Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Höja kostnader

Vad som visade Mitsubishi Outlander, när han hade en själ i en sportbil och läggs till titeln till TURBO konsolen

Efterfrågan på snabb SUV växer, och det finns inget överraskande att Mitsubishi har haft den outlandermotorn från den legendariska sportlancerutvecklingen. Med den här kompakta bilen för ökad framkomlighet i överraskning parClotagenik fick en verkligt explosiv karaktär som kan kände personen upplever en konstant brist på adrenalin i blodet. Men eftersom testkörningen visade, är en motor med en turbin klart inte tillräckligt så att glädjen av kommunikation med bilen är klar. Det är fortfarande nödvändigt, till exempel bra uppfyllande tillräckliga inställningar av samma motor, ett fullt drivsystem, suspension, styrning, avgasmelodier, slutligen. Och i denna känsla av kostnaderna visade sig vara mer än tillräckligt.

Läsaren har rätt att veta

Nej, ingen anledning Outlander Turbo rusade inte till mötet: Vi kunde inte delta i den officiella testrätten, då var varumärkets distributör lurade vårt huvud i två veckor, så vi tog bilen från en av återförsäljarna. Han verkade känna att han ännu inte hade doserats till ett ämne tala om sina fördelar och nackdelar. Men vi hade den sällsynta möjligheten att bekanta sig med några uppskattningar av kollegor. Några av dem var objektiva, andra drog sig i förvåning. Så, en bil tidning, för vilken alla bilar är bra, och särskilt Mitsubishi, skrev bokstavligen följande: ratten nappar en trevlig svårighetsgrad; Bilen, som omedelbart reagerar på gas, med lätthet, passar endast framåt en något lågfångande turbinkompanjemang medföljer acceleration. Mile, herrar, eftersom saker är exakt motsatsen! Självklart förstår jag att något kan oavsiktligt eller avsiktligt inte märka, men fortfarande är din läsare värd respekt, och han har rätt att lära sig om bilen lite mer än säljaren kan berätta i bilhandlaren. Tja, åh, vi vänder oss till de specifika.

Under hjulen på dagen av testet fanns hal snö och vattnas med frysta reagens, som om riven med ister, asfalt. Men är det en störning för SUV med en konstant full fyrhjulsdrift och en kraftfull motor från Evolution, men deformeras upp till 202 liter. med.? Nej, det är just i sådana förhållanden att Outlander Turbo ska kännas som en fisk i vattnet. Och den första acceleration verkligen imponerad: knappt pil av varvräknaren korsade märket vid 3000 rpm, eftersom turbinen sporrade en bil, och han gjorde ett ryck utan att glida, vilket ger kroppen i ryggstödet. Men jag skulle aldrig säga att gasen reaktionen är ögonblicklig; Om föraren arbetar aktivt som en gaspedal, kommer det oundvikligen att märka några försenad motor svar på sin verksamhet, trots mekanisk transmission. Och på höga hastigheter, är spelet pedal och helt berövas betyder: Outlander Turbo accelereras exakt, utan pickups, så det är inte nödvändigt att räkna med ytterligare ryck vid omkörning vagnar, till exempel, inte behöver. Känslor som med ökande motorhastigheten ökar, liksom på alla sportbil med en turbomotor, nej. Poängen är mest troligt att högtrycksturbinen, omedelbart går den till gränsen för drift, och med ökande varvtal det förblir oförändrat. Men när du flyttar in direkt till ett sådant sätt, är beteendet lätt tillräcklig, särskilt eftersom Outlander är ganska envisa för duken. En annan sak är i svängar och utanför asfalten.

Särskild

Den allhjulsdrift överföring av Outlander Turbo lånade från samma Lancer Evolution, men tyvärr inte den sista generationen, utan den magnifika Super AYC-systemet och fortfarande utan något. Dessutom, enligt mina subjektiva förnimmelser, stötdämpare och fjädrar förblivit densamma, det vill säga de är inte särskilt förfinats speciellt för TURBO-versionen. Eller justera suspensioner ändras så tunn att jag inte kunde fånga den. Så annars, men jag möter nästan först det faktum att över hela dagen jag inte fungerade en tydlig algoritm för hantering av denna bil. Några exempel.

Jag kommer in i sin tur med lite mer än put, hastighet. Och då känner jag att bilen är extremt ovilliga att gått in, som om slipning näsan från en svår uppgift. Tja, till att börja med kommer jag att agera som de flesta förare, skär gasen och ladda framhjulen, vilket i teorin borde leda till bättre svarvning. Resultatet blev överraskad av nästan kompletta ignorerar hanterings lagar. Tja, något räta ratten och sedan jag tog tillsammans med samtidig tillsats av gas. Beräkning av driften av aktern, vilket i sin tur kommer att göra näsan för att titta på där det var nödvändigt, inte motiverat. Outlander alla fyra hjulen rullade ut svängen. Inte den mest, inser vi en dålig reaktion, eftersom det nu är möjligt att noggrant arbetar en gaspedal och en ratt, går igenom en sväng i en vacker bild. Men platserna för manövern tog så mycket att bredvid en annan bil, måste vara tätt.

