Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Testkörning Mitsubishi Lancer Evo X: Ändra orientering

Ja, det fanns bilar i vår tid, "sade en av mina bekanta, som sår på olika evolutioner, inte tusen kilometer. Kanske håller jag med honom.

De laddade modifieringar Mitsubishi Lancer, ledd av den legendariska Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, var äkta rebeller. Akut, nästan rallyhantering och extrema vanor så nära som möjligt. Men tiden går, och trots kraftökningen, förlorade den nya tio (läs Lancer Evo X) i militanter och överträffade stor komfort.
Externt är den tionde evolutionen bra tack vare givaren Mitsubishi Lancer X, som utsidan visade sig vara hemskt och snabbt. I sin tur är den nuvarande modifieringen av EVO X inte längre en helt annan kropp, som tidigare, men endast förlängda uttalade bågar av hjul, tekniska hål i huven, liksom andra stötdämpare och överlagringar på tröskelvärdena. Framsidan av luftintaget och vingarna med gälarna ger omedelbart ut den svåra moralen i den här bilen. Brembos stora 4-kolvbromsmekanismer är vänligt täckta med 18-tums BBS-legeringshjul. Vi slutför designen av en stor spoiler på stammen och en diffusor i stötfångaren, längs kanterna, av vilka avgassystemrören ser ut. Som ett resultat av dessa förbättringar visade sig Lancer Evo X vara riktigt vacker, holistisk och spektakulär.
Vad inne? Den inre utformningen av den nya evolutionen kopierar faktiskt den tionde lansen som är känd för oss. Alla samma styva paneler och medioker plast. Men tidigare evolutioner kunde inte skryta med det. De främre fåtöljen Recharo verkade kuvera kropparna på de främre passagerarna. Range justeringar är tillräckliga. Men bristen på justering av stolen i höjd- och rattstången i längdriktningen är en klar felberäkning. Även med en genomsnittlig tillväxt kommer en bekväm landning bakom hjulet att kunna hitta i två räkningar.
Bakom platsen, som i den vanliga lansen, är två här ganska bekväma. Dessutom finns det en bekväm armstöd med inbyggda kopphållare. Den lilla stammen på Mitsubishi-lansaren i Evo X har blivit ännu mindre för de bästa våldtarna längs axlarna och glaset tanken flyttade tillbaka. Dessutom är EVO X utrustad med ett utmärkt Rockford Fosgate-ljudsystem med 8 högtalare och en subwoofer, som gjorde stammen ännu mindre. Tja, och i slutet av golvet hittade vi ett fullstor 18-tums reservhjul på Snkei-enheten.
Förutom de ovan nämnda civilisationsprodukterna kan den nya Lancer Evo X ha klimatkontroll, den inbyggda Bluetooth-enheten, värma framsätena, xenon-strålkastare och familjebags. Som ett resultat, inte kvar bakom ratten, inser du att den nya evolutionen inte längre är en divantal avföring som du bara kan flyga i stridsläge, men ganska modern och måttligt en bekväm bil anpassad för en utbredd åktur.
Under huven är Mitsubishi Lancer Evo X belägen 2,0-liters turboladdad motor, vilket ger 295 hk. vid 6500 rpm. Ökningen i kraft kan inte märkas. Koppling, först, gas och ond röda sedan skjuter inga sämre kulor. En tydlig turbo-plog i ett område på 3000 rpm, som präglades av tidigare evolutioner, inte mer istället för denna kraftfulla acceleration upp till cutoff. Efter att ha använt kopplingspedalen kan du enkelt stå i trafikstockningar och berörs från plats. De överföringar som är traditionella för EVO 5-växlade manuella växellådor slås på tydligt, men överföringsrören kan vara mindre.
Dessutom är den nya 6-växlade robottransmissionen Twin Clutch SST med två kopplingar nu tillgänglig för EVO X. Valet erbjuds tre lägen: Normal, Sport och S-Sport. Du kan byta överföringar och manuellt båda väljaren handla själv och ge bilen en speciell charm med stjälblad.
På EVO-motorvägen står så här. Den styva sportsuspensionen utnyttjar tydligt varje böjning av vägbladet. Det första du uppmärksammar är märkbart förbättrad ljudisolering. Jämfört med de tidigare modellerna av Lancer Evo X, som om en representativ sedan. I varumorszonen av skärpa vid RAM, lite mindre än du förväntar dig. Men hur han skriver blir fiktion! Föraren behöver bara välja önskad bana, och allt annat kommer att göra evolutionen själv. Detta är en stor fördel av varumärkesystemet med full körning med elektroniskt styrda differentialer. Dessutom har EVO X en aktiv bakre Super AYC-differential, som om nödvändigt kan göra det lossade hjulet om det behövs för att skruva in maskinen i svängen. Om elektroniken definierar en otillräcklig ansträngning på bromspedalen, passar dynorna något det inre framhjulet, vilket bidrar till att undvika rivning av framaxeln och passar i tur att vända sig väl.
På groparna, som efter en annan vinter, på våra gator, bara läser, är sadlarna mycket skakande, men kopplingen med vägen är fortfarande utmärkt. Om föraren spelade och förlorade bilen, kommer den elektroniska kragen i affärer. Ja, jag var inte felaktig. Nu är Mitsubishi Lancer Evolution utrustad med ett stabiliseringssystem! Ett annat steg mot säkerhet görs. Och detta steg är obestridligt korrekt. Hur många oerfarna förare som överskattar sin styrka kommer att spara esp. För erfarna mästare är det dock möjligt att helt inaktivera stabiliseringssystemet.
Den nya Lancer Evolution visade sig vara helt annorlunda. Förmodligen orsakade ingen av de tidigare evolutionerna så många motsägelsefulla åsikter. Å ena sidan, besvikna fans av modellen som saknar extremiteterna och halvspänningsbyxorna i de viktigaste trumfkorten VI, VII, VIII och IX-generationerna. Med andra nya fans som uppträdde med utgåvan av Evo X. När allt blev mer dynamisk och kraftfull, är denna Lancer Evo ganska iögonfallande för vardagen runt staden. Och dess kontroll kräver inte speciella färdigheter för kontraktionsdrivning, vilket Mitsubishi-ingenjörer har överförts till nya elektroniska system.
På den ryska marknaden börjar kostnaden för Mitsubishi Lancer Evo X som utförs av GSR från 1 850 000 rubel. Denna utrustning innehåller legeringslegeringshjul Enkei, Brembo bromsmekanismer, vrider bisenon-strålkastare, regn och lätta sensorer och sju krockkuddar.
MR-versionen, som besökte testet, ger installationen av inställningsversionen av suspensionen med BILSTEIN-stötdämpare och EIBACH-fjädrar. Dessutom föreslår MR-utrustningen kompositfrontbromsskivor Brembo och smidda BBS-aluminiumskivor, som är utformade för att minska otillbörliga massor. En sådan lansare Evo X är ännu dyrare än 2 098 000 rubel. För tvillingkopplingen måste Robotic Box betala ytterligare 150 000 rubel.
Ruslan Galimov
 
