Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Femte element

Inte i din trädgård?

Hur motiverade det icke -avståndsbörande glinet av föraren av Kamaz är, förstod jag lite senare. I ögonen på en mustaschioed farbror, som körde antingen ett ljus eller ett skämt, fanns det ingen lastbil för en av karriärerna nära Moskva, var det en tank: vad skulle jag, killar, fråga mig när du kom till mig med Kabel för att dra din en bil av dessa pengar verkar vara obekvämt att du helt klart inte är från den här världen.

Jag måste säga, vår glittrande silverbil och enligt mina koncept var dåligt kontaktade rollen som ett terrängfordon. Å ena sidan finns det en fyrhjulsdrift, i allmänhet imponerande 195 mm under kortet och korta överhäng. Men med en annan däck med ett uppriktigt vägmönster, istället för en kondiktmetall, bara ett plastvevhusskydd, en låg ljuddämpare och frånvaron av en reducerande reducerande växel och tvingade lås så nödvändiga för alla full passage. Det fanns fler skäl att inte blanda sig vid stranden av Moskva -floden. Men några hundra meter från asfalten väntade ett underbart landskap. Vad du inte kan göra på jakt efter en spektakulär ram! Och vi kommer att binda, denna mycket kamaz kommer att dra oss ut.

På jakt efter den värdefulla oasen

Spåret blev djupare. Bilen håller på att hänga på magen. Sand fuktig från nattregn under hjulen började torka ut, och det verkade som om lite mer och började begrava på själva dörrarna.

Hans ögon var rädda och utlandaren åkte framåt. Jerly buldrade med en motor, han tog sig längre längs det konstgjorda sockret nära Moskva till det omhuldade, noterat av oss ännu tidigare, under sortarna på en stor pajero, Oasis. Det var bara nödvändigt att inte iver med gas från mig för att inte begrava bilen i sanden och att välja rutt av mindre. Och japanerna hanterade uppgiften. Att vrida motorn räckte utan att sänka. Och skadan undviks.

Men om Mitsubishi bara hade utmärkt bland klasskamrater, naturligtvis off -road -förmågor. Uppsättningen av Outlander -överraskningar är mycket bredare från ovanligt utseende och elegant bekväm inredning till manövrerbarhet och utmärkta löpegenskaper, bekväm upphängning och dock om allt i ordning.

Under en aggressiv mask

Att säga sanningen, igår i Dealer Center Outlander gillade mig inte för mycket. Det är som om allt är med honom: atletisk harmoni, verifiering av linjer, uttrycksfullhet, vackra hjul och till och med nu fashionabla Tsatski, transparent optik med många runda linser. Men varför finns det en så enorm, monströs näsa, berätta för mig?

Men vi pratar om en bil med dig och inte om det bessoniska femte elementet som utförts av Milla Yovovich. Det interna innehållet för honom är mycket viktigare än det externa omslaget.

När jag tittade omkring i stugan ändrade jag radikalt min inställning till nybörjaren. Om det inte fanns tre diamanter på ratten, skulle jag lätt tro att jag körde en fashionabla och kära italienska. Det fanns inget spår av förkylningen som kännetecknar interiören i seriemitsubishi under många år. Funktionellt och praktiskt ja. Men samtidigt, var har japanerna en så söt idrottsstil för mig? Kom ihåg att Mazerati-klockan, Alfa-Romeo-luftkanalerna är nästan desamma här. Det verkar blygsamma detaljer, men de skapar den motsvarande atmosfären. Vita skalor av enheter under runda visir själv uttrycksfullhet. Den centrala konsolen, starkt utskjutande i salongen, svarta polerade träbeläggare på frontpanelen och enkla, men oväntat mycket bekväma, justerar omedelbart sidostödet till sätet på sätet. Om du inte sitter tydligt högt. Högre än i en vanlig personbil.

Sportstil innebär emellertid en viss bit av utsökt icke -funktionalitet eller något. Så i Mitsubishi är glaset av sido- och femte dörrarna nästan tätt tonade (funktioner i konfigurationen av sport), och den bakre liknar inte bara omfamningen från förarens plats, som i andra idrottsmän, men för ytterligare tre kvarter är stängt med nackstöd. Nu Parktronik, men det är det inte.

Allt detta är de små sakerna, bestämmer jag mig för att påminna om att Bruce Willis inte omedelbart hittade ett gemensamt språk med Lilu, som så småningom visade sig vara en cool och mycket stridsflicka. Och det var faktiskt värt att sätta ner, och vi lyckades snabbt förstå varandra.
 
