Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Rationaliteter duell

Subaru-Imrez hade en klasskamrat-rival Mitsubishi-Lenser 4x4. Kampen bedömdes av Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 liter, 150 hk, en 5-växlad manuell växellåda, sportutrustning (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 hk, variator med 6 fasta växlar, intensiv+, 745 308 rubel.
De bästa versionerna av Mitsubishi-Lenser och Subaru-Imreza, som ni vet, motsatte sig allvarligt varandra på rallyrutter. Antalet segrar uppfylldes, musklerna i turbomotorerna ökades, alla sofistikerade blev viktigare överföring. Tja, ändringar av enklare kämpade för konsumentens sympati med balanserade beslut.
Marknadsförare beslutade att utspäda rivaler. Lancer idag är en ljus, men solid storlek, en respektabel sedan, på vilken till och med en spektakulär aerodynamisk väska ser ut som en dyr dräkt.
Subaru-Imreza, även i versionen av sporten, är blygsamhet själv dock tätt på de grundläggande 17-tums hjulen. Fotografen, van vid att älska med sina ögon, mumlade något om koreanska motiv. På sitt eget sätt har han rätt, även om det i improvisationens rationella utseende finns en ledtråd: den yttre återhållsamheten är bara ett skal.
De har olika typer av kroppar, liksom utformningen av alla -hjuldrivöverföringar. Men under huvorna stänger 2-litersmotorer i kapacitet.
Balanserad maximalism
Kors, hård plast, återhållsamma konturer på frontpanelen, stora, men helt instabila enheter. Impreza är svårt att bli kär i interiören. Bultarna glider längs utbuktningarna och hålen i asexuella designbeslut. Men andra delar av kroppen håller inte med om en liknande bedömning: de är mycket lämpliga för sporthinkar i framsätet, ett litet greppratt, hällt med elastisk pedal. Bilen gör det möjligt att känna en touch av individualitet, odlad i flera generationer av improvisation. Naturligtvis är inte allt perfekt. För lågt ratten, under vilken du måste pressa, oavsett justeringar, och sedan dyka, för att ta fram topparna på enheterna. Spegeln är limmad exakt mitt i vindrutan, handbromsen i stridsläget vilar på knäet. Med ett ord, på en förarens plats sitter du även för hårt och från denna Subaru verkar mer kompakt än faktiskt. En gång bakom noterade han med överraskning: Här är mycket rymligare än väntat.
Naturligtvis är Lancer också långt ifrån standarden och det ser märkbart lättare inuti än du förväntar dig och tittar på bilen utanför. Samma billiga, blomstrande plast, kombinerat med vilken till och med huden på sätena ser ganska vanligt ut. Och ändå här är det på något sätt rymligare, ljusare, mer intressant. Ögon och andra delar av kroppen ingår inte en diskussion. En saftig, ljus kombination av enheter, en rik informationsdisplay, en bekväm ratt och pedal. Bilen erbjuder inte utsökt plantering, och dess kontroller sticker inte ut betonas elasticitet och idrottsandan. Eller kanske inte? Det är rymligt, enkelt att gå in i, ändra posisen i den diskreta täckningen av förarsätet. Naturligtvis är det enklare Subarovsky, men ganska bekvämt, förutom att det distribuerar lasterna väl och mer universellt.
Allt verkar vara med honom: en rymlig interiör, ljusstyrka i färger, kvaliteten på finish. Men något saknas. Ja: Interiören i Lancer finns det inte ens en antydan om vad denna jämförelse för alla -hjulsdrift startas. Endast ett icke -beskrivande växelbrytare på den centrala konsolen utåt skiljer den dyraste versionen av bilen. I allmänhet, om du bestämmer dig för att skryta med bilens icke -standardfunktioner, måste du göra en utflykt till gropen eller till hissen. Eller försök att visa funktioner i rörelse. Låt oss försöka?
