Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan
Mitsubishi Lancer.
Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde fyra + och en -. Detta är Mitsubishi Lancer. EXTERIÖR. Sedan 1996 existerar den europeiska lansaren endast i två kroppar: Sedan och vagn. Ett sällsynt fall när utseendet på två versioner av samma modell av ett år av frisläppande är helt annorlunda. Den uppdaterade Lancer Sedan är utformad och elegant, med en modern optik med en reflektor typ kristallkant, formen av kroppselement upprepar i stor utsträckning de stilistiska lösningarna av den äldre bror Galanten.
All-Wheel Drive Wagon 1999 behöll funktionerna i den tidigare generationen av Lancer, det är mindre uttrycksfull, mer blygsam, utilitaristisk, men utan tvekan, bär han ett visst element av terrängbrutalitet. Vagnen är grundligt torn över jorden, med ett avundsvärt clearance i 185 mm. För design och utseende av Universal ++++ -, sedan +++++.
INTERIÖR. Interiören är enkel och inkubering, även tråkig, men ganska praktisk och funktionell. Strängt som en del av utnämningen av den här bilen. Det inre utrymmet används mycket rationellt. Naturligtvis finns det inget stort utrymme, men också från trånga, även med en komplett uppsättning seds, kommer människor inte att lida särskilt. En liten sedan har en mycket dundround stam, och vagnen från kapacitets synvinkel är helt enkelt av kritik. De bakre sätena, naturligtvis, separat och vikning, och dessutom kan deras ryggar justeras längs lutningsvinkeln. Fälld form bildar ett platt område, volymen av bagageutrymmet, 470 och 740 liter. Det finns en höjdpunkt i lastutrymmet. Kvaliteten på ljudisolering av båda bilarna är tillfredsställande. ++++ -
Utrustning och ergonomi. Ur ergonomins synvinkel i Lancer är allt en vanlig typisk representant för den japanska bilindustrin, som utförs på principen om konstruktion runt mannen. Utmärkt synlighet, bekväm landning. Utsikten, läsbarheten hos enheterna och kontrollkropparna i stora påståenden orsakar inte. Med undantag av följande: framsätet, med höga och bekväma ryggar och vertikala justeringar, lider av en sjukdomskaraktäristik för mycket många moderna småstora bilar, korta kuddar. Även gaspedalen och en hård och halt yta av roret kan också hänföras till brister.
Alternativ för konfiguration som officiellt levereras till den ryska marknaden är bara två: GL och GLX. I en rik standarduppsättning GL, den vertikala justerbara rattstången, en hydrauliker, en förarens krockkudde, luftkonditionering, elektronisk klocka, främre elektriska fönster, mycket bra framstolar uppvärmning. GLX lägger till en passagerars krockkudde, ABS, bakre fönster och sidotriska vindar med uppvärmning. När det gäller bekvämligheten orsakar det några tvivel av versatorerna, avstängt ute under botten, även om det inte finns någon anledning att om smutsen inte behöver dra in i salongen. ++++ -
VÄG. De sedans som levereras till Ryssland är utrustade uteslutande av motorn med en volym av 1,3 och universitet av allhjulsdrift och en 1,6-liters motor. Båda lämnar de trevligaste körintryck. Ljus i förvaltning, hållbar, lydig, dynamisk och manövrerbar.
Den 1,3-liters 12-cedanventilen kännetecknas av en enastående för näsan och mycket anständigt accelererande dynamik. Med en 1,6-liters bil, naturligtvis, mer intressant, men den här motorn älskar höga hastigheter. Ändå beter sig han ganska tillfredsställande vid Nizakh. Båda motorerna är ganska tysta, balanserade, upphängda på de hydrauliska växterna, på grund av vilka vibrationer inte alls är. Kabeldriven växellåda. Kommunikativ styrning och mycket effektiva bromsar. En helt oberoende multimensionell sedan suspension ger den en stabil anslutning med vägen, högkursstabilitet och instyller en trevlig känsla av förtroende och fullständig förutsägbarhet för bilen även i mycket riskabla manövrer. Vagn i detta avseende är inte värre, men det är som om belubee. Men med den obestridliga fördelen med hela enheten. Dess suspension är konfigurerad att motstå dåliga vägar, för vilka i vanliga situationer du måste betala en större skam och en mer uttalad överföring av lättnadsfunktionerna på sedes femte punkt. Men i snön eller lera Lancer Wagon 4x4 bland sig som, utan tvekan, kungen. I fallet med att glida hjulen i den wicious inter-axel-differentialet är det blockerat, och maskinen är mycket självsäker storm och smuts, och djup snö där den vanliga bilen snabbt kapitrar. Vad vi var direkt och sågs. +++++
Funktioner av nationellt utnyttjande. Ändå betyder en treårig (eller 70 tusen km) garanti på Lancer i Ryssland något, eller hur? Kroppen med partiell galvaniserad och flerskiktsbeläggning motsätter sig korrosion. Genom att köpa den här modellen är det nödvändigt att göra medveten om att kostnaden för sin tjänst på en auktoriserad tjänst i vårt land är mycket hög $ 55 för normmen, är original reservdelar dyra. Detta är en brist. Och fördelen med Lancer är att i innehållet till ägaren det hänvisar är ganska mildt. Om du går från den genomsnittliga årskursen på cirka 20 000 km, då i en normal situation, kommer kostnaderna för den nya bilen att vara i genomsnitt ca $ 200 per år under de tre första åren. Den överväldigande majoriteten av Lancer-ägare i Ryssland under denna period påminner om att biltjänsten förstärks när perioden för nästa förordning är lämplig. Men det gamla engelska ordet argumenterar, alla har ett skelett i garderoben. När du kör cirka 2530 tusen. Det är möjligt att blockera bromsskivorna. På effektiviteten av bromsning påverkar inte, men orsakar en otäck vibration. Den behandlas antingen av en dossikel eller ersättning. ALAS, det här problemet är karakteristiskt för många framhjulsdrivna bilar, bara de andra är tysta om henne. En annan del av skelettet gömdes i upphängningselementen i suspensionen. De kan kräva ersättning i en period på 5080 tusen km. Utbytet av dessa element är förknippade med anständiga kostnader, eftersom många av dem levereras endast monterade med spakar. Motorer är mycket tillförlitliga, mer än 200 tusen km utan översyn, naturligtvis, naturligtvis. Det välkända problemet med en instabil tomgång är främst