Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Speiderlandare

Mitsubishi Outlander debuterade framgångsrikt sommaren året innan förra. Konceptet med en passagerarstationsvagn tog på sig ett starkt alla hjuldrivchassi, med relaterade rötter med Lancer Evolution Bolids, både kunder och kritiker var till deras smak. Ett år senare, i augusti 2004, återställdes modellen. På vårt test är en uppdaterad bil med en fyra -cylindrig MIVEC -motor 2,4 liter i par med en Invecs II -automat.

Det verkar, varför var det för att restyledde utseendet på bilen, som dök upp bara ett år innan? När allt kommer omkring är modellen ganska modern och teoretiskt bör vara relevant när det gäller design. Teoretiskt - ja, nästan, när det gäller Mitsubishi Outlander, är bilden något annorlunda. Parnishman, designad i de bästa traditionerna för biodesign, förlorades uppriktigt mot bakgrund av konkurrenter, ännu mer åldersrelaterade. Outlander visade sig vara för lugn och diskret, och något måste göras med detta. Så de gjorde det. Det utförda arbetet förvandlade inte radikalt utseendet på maskinen, men det faktum att dess utseende nu uppfattas något annorlunda är ett faktum.

Outlander ser mer övertygande på grund av vackra 17-tums hjul. Plastkroppssatsen har förändrats - bågarnas extensorer dök upp, stötfångarna blev mer massiva. Bakdörren fick annan stämpel. Naturligtvis uppdaterade de belysningsutrustningen. Uttrycket på bilen är nu mer säker och, om du vill, aggressivt. Outlander drog sig upp, han ser mer sport och energisk ut än den förhandlade föregångaren. Speciellt för nyhetens ansikte är färgen silver metallisk, där en testbil målades.

Inuti förändringarna är inte så radikala. Liksom i fallet med Grandis har vi att göra med utbredd plast, mjuk i utseende, men absolut ek vid beröring. Ja, den främre konsolen ser vacker ut, i kabinen är bekväm, men redan 2004 slutade vi att vänja oss till mjuka intraaxiella paneler och, du förstår, vi skulle vilja se något liknande i en bil värd cirka $ 35 000.

Den inre dekorationen använder plast, imiterar polerad metall, med vilken Pioneer's icke-infödda CD-resort, som redan är etablerad här i Ryssland, är väl i harmoni. Det finns en luftkonditioneringsapparat och en enkel temperaturkontrollenhet i kabinen, som på Lancer och Grandis. Emellertid innebär enkelhet här främst bekvämligheten med ledningen.

Monteringskvaliteten på stugan är i en höjd, bilen knakar inte med paneler även när den rör sig över grov terräng. Det finns inga klagomål om ljudisolering, men motorn vid stora revolutioner är bullriga.

När det gäller omvandling av kabinen föreslås ett standardalternativ med baksätet som fälls ihop eller i delar. Dessutom är stamens yta inte helt platt. Ja, och golvet är ganska högt, för under det är en i full storlek 17-tums reserv dold.

Lädersäten med bra lateralt stöd fixar kroppen väl, och att hitta den optimala planteringen här är mycket lättare än i samma Grandis. Det finns emellertid en logisk förklaring till detta: Outlander är faktiskt en personbil, en stationvagnskropp som sätter på en hög plattform. I rättvisa noterar vi att justeringen av styrpositionen inte skulle störa ett bredare intervall. Baksidan är ganska rymlig, det finns tre vuxna utan problem - bara inte en mycket stor hud, annars kommer de att vara trångt i axlarna.

Den svarta ratten, täckt av läder ser fattiga ut och till en början verkar det onödigt tufft, men sedan vänjer du dig till ratten, det är ganska bekvämt. Vrid tangenten - motorn vaknar upp, helt tyst på tomgång, den rödaktiga belysningen av enheterna med vita urtavlor slås på, växellådespaken glider längs spåret, stannar i drivläget och maskinen vidrör.