Stereotyper och verkligheter
Åh ljud som domineras av Impreza! Här bumrade oppositionsmotorn basovito och utsökt, något ekade i transmissionens främjande växlar. Enligt moderna standarder är allt detta överflödigt, åtminstone för den vanliga versionen av bilen, men det börjar! Här var benet fjädern på kopplingen, händerna kom på ratten. Start!
Och här är den första allvarliga besvikelsen. Det verkar som om allt har förutses: en inre penetrerad av sport, ett stridsljud, det finns till och med en lätt skakande på rattet. Dessutom bryter Subaru frivilligt och visar motorns fantastiska elasticitet, även i små hastigheter. Motorn utför sitt arbete säkert, men helt oemotionellt. På denna Impreza kan du byta till 4000 varv / minut, eller så kan du vid 7000, motorn uppfattar det samma. Även om du inte! I det senare fallet måste du vänta på att motorn lugnt tar med varvometern till zonen för de maximala revolutionerna. I ett ord Euro IV! Även för vardagskörning inte är dålig.
Förvirringen lägger till oväntat bekväma suspensioner. Inte ännu inser hur logiska sådana inställningar är, jag blev förvånad över att maskinen försiktigt rullar i sömmarna, lederna och mindre oegentligheter. Dessutom är det i låga hastigheter ganska vänlig och mer allvarlig på dikarna. Men det är värt att ge gas, Impreza blir hoppande, benägen att svänga. Det visar sig att dess hängen inte bara är mjuka, utan också kortvariga, vilket innebär att de bara är villkorligt anpassade till inhemsk pantobin.
En skarp och impulsiv ratt, som du först uppfattar med misstro kommer i motsats med hängen: maskinen kräver för mycket uppmärksamhet, tillåter dig inte att koppla av. Att förstå en sådan svårighetsgrad kommer gradvis när, med tillväxten av hastigheten i Impreza, allt mer självförtroende och pålitligt uppför sig i hörnen. Genom att känna den fastheten i avsikter verkar det hålla sig till vägen, så att du kan beräkna banan upp till millimeter. Föraren antyder bara en nästan osynlig rörelse av rattet, medan bilen direkt utför kommandot. Nackdelar är förknippade med egenskaperna hos suspensioner. Plötsligt stör stora rullar och inte alltid stabilt beteende på oegentligheter i snabba krökningar.
Universell ULAN
Lancer gör det omedelbart klart: från sin fullhjulsdrift är det knappast värt att vänta på något ovanligt spel med muskler, till exempel. Ingen flirta med sport. Överföringsschemat med automatisk anslutning av bakhjulen lånas från Outlander XL och är först fokuserad på kontrollens tillförlitlighet. Du kan driva Lancer och framhjulsdrift för ekonomins skull. Och bara om det behövs, till exempel, på en våt eller halt väg, kom ihåg den andra ledande axeln. Därför, på asfalten, först och främst uppmärksammar du andra funktioner i maskinen.
Motorn och variatorn verkar studera varandra. Den ena stryarna stryper med maximala hastigheter, och den andra justeras smidigt, och utjämnar flitigt ett gemensamt resultat. Vid första anblicken är det för bullrigt och monotont, orsakar inte känslor. Men lite efter lite blev det uppenbart: det släta betyder inte långsamt, och 150 hästar under huven på Mitsubishi är helt enkelt inställda annorlunda och i allmänhet inte sämre än Subarovskie. Dessutom, vid höga hastigheter, är Lancer -motorn ännu mer känslomässig. Det är sant, ljud med överskott! Det är värt att kassera gasen i Lancer som att bli tyst och flexibel. I vissa lägen är han verkligen inte som sångare som Impreza och bekvämare. Men det fanns ett basformat brus, smekande stolthet, här är också ett uppriktigt skrattande, skarpt ljud från en ljuddämpare, till vilket det är värt att klicka från hjärtat, ett konkrett brus av motorn läggs till, och med hög hastighet och Aerodynamiska visselpipor.
