Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Lancer i hatchbackens huvud, eller när innehållet ligger bakom

Tidigare Mitsubishi Lancer med hatchbackkropp publicerades i slutet av 80-talet av förra seklet. Denna modifiering hörde så mycket som den sjätte generationen av Lancers är en liten, en vacker och skrymmande maskin. Kom ihåg? Den avlägsnades från produktionen 1992. Efterföljande tre generationer producerades endast i två kroppsvariationer sedan och vagn.
Ett dussin i åratal utan en mellanliggande version har visat sitt behov av marknaden, och ingenjörer måste berömas av utvecklingen av hatchback. I 2005: e Mitsubishi för fröet, den snygga prototypen Lancer koncept-sportback. Och jag måste säga, kom med honom till topp tio. Den rostiga aggressorns sportback var då anständigt, för att han faktiskt blev hjälten i den första serien av tvålopera som heter själv. Då var det närmare verkligheten av preyttrycket prototyp-S, som visas senast i april i Schweiz
Med en femdörrversion av Lancer på transportören, rusade japanerna inte riktigt. Först undrade de med anpassningen till serien och främjade sedan, och endast i mitten av förra året började företaget slutligen göra hatchback. Det var det första som fick japaner och européer, under hösten 2008 verkade den efterlängtade bilen med oss.
Sportback i Ryssland presenteras i tre variationer i inbjudan, inbjudan + och intensiv. Motor En 143-stark sextonde flipted 1,8 MIVEC (MITSUBISHI Innovativ ventil Timing och lyft elektronisk kontro) med variabla gasdistributionsfaser och ett justerbart värde av inloppsventilslaget. Den kombineras med en femhastighetsmekaniker eller variator. Vi har en bil på degen med den sista.
De som tror att sportback har en aggressiv karaktär, misstag. All aggression är begränsad endast till utseende. I själen av Lancer Serenity själv. Från motorn lyckades ingenjörer uppnå goda egenskaper. Och även om stoppuret säger en sak, är känslan helt annorlunda. Jag skulle aldrig säga att ett hopp från en plats tills hundratals sportens sinne tar 11,7 sekunder. Det verkar mycket längre. Orsaka runt variatorn. Tofflor i golvet, motorn i ett ögonblick är fart och hänger på toppen av vridmomentet ca 4000 rpm. Ytterligare överklockning, för det mesta, på grund av en jämn minskning av överföringsförhållandet i variatorn och en långsam ökning av vevaxelomvandlingarna.
Alla kraftenheter, i kompositionen, av vilken variatorn innefattar, arbetar på en sådan algoritm. Den mest effektiva överklockningen med minimal bränsleförbrukning säkerställs, det är när motorn går mellan vridmomentens och kraftens toppar. Variatorn under acceleration, smidigt reducerar växelförhållandet, ökar och starkare laddar motorn, och han får i sin tur fart. Det visar sig inte bara ekonomiskt, men också eko. Med en jämn ökning av varvtal fungerar inte motorn i övergående lägen, och det är inte nödvändigt att anmäla arbetsblandningen igen. De fattigare blandningen är, den nedre förbränningsvärmen, de minsta kolvätekedjorna bildas under oxidation.
Allt skulle vara inget, men bara med ljudisolering i Lancer-fallet spelar det ingen roll. Sunny Trolllyebus värld under varje acceleration med motorn som hänger på höga hastigheter kan få någon.
Manuellt läge? Ja, det är att klättra växellådorna som magnesiumstyrningsomkopplare och automatisk växellåda. Direktvinnande i acceleration ger inte läge, men i en riven urbana cykel, när du går igenom sex fasta växelförhållanden manuellt, kan du flytta lite mer dynamisk än automatiskt. Även när begränsaren utlöses, uppstår inte den oberoende övergången till ökad överföring. Så, på det valda steget i läget för ökade varv, kan du flytta den godtyckligt under lång tid. Förbrukningen kommer givetvis att öka, men i det här fallet reagerar motorn på gaspedalen blixten och vinsterna. Har bara tid att byta.
