyhörd, ibland till och med för mycket: bilen svarar med en oväntat skarp acceleration att staden inte alltid är trevlig. Dessutom påverkar detta bränsleförbrukningen, som lätt når 16-18 l/100 km.
Mitsubishi -upphängning är mer tuff och mindre energi -intensiv än motståndarens. En saknad fossa med hög hastighet kan förvandlas till en uppdelning. Men mindre oegentligheter noteras endast av smälldäck. Slätheten i stroke och rullar är inte lånad från klasskamrater, utan snarare i bilar från kategorin icke -cheap. Därifrån bromsens effektivitet och informationsinnehåll.
 
Partisanvägar
Den segrande marschen på asfaltspåren i Moskva-regionen visade bilarnas höghastighetspotential. Kolla på dem?
Under normala förhållanden, front -hjuldrivna bilar. Den koreanska maskinen är endast utrustad med en elektromagnetisk koppling och arbetar i ett semi -utomatiskt läge. Om föraren trycker på låsknappen blir den en prioritering inte front, utan all -hjulsdrift. Det är värt att lämna den hala beläggningen, elektroniken stängs av bakhjulen. Outlander i 2WD -läge leder framhjulen, men vid behov kan upp till 10% av vridmomentet överföras och bakåt - via Viskyoft. 4WD Auto - Full -hjuldrivläge, när elektroniken själv beslutar att omfördela vridmomentet mellan axlarna. Det sista läget - 4WD -låset - imiterar låsningen av mittdifferensen för rörelse vid låga hastigheter i villkoren för off -road.
Två hundra millimeter av vägavståndet passar för en inte särskilt trasig primer. Bekämpa! Bilarna korsade framgångsrikt det torkade fältet och gick ner till översvämningen av en liten flod, på detta slutade det lilla segrande kriget: vi led de första förlusterna och tvingas dra sig tillbaka. Outlander höll fast vid marken med delikat plastskydd och strävade efter att lämna ett fullt stort reservhjul hängande under bagageutrymmet. Det är bättre att inte komma ur en sådan duffelväska från diket
Det enda Santa Fe är bättre än motståndaren är stålskyddet i vevhuset. Båda bilarna är inte utformade för mer eller mindre allvarliga terräng. För goda asfaltkvaliteter måste du betala med styva hängsmycken och obetydliga geometriska korsförmåga. Experiment med diagonal hängande placerade direkt punkter över I. Endast en ofarlig kulle kan göra att bilar komiskt roterar med hjul under bråket av motorer.
Men även om du inte klättrar på öronen i leran, bör du inte gå utanför asfalten snabbt. Santa Fe går lite mjukare längs körfältet, men det provocerar inte en vevaxel. Bulorna ges hårt på ratten. Förutom hjul hänger podvikter på spakarna av upphängningen. Kroppen på varje grytor svarar med en lätt tremor, och plastpanelerna på kabinen upprepas till knakande. Outlanders arbete av upphängningen hörs nästan inte, men chockar bilen starkare. Kroppens hårdhet verkar vara högre. Ett stort utbud av motorisk kraft frågas ut, men det är värt att överskrida tröskeln för vad som är tillåtet och köra lite snabbare än det rimliga, bilen kommer att hoppa över och den här gången skakar själen från besättningen.
Manövren är klar, återgår till platsen och rapport: Santa Fe är ett exempel på en hälsosam konservativ strategi. Det är lämpligt för lugn och grundlig. Outlander XL älskar förare med en aktiv livsposition. Båda bilarna är bra på asfalten, imponerande i staden och är nästan hjälplösa utanför vägarna. Kommer du i tjänst?
Mikhail Gzovsky: För att vinna marknaden finns det inte längre tillräckligt med solida dimensioner och en multi -littermotor. Mitsubishi -ingenjörer lyckades förkroppsliga all ny teknik i Outlander, Hyundai -specialister gjorde en planerad översyn på språket för byggare inom ramen för den godkända uppskattningen.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Trots uppdateringen verkar moraliskt föråldrad. För den typen av pengar bör designen vara mer modern, salongen är bekvämare, komforten är högre.
Allmän bedömning 7.5
+ Rik utrustning med passiva säkerhetssystem, en stor energiintensitet av upphängningen, måttlig bränsleförbrukning.
- Incorerande baksäte, små möjligheter till omvandling av salongen, en hög ljudnivå och vibrationer.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 är modern inte bara utanför och inuti, utan också genom ergonomi och ridning. Principen om rimlig tillräcklighet implementeras skickligt i den.
Allmän bedömning 8.1
+ Ljust utseende, utmärkt dynamik, lätt informativ kontroll, rymlig landning.
- Bristen på skydd av motorfacket, det finns ingen längsgående justering av rattstången, reservhjulet begränsar kongressens vinkel.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"