Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Trumfest

Mitsubishi Outlander har ett ganska uttrycksfullt ansikte för att påverka dem som vågade ta remsan framför sig i den bakre spegeln. Nu hade han också andra betydande argument.

Fortfarande kan Mitsubishi behaga de inte alltför rika entusiasterna av dynamik. Här, säger, är Lancer Evolution ett relativt billigt alternativ till alla möjliga dyra sportläcker. Och jag måste säga, ett mycket meningsfullt alternativ, särskilt när deras favoritresor inte bara går genom tyska autobahns, utan också på de mellersta ryska intercity-vägarna. Och hur i hörnen går det!

Men när det är på vintern fram till början av april är det svårt att inte hålla med de evigt orena konsekvenserna av gårdagens snöfall att National City -bilen borde ha ökat förmågan mellan landet. Först nu måste den genomsnittliga ägaren till en inte för dyr SUV vara nöjd med en 22,4-liters motor på 140160 hästar. Och det fanns inget speciellt att svara på de presumtiva ägarna av de kära.

Nu är det en helt annan fråga. För utöver chockutseendet på Mitsubishi Outlander fick ett stroke temperament, vars källa är den berömda 4G63 -motorn med turboladdad. Det är riktigt att kraftnivån här är lägre än Lancer Evo (202 hk mot 265), men detta räcker för den relativt lätta utlandaren att utveckla 220 km/h och få hundra på mindre än 8 sekunder. Ideologi är densamma: en imponerande dynamik för meningsfulla pengar.

Tror dock inte att Outlander Turbo hänför sig till den vanliga Outlander på samma sätt som Evo hänför sig till den vanliga Lancer. Det finns inga förstärkta rallyhängen, och det helt hjuldrivningssystemet är ganska traditionellt: en symmetrisk interdosdifferens, delvis blockerad av en viskös koppling och en skillnad på hög friktion bakifrån. Och i allmänhet, försök att abstrahera från reklam: tror inte att Turbo är en viss special-super-exklusiv version, som just har gjorts för europeiska fans av snabbkörning. På den japanska marknaden finns många modeller som vi känner till i sådana modifieringar som i Europa och Amerika inte ens drömde om. Outlander, som kallas in i hemlandet, är inget undantag. Där har Turbo-versionen sålts under lång tid och det händer till och med 240 hästkrafter!

Men i Japan och bensinkvaliteten är kvaliteten mycket bättre, så vi kommer inte att avundas mycket: vi kan anta att under våra förhållanden kommer vår Outlander att hålla längre.

Om vi \u200b\u200bpratar om utseende och interiör skiljer sig Outlander Turbo inte från den vanliga, förutom att det endast säljs i den rikaste konfigurationen. Och det återstår att ångra att andra platser inte erbjuds för den dynamiska versionen: Standardläder ordnar att du inte har alltför bekvämt relativt rattet, de är höga. Jag skulle vilja sänka kudden lägre, och justeringen av rattkolonnen verkar i allmänhet meningslös: rattet lämnar aldrig det högsta läget. På något sätt inte särskilt sportig.

På tal om sport. Om du vill visa vad Turbo har ett stormigt temperament, försök så att motorvarvtalet under accelerationen inte faller under 3500 min-1. Nej, han uppför sig ganska säkert för de mindre, men hanterar reaktionen på att trycka på gaspedalen. Och så är upp till 3000 min-1 en vanlig 2-liters motor. Ändå, över 3000, är \u200b\u200bdetta bara en låt både i bokstavlig och figurativ mening. I en figurativ eftersom en kraftfull skämt och snabb acceleration ger dig verkligt nöje. Dessutom vilar växellådan, till skillnad från mindre kraftfulla motsvarigheter, inte här och låter dig växla i intensiv takt. Och i det direkta eftersom, liksom alla Mitsubishi, är Outlander Turbo efter 3500 min-1 ganska hög, även om hans hes röst knappast kan kallas trevlig.

Detta är inte att säga att Outlander Turbo reagerar skarpt på rattets handlingar, men ändå är det ganska snabbt och viktigast av allt i reaktioner. På slät asfalt är stabilt, men vi skulle inte ha registrerat den på kryssning för långa resor. Och inte alls för att efter oegentligheterna ibland måste korrigeras. Det sämre är att med standard sjutton -tum hjul och lämpliga däck räknar du grytorna av avlägsna från perfektion av intercity -spåret bokstavligen med magen. Vi försökte byta till 16 tum och ansåg det vara en ljudlösning för en lång resa: efter att ha tappat nästan ingenting i kontrollerbarhet fick Outlander anständig komfort och utmärkt stabilitet, vilket gjorde att vi enkelt kunde borsta 700 kilometer utan vila och stopp.

När det gäller extrema övningar, var försiktig. Det verkar lutat, denna Mustang är faktiskt en norovist och kräver god förberedelse. Vid hala beläggning är den inte särskilt villig att förvandlas till en sväng och försöker ibland glida ut. Och om du fortfarande har tillräckligt med bredden på vägen för att inte flyga ut, kan du försöka överföra den till ett prenumeration av gas: det kommer att vila, men då kanske det kommer överens. Och gäs inte här.

Snabbtur är ekonomiskt inte alltför lämpligt. Särskilt på Evo och dess närmaste motoriska släktingar som bara konsumerar den högsta -oktan bensinen och i rättvisa mängder. Inget undantag är Outlander. Vi kommer inte kategoriskt att hävda att det alltid är glupigt: om du långsamt, utan skarpa accelerationer, rullar 2000 min-1 längs en förortsväg, kan du till och med bli förvånad över moderering av dess förfrågningar. Men om ditt humör inte är måttligt strid, var du beredd. Dessutom kanske problemet inte ens blir att 98: e är märkbart dyrare än den 95: e, men att det inträffar märkbart mindre ofta. Och om du fångades upp till den punkten att du måste dra den före bensinstationen, hur man fruktar visselpipan på den vakna turbinen (det verkar cirka 3000 min-1): Detta är en signal som en riktig hungrig varg vaknade upp i lammet!

+ Imponerande dynamik, värdig att hantera.
Förseningen i reaktionen på att trycka på acceleratorpedalen, inte den bästa jämnheten.

Tekniska egenskaper Mitsubishi Outlander 2.0

Bodystationsvagn
Antalet platser 5
Utrustad massa, kg 1595
Dimensioner, mm:
- längd 4545
- bredd 1750
- Höjd 1670
Bas, mm 2625
Maximal hastighet, km/h 220
Accelerationstid till 100 km/h, från 7.7
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 14.1
- Zagorodny 7.6
- blandad 10
Bränsletankkapacitet, l 60
Motor:
- Typ av bensin, fyra cylinder med turboladdad
- Arbetsvolym, CM3 1997
- Power, L.S. på min-1 202/5500
-vridmoment, N.M på Min-1 303/3500
Mekanisk växellåda, 5-växlad, fyrhjulsdrift
Däckstorlek 215/55R17
Hjulupphängning:
- Front McPherson
- den bakre är multi -länk
Bromsar:
- Framskiva, ventilerad
- bakre skiva
Spjutstyrning av racktypen, med gur

Text: Dmitry Filonov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [05/2005]