Suspensionen är energi -intensiv, vilket har en ökad styvhet av stötdämpare. Naturligtvis, på stora hjul, sväljer bilen en annan liten sak som leder och grytor väl, men om en anständig lucka drunknas anständigt, överförs ett slag omedelbart till kroppen. Men du kommer att förlåta bilen denna synd så snart du flyttar till en dynamisk rörelse. Det är på hög hastighetsridning som Outlander är designad, och det är i detta läge som han avslöjar sin potential helt. Det är olyckligt att dessa egenskaper kommer att förbli okrävade av de flesta av sina ägare ... Naturligtvis i detta fall skulle det helt enkelt vara roligt att dra paralleller med de redan nämnda bilarna i Evolution -familjen. Men WRC -gener som vandrar i hela företagets modellträd finns verkligen i Outlander.

Trots det höga tyngdpunkten uppför sig bilen tillräckligt och förutsägbart med vilken hastighet som helst och på olika beläggningar, vilket gör att föraren inte bara kan gå snabbt, utan också att njuta av den. Suspensionen klarar sig lika bra med lappar och sömmar på asfalten och en trasig primer. Bilen på den ofullkomliga vägen skurar inte, kräver inte styrning, inte ens med hög hastighet. När det gäller den smidiga motorvägen kan du enkelt nå en hastighet på 180V190 km/h. Samtidigt avviker Outlander inte från en given kurs, med säkerhet utför med ombyggnad och lika med säkerhet som utdragna varv; Rattet är något avslappnat i den nära -stoliumzonen, inte negativt med överdriven känslighet eller omvänt med omtänksamhet. Nästan en gyllene mitten. Tja, en hög landning ger i stadsströmmen fördelen med översikt över bilar.

Ska jag försöka storma träsk och raviner på Outlander? Definitivt inte värt det - vi försökte inte. Vad sägs om körfältet eller utanför den ryska föraren måste hantera så ofta? Vi bestämde oss för att kontrollera. Och det visade sig att sådana rutter, på vilka många alla hjuldrivbilar är sparade, övervinner Outlander utan problem. Fortfarande är avståndet nästan 20 cm och däck med hög profil är allvarliga trumfkort i detta fall. Det viktigaste är att hjulen inte är publicerade, eftersom allt -hjuldrivchassit (utrustat med en viskös koppling, som blockerar den centrala skillnaden) här är maktlös. Ja, och inte alls ett off -road -mönstermönster lägger inte till.

En bil utrustad med en oberoende hjulupphängning med faktiskt passagerarinställningar visade sig vara i allmänhet ganska dynamisk. Nåväl, fördelarna med alla -hjuldrift, som gör att du kan inse mot motorens kraft på alla beläggningar, är länge känt för alla. Kompromissen, som föreslogs av skaparna av Mitsubishi Outlander, verkar vara en mycket tidbit för en köpare som vill kombinera resor runt staden med sorties till naturen.

Jag vill återigen berömma en tandemmotor/växellåda. Vi gillade det till och med på Grandis och återigen glada det nu: växla utan dröjsmål, snabb övergång till reducerade växlar, tydligt arbete i manuellt läge. Jag gillade också bromsinställningen och pedalens känslighet. Anti -låssystemet fungerar mycket korrekt och minns dess existens endast när det verkligen är nödvändigt.

Bilen som har besökt testet erbjuds kunder för $ 35.990. Ytterligare utrustning, på grund av vilken priset har ökat, inkluderar till exempel en läderinredning, en CD-resort med sex högtalare, en strålkastare, toning, ett elektriskt paket, två luckor i taket (varav en dock är Dekorativa gör inte öppna, men ljuset passerar genom ljuset ordentligt).

Budgetversionen av Outlander tillhandahålls också -en två -liter all -hjuldrivbil med en mekanisk växellåda kan köpas för $ 28.650. Men till försäljning kommer det att finnas en turboladdad version med en 200 hästkraft deformerad motor från Lancer Evo III och en mekanisk fem-växlad växellåda (en automatisk maskin för denna modifiering tillhandahålls inte). En sådan maskin i den maximala konfigurationen kommer att kosta cirka $ 38,500. Förresten, denna version av crossover får 100 km/h på mindre än 8 sekunder!

Text: Leonty Tyutelev
 

Källa: Motor Magazine [nr 01/2005]