Överföringen av handtaget till Auto Position Luftkonditionering förvandlas till klimatkontroll
 
Kontrollknappen för datorns dator är inte särskilt bekväm på instrumentpanelen

En kanalavböjare tillverkas i Alfa Romeos anda, och klockan i stil liknar Mazerati
 
För att öka nivån på de bakre passagerarnas komfort kan tvärbalken med gardinen omarrangeras beroende på ryggvinkeln

Vid behov kommer ett dussin CD-skivor och många alla typer av små saker i flerskiktade boxning.
 
De stolar som är klädda av tyget är mer praktiska, praktiska och vackrare än annat läder

Stängning justerbar i vinkel (2: 3) tillbaka gör baksätet ännu bekvämare
 
Enligt klasskamraternas standarder är stammen liten 402 liter, men det kan skryta med stora omvandlingsmöjligheter

Under golvet fanns en plats för en fullflugad reserv och ett par rymliga sekreterare


Med enkel leopard

Under huven på en 136 liters motor. Med. Vid första anblicken är han densamma som Galant. Men detta är bara vid första anblicken. Motorblock är verkligen lika. Men Outlander har inte en, utan två kamaxlar. Jag var säker på att motorn skulle behöva vridas underifrån, men det visade sig vara ännu striktare ekologiska standarder, bilen förlorade inte sin dragkraft och blev lite mer ekonomisk.

Och var kommer något ifrån! Kanske är skaparna blygsamma och talar om 11,4 s till hundratals? I de tre första växlarna har Outlander Agiles verkligen inte mindre än Lilu. Precis vad som behövs i dagens noga Moskva. Dessutom, i motsats till synlighet genom glaset på den femte dörren, framåt och i sidled bilden från kaptenens bro till Hard Five. Tack vare den höga landningen såg jag mycket tidigare än förare före de förbipasserande bilarna Volga som bröt i den vänstra raden och byggdes om i förväg. Och nu, för ingenting som jag verkar för alla så stora och formidabla (bilen är faktiskt något längre än de viktigaste konkurrenterna, Read, CR-V, Santa Freil, RAV4 men lite redan under dem), pressade ut mellan gränsen och lastbilen.
 
Motorutrymmet rymmer enkelt motorn med mer än två liter volym



Och här är en separat låt på våt asfalt så snabbt, utan den minsta glidningen, bröt den från platsen som stänker bakom till och med den chic S-klassen med en mycket kraftfullare motorsvallows. Och sedan gick jag igenom snabbare än alla.

Lite för lite började märka att jag kräver mer och mer av Outlander. En ganska skarp ratt på bara 2,7 varv från stoppet till stoppet, en oberoende tät fjädring, som ger minimala rullar och hänger mig med mina önskningar att plötsligt passera en tur-två. Denna symbios lever så bra att jag nu vill ha motorn för de starkare, som kommer att dyka upp i november.

Dessutom lyckades skaparna ge Outlander ett lågt tyngdpunkt och valde en mellangrund mellan den och storleken på vägavståndet. Rengöring 15 mm över BMW-K5, men under CR-V (20,5 cm), X-Trail och RAV4 (20 cm). Tro mig, dessa millimeter påverkar fortfarande stabiliteten i svängen. Japanarna tycktes kunna hitta den optimala balansen mellan off -road -egenskaper och hantering.

Men det som bestickades ännu mer på asfalten är arbetet med en fyrhjulsdriftöverföring, liknande den som är utrustad med rally mitsubishi-eVo.

Valet blir rikare

Hittills säljs Outlander endast med en 2-liters motor på 136 liter. s., 5-växlad mekanisk växellåda och i en av två utrustning. Grundläggande komfort ($ 27 990) inkluderar ABS, frontala krockkuddar, luftkonditionering, elektriska fönster och uppvärmda speglar, ljudträning, gardin i bagageutrymmet, 16-tums stämplade skivor med mössor. Modifieringen av sport ($ 29 790) kännetecknas av närvaron av fyra krockkuddar, klimatkontroll, läderrattdekoration, växellåda spakar och manuell broms, justering av ländstolarna, svarta träinsatser i kabinen. Utanvis är en sådan bil omedelbart märkbar genom tonade glasögon, takförhållanden, färgade med kropp för speglar, kromdörrhandtag, överlägg på trösklarna och skivorna gjorda av ljuslegering. I november kommer bilar med en maskingevär att dyka upp, en kraftfullare motor på 2,4 liter, 159 liter. Med. och tre typer av utrustning. Och nästa år debuterar en utlandare med en 200-hästkrafts turbomotor i Ryssland.

I de bästa rallytraditionerna

Det finns två huvudblock i den centrala differentialen och viskousyft i hela hjuldrivningssystemet. Den traditionella nackdelen med denna design, överdriven tröghet, undviks på grund av det faktum att båda ingår i drivschemat parallellt. I det vanliga läget fördelas vridmomentet mellan fram- och bakhjulen lika (50:50), och i fallet med en glidning av Wyrochoft kan detta förhållande förändras inom 10 procent. Det är därför, tror jag, bilen bevarar alltid alla hjuldrift.