Det är dags att nämna absolut icke-informativ styrning. Kanske på raka linjer, med hög regn hastighet och det verkar ja glatt tung, men i allmänhet är det tomt, som ett glas drinkare. Det är nästan omöjligt att avgöra exakt i vilken vinkel vid varje enskilt ögonblick är nästan omöjligt.

Så visar det sig att när föraren inte hade tid att återställa hastigheten innan du slår till den enda chansen sätta kroppen i sidled och i bilden. Det är möjligt, men jag vill verkligen inte att göra detta på Outlander en hög tyngdpunkt och låta liten, men inte alltför trevliga kropps rullar i varv slå av jakten på sport körning.

Eller en annan episod. Jag gick förbi van på en snöig väg, vrida ratten och lägga gas. Först en liten paus, svarstiden på gaspedalen är fortfarande stor, då går jag till den mötande körfält och få driften av aktern. Tydligen var differentialen av förhöjt friktion i den bakre upphängningen arbetat, och de Viscounts, som överförs mellan axlarna lite mer vridmoment sedan. Och just i huvudsak gjorde. Däremot kan de egenskaper som är lämpliga när du flyttar i en rak linje spela ett grymt skämt med skarpa manövrar. I sådana situationer finns det en känsla av att den stora ögonblicket och kraften i kraftenheten existerar, som om separat från resten av bilen fyllning. Återigen, kostnaden för utbildningen.

Och om du går, där snön är djupare, börjar alla underverk. Jag går till den banala snötäckta trottoaren och lite diagonalt. Matningen är redan på trottoaren, det främre högra hjulet, och vänster på vägbanan. Jag lägger till gas, och det vänstra framhjulet börjar nådigt studsa. Samtidigt står kroppen fortfarande. Blind är för stor? Ingenting som den här. Dessutom tycks lukten av brinnande koppling i kabinen, att för en all-wheel drive bil med en kapacitet på mer än två hundra makt, är fallet inte syns alls och korgen med skivor kvar från standardmaskin? Det är dags att sluta med terrängförsök. Jag ska ge bilen när det gäller att notera att den genomsnittliga bränsleförbrukningen på inbyggd dator var 16,5 liter per 100 km från AI-98-körsträckan, varsel.

Slutligen bestämde jag mig för att njuta av dynamiken jämn gång, så att Willy-Unilietes uppmärksammade ljudet av motorn med varvtal runt och över 6000. Det här är inte lite försiktigt av en turbine alls, och lite squeaiding av en gris , som kommer att sticka. Det finns ingen enskild sportanteckning i den här kan inte detekteras. Ja, och kopplingspedalen sitter inte på ett kampväg, det är mjukt, har ett anständigt drag, men kopplingstiden själv är lätt att spåra. Det är också bra att med selektiva av den mekaniska CP-spaken är allt i ordning. Vad, tyvärr, kommer du inte säga om bromsarna. Pedalen är något mindre än militant än kopplingspedalen, men som icke-informativ, det är så också en konst som är också att dosera ansträngning på den. Lyckligtvis fungerar ABS tydligt, även om det tillåter små blockeringar. Men ganska på de löpande egenskaperna, ta en titt på utsidan, salongen och uppmärksamma priset.

Särdrag

Externt kan Outlander Turbo särskiljas av ett litet luftintag på huven, spoiler på bagageutrymmet och ett skylt på höger bakvinge.
Inuti samma skillnader. Sittplatser, hudskinn, är bekväma och perfekt hållna av kroppen. Justeringsområdet är inte bra och en hög person kan bli upprörd. Så, med min höjd, var 182 cm att sänka kudden till slutet och höja rammen med maximalt andra justeringar vid roret. Svart plast frontpanel, sidoväggsdörrarna och torpedo visade sig vara hård till beröring, men högkvalitativa. I allmänhet är salongen inte särskilt originalitet och ser tillräckligt ut. Även Silver Instrument Shield sparar inte, en LA-metall växlar på mittkonsolen och insatser från Alcantra. Det finns sant att det finns så många två luckor med en elektrisk enhet.

Stammen är liten, eftersom en betydande del av den upptar en full-size reserv. Men en del av bagageutrymmet kan placeras på taket finns skenor med fästelement. Men baksidan är rymliga och även ryggen på stolarna har justeringar över lutningsvinkel och kan vara helt eller i delar.

Mitsubishi Outlander Turbo erbjuds på 38,590 dollar, som ser ut som en lite bättre erbjudande. Som jämförelse kommer en direkt konkurrent Subaru Forester Turbo kosta tusentals 56 dyrare, men också erbjuda en behagligare inredning, CD-spelare, klimatkontroll och 210 hk under huven.

Potentiella köpare Outlander Turbo är mest sannolikt invånarna i stora megastäder, där du kan hitta en acceptabel 98th bensin. De kommer förmodligen att komma till smak, till exempel de högsta startar från trafikljuset. Samtidigt, bör du veta att det är omöjligt att rida på Outlander Turbo som Lancer Evolution, och den explosiva karaktär vid daglig användning kan trött.

Text: Andrei Osipov
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№5 (73), 2005]