Och ändå är Lancer mycket mer universell. Hängen försöker inte verka mer bekväm än det verkligen är. Bilen, till skillnad från Impreza, skakar vanligtvis i mindre oegentligheter, upprepar den mer detaljerat profilen på vägen. Men hängen tillåter inte svängning på djupa vågor och klara sig säkert med säkerhet med allvarliga grytor.
Ledningen är tillförlitlig och förståelig. Lugna, suspenderade reaktioner, bra feedback, stabilt beteende på raka linjer och i hörnen. Tyvärr gillar Lancer inte ens snabbstrålar av Lancer. För tillfället biter han försiktigt in i asfalten, vilket gör att han kan känna fördelarna med den andra ledande axeln. Men det är värt att kräva mer, maskinen flyttas utåt, vilket gör det klart: detta är inte mitt! Impreza fick glida, köra bil, beräkna banan till finesserna. Lancer All -wheel Drive är mer troligt för en mer rationell fördelning av krafter på hjul. Och ingen sport, ingen slip!
Framfart
Dessa bilar kommer inte att förena varken en långvarig rivalitet, inte heller liknande motorer i kapacitet eller en fyra -hjulsdrift. När jag tittar på priser vågar jag anta att det kommer att finnas mer alla hjuldrivna lansers på våra vägar. Och poängen är inte bara att Mitsubishi är mer universell, och subaru-impresus är troligtvis en bil för en individualist. Det är ännu dyrare i en jämförbar konfiguration, och detta förändrar kraven ._x0008_
Bilar för testet tillhandahålls: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Debuten av en fyrhjulsdriftmodell med en kroppshatchback ägde rum hösten 2007. I vår hölls premiären av Impreza -versionen av WRC.
Motorer: bensin 1,5; 2,0 och 2,5 L turbo (107; 150 och 230 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: Sju nivåer
Pris i Ryssland: 609 0001 166 900 RUB.
+ Trevlig för föraren, bekväm för passagerare, bra bromsar och hantering
- Mycket liten bagageutrymme, medioker akustisk komfort, otillräckligt energi -intensiva hängen
Allmän bedömning 7.8
För en kultmaskin är det många motsägelser i den, för det vanliga finns det inte tillräckligt med praktiska. Den rymliga interiören och utsprånget av enskilda slädmöjligheter är långt ifrån för alla.
Mitsubishi Lancer 4x4
Den uttrycksfulla sedanen dök upp i Ryssland 2007, våren 2008 representerades fullhjulsdrivversionen först.
Motor: bensin 2,0 liter (150 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller variator.
Komplett: Intensiv, intensiv+.
Pris i Ryssland: 674 020745 308 RUB.
+ Rymlig och universell inuti, bekväm accelererad dynamik, bromsar, smidighet.
- Stäng bagageutrymmet, medioker sikt, brus i höga hastigheter.
Allmän bedömning 7.9
Fullhjulsdrift är långt ifrån det viktigaste i denna bil. Lancer är en typisk rationell mellersta bond med bra externa data.
De argumenterar om utseende
Naturligtvis är att jämföra exteriörerna tacksamma. Men vissa oskyddade opersonliga impregnering besviken oss på allvar. Det verkar som om båda har ljusa färger, mycket liknande aerodynamiska påsar: överlägg på trösklarna, stötfångare, bakspoilers. Du kommer att titta noga, allt görs på en ljusfabrik. Men Lancer ser ut, om inte perfekt, då ljus, attraktiv. Det finns en energi i den för själen.
I Subaru är det inte upp till suckar på ramlösa glasögon individuellt av de flesta element i utseendet: strålkastare, bakljus, aerodynamisk foder på den bakre stötfångaren. Men du sätter ihop dem blir det ledsen, till och med tråkigt. Bilen för nästan 900 000 rubel kan vara mer tro.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi saknar tydligt uttrycksfulla slädar: de är mer blygsamma än bilens utseende. Jämförelse med Subaru visade emellertid att inställningens ljusstyrka inte alltid kunde kompensera för andra nackdelar.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

En källa: Tidningen "kör"