 


fördelar
Utmärkt hantering
Power Acceleration och Dynamics
  
Minus
Högt pris
  
Priset på den testade bilen - 2,098,000 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
klimatkontroll
Chrome dörröppninghandtag
Front Combined Bucket Sittar Recaro med svarta läderinsatser, med inbyggda huvudstöd
Värme lufttillförsel luftkanaler till baksidan av de bakre passagerarna
Kuddar på tröskelvärdena på ytterdörrarna
Sport tre-ekrar täckta med hudratt med ljudkontrollknappar
uppvärmda framsäten
Hud täckt växelhandtag och parkeringsbromshandtag med kromknapp
Mekanisk justering av det longitudinella läget och lutningssätet tillbaka
Aluminiumkuddar på pedaler
Baksätet med central armstöd, kopphållare och bakre justerbara huvudstöd
Körhandtag låser bränsletank och bagageutrymme
Målad kroppsfärg främre aerodynamisk stötfångare med inbyggd spoiler
Frontglas med belagd skydd från ultravioletta strålar
Målad kroppsfärg bakre stötfångare med integrerad diffusor
Smidda hjul 18-tums BBS-skivor med svart diamant trim
Stora fairing tröskelvärden
Fullstorlek 18 aluminium reservhjul
Bakifrånspeglar med elektrisk och uppvärmd med målade kroppsfärger
Front dekorativa galler med kromkantgning
Stor bakre aluminiumspoiler
7 krockkuddar
Front 3-punkts säkerhetsbälten med tröghetsspolar, pyrotekniska pretensioners, kraftbegränsare och höjdjusterbara bakre 3-punktsbälten med tröghetspolar
Traumatiska kraftfönster
Högkontrast-enheter med tachometer, multifunktionell display och detaljhandel
Ljus- och regnsensorer
Automatiska systemlåsningslås av dörrar vid en olycka
Front dimljus
AFS-adaptivt belysningssystem med Xenon-strålkastare, automatisk kontaktor och huvudplaner
Rockford Fostgate Audio System, 650W med en AM / FM-radio, CD-växlare på 6 skivor, central display och 9 högtalare
Bluetooth-telefonkommunikationssystem med handsfree-funktion och möjligheten att känna igen röstkommandon
Förbättrad ljuddämpare
Aluminiumkroppsdelar: Hood med luftintag och varmluftsavlägsnande hål, vingar, tak, stötsäkra stötfångarbalkar
Sträcker sig mellan främre upphängningsställen
Skyddet av motorrummet från stänk och smuts
Fram, 18-tums, 4-kolv, Brembo Ventilerade skivbromsar
Bak 17-tums, 2-kolvskivor av företaget Brembo
2-x komponentfrontbromsskivor
CONPORTATIV ABS med ett integrerat bromskraftsdistributionssystem (EBD)
Tuning version av sportfjädring med BILSTEIN stötdämpare och EIBACH Springs
Transmission S-AWC (super allhjulskontroll)
Aktiv ACD Intresse Differential
Frontlåsande differential
Aktiv Bakre Differential Super AYC (Dynamic Turning Moment Management System)
Dynamiskt stabilitetssystem ASC

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
Volymen av stammen, l -
CURB VIKT, KG 1560
Fullständig vikt, kg 2040
Längd, mm 4505
Bredd, mm 1810
Höjd, mm 1480
Hjulbas, mm 2650
Vägklarering, mm 140
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning och turboladdad
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, se 1998
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 86,0 x 86,0
Kompressionsförhållande -
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 295/6500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 366/3500
Överföring
Växellåda mekanisk 5-hastighet
Enheten är permanent, full
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Fjärrfjädring oberoende multisektion med tvär stabilitet stabilisator
Frambromsskivan ventileras
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 245/40 R18.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 243
Tillgångstid 0-100 km / h, från 5.4
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 13.6
landcykel 8.3
blandad cykel 10.2.
Bränsletankkapacitet, L 55
Bränsle bensin AI-98
 

En källa: Carlclub.ru.