Jag tyckte om de tydliga reaktionerna från maskinen. Jag minns att bara alla hjulförare Subaru och Audi gav mig samma nöje. Naturligtvis är det de nyanser som få kan utvärdera. Idag är alla europeiska maskiner i denna klass ungefär samma, men Mitsubishi är fortfarande lite skarpare och mer spännande. I mitt eget betyg bland SUV: erna i ledarna var RAV4, nu pressade Outlander honom.

Gaspedalen till golvet och motorn sjunger glatt på 7 tusen. I den raka linjen i det minsta antydan som under botten är ett komplext system på 4x4. Utlänningen (om du kommer ihåg kan Outlander översättas från engelska som en utlänning från länder outlandish, extraordinär se limousin nr 6, 2003) kan röra sig i hemlighet. Det finns inget karakteristiskt brus, till exempel Santa Fe. Även för en sekund finns det ingen känsla av att många växlar av växellåda, axlar, hjul nu är svåra. Bilen accelereras utan den minsta vinkeln. Och det känns som en frisk hastighets sedan.

Vändningen, och nu, på det dammiga dammet från asfalten, Outlander, som rally Evo VII, går i sidled, vilket gör att gas kan räta ut banan.

Kommer du inte att rida så? Din vilja. Även om du aldrig passerar svängarna med ett rally -fan, kommer du säkert att hitta utlandets beteende bra och säkert. Om du plötsligt, på en halt väg, överdriver den i hastighet (åh, som du vill gå snabbt på den här bilen!), Vet att japanerna kommer att stanna kvar på bågen under mycket lång tid och sedan börjar glida ut svängen med Alla fyra hjul. Till och med en nybörjare med en sådan bils beteende är lätt att hantera henne.

Ett exempel som är värt imitation

Mitsubishi -experter måste hylla dem, vet hur man kan uppnå sina egna. Bilen, verkar det, var verkligen ett värdigt element i den berömda familjen. Och många i priskategorin från 28 till 33 tusen dollar måste nu pressas. På motorvägen är den nästan den bästa och på körfältet, åtminstone inte sämre än konkurrenter. Det är förstärkt, och därför mer hållbart jämfört med alla personbilar, mutor av upphängningen med vilken hastighet som helst, ett fullt hjuldrivningssystem med sammanhållning och ljudlöshet. Ja, och bilen ångar i alla väder så att andra sportsedans har rätt till avund. Glöm inte att även med den svagaste 136-hästkraftsmotorn är den maximala hastigheten på Outlander den bästa i klassen. Och om du inte kräver att det är omöjligt från honom, kommer han inte att göra dig besviken. För mig är det en sådan SUV som är bäst redo för tester.

I år, enligt de mest blygsamma beräkningarna, kommer cirka 400 bilar att spridas. Och i nästa Outlanders borde de sälja så mycket som stora Pajero. Med tanke på att detta arsenal av fördelar också är en av de mest lönsamma bland konkurrenterna (endast 145-hästkrafter Santa-F-2,4 $ 27 490, mindre kraftfull och blygsamt utrustad med 117 hk $ 26 442, och till Forester, CR-V, RAV4, X-Trail mindre än $ 3033 tusen kan inte närma sig), dessa planer verkar inte orealistiska.

Till glädje av en fyra -gented vän

Samtidigt med tillkomsten av de första utlandarna i Ryssland började den officiella importören av Mitsubishi, Rolf-holding, importera ett stort antal av alla typer av tillbehör till dem. Fans av varumärket kommer förmodligen att vara nöjda med märkesnyckelkedjor, mössor, t -shirts. För att älskare ska göra en bil till skillnad från andra finns det ytterligare spoilers, dörrkuddar och ljuddämpare. Dessutom kan utlandaren vara utrustad med en släpvagn och en aerodynamisk bagageutrymme på taket. Och de som tar en resa på en resa kommer sannolikt att ta chansen att utrusta en speciell utestängd conuer i bagagerummet för henne.

För ett pålitligt, nästan tyst system av all -hjulkörning, hög maximal hastighet, energi -intensiv bekväm upphängning, akut kontrollbarhet, hög kursstabilitet, generös utrustning, ergonomisk, rymlig, lätt transformerbar interiör, ekonomisk, kärleksfull höghastighetsmotor, gynnsam pris .

Mot medioker synlighet av rygg, en något begränsad pedalnod och en bred central kroppsstativ som hindrar de bakre passagerarnas utgång, bristen på metallskydd för vevhuset och kontrollpunkten, blygsam acceptans vid hastigheter över 120 km/h, medan en liten antal konfigurationer.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Källa: Magazine "Limousine" [09/03]