Direktkörningen av Lancer håller bra, men i sin tur reagerar vändningen långsamt, med den falska reaktiva återkopplingskraften till enighet med bilen bidrar inte. För en stor outlander XL och dess franska tvillingbröder Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser, säger ett sådant beteende på grund av status farväl, men från Lancer väntar på större punkter. I branta varv är Lancer märkbart kubad, och när du passerar bågen på kanten strävar bakaxeln alltid för en glidning först. Förresten är stabiliseringssystemet inte tillgängligt även för extra kostnad (det är bara abs c ebd)! För en 1550 kilo lucka, benägen att driva, är det nödvändigt som syrefisk.
Sportback Bekväm komfort. På stora oegentligheter skakar han något, och upphängningsskakningarna informerar inte suspensionen för aktiv. Även mycket stora sedaws kommer att vara nöjda med loungen. Bak, när jag satt för mig själv (jag har en uppgång på 190 cm) och över backstage, och i benen på platsen var i välstånd. Ingenjörer Ett sådant antal utrymme lyckades spela inte bara med en relativt lång bas och kroppslayout, men också på bekostnad av tunna baksida av framsätet. Bakom hjulet kommer det att vara bekvämt endast för förare med tillväxt som inte är högre än genomsnittet. Styrkolonnens läge justeras endast i höjd, jag, som alltid, hade inte tillräckligt med justering i djupet.
Känslor Bilen lämnar sig om motsägelsefull. Med ett aggressivt utseende ropar han och sänder andra att han är långt ifrån en blygsam. Men samtidigt motsvarar inte vanor eller dynamik inte den här bilden även på IOTA. Om du behöver en bil med en mer depressionskaraktär, mer begriplig och livsmedelsbutik, skulle jag rekommendera att stoppa mitt val, till exempel på Mazda3 (150-starkt turnering 2,0 + 6 MCPP från 710 000 rubel, 2,0 + 4ACPP från 755 000 rubel) . I arsenalen, förutom elektropaetten, gjutna skivor, klimatkontroll och andra tjurar, kommer det alltid att finnas sex krockkuddar och ett dynamiskt stabiliseringssystem DSC.
Priserna för Lancer Sportback börjar med 695 130 rubel. För den version av inbjudan med en manuell låda och från 735,563 rubel. För variator modifiering. I detta fall kommer bilen vara med en elektrisk bil, på diskar stål, med fem krockkuddar (två frontala, två sida, en förarens knän), luftkonditionering och uppvärmda säten. Maskin på den dyraste exekveringen av Intensiv (med MCPP 803 987 rubel, med en variator 845 664 rubel.) Bröst med aggressiv organ kit, ytterligare sidosäkerhetsridåer, alu-skivor, mer avancerad ljud och klimatkontroll
Vill du fortfarande från Lancer Sportback-högtalare och Zador? Om så är fallet, förmodligen, är det meningsfullt att vara uppmärksam på pulverversionen av Ralliart. Det är i det att utseendet och kärnan börjar komma i linje med. Sportchassi, 2,0-liters turboladdad MIVEC, utveckla 241 hästkrafter och 343 hm, utomstående låda Twin Clutch SST (Twin Clutch Sport Shift-sändning) med två kopplingar, förenklad permanent fyrhjulsdrift (från Evolution X) med en ACD 7-kortslutningsskillnad, 8 sekunder till hundratals maximal hastighet vid 220 km / h. Det är här den hårda kroppen med stigningsteknik är verkligen lämplig. Vad behövs mer för lycka? 1 427 272 GUR. Så att denna lycka utförs.
Men även om du blir ägare till rally, vill du fortfarande ha något. Vid din horisonter, den tionde evolutionen ca 295 turboladdar, 366 newtones och 5,4 sekunder att väva, utrustad med en avancerad allhjulsdrift S-AWC (superhjulskontroll). Emellertid är Evolution X en helt annan nivå. Adrenalinglädje åtminstone för 1 775 614 RUB
 
 
 

En källa: Auto.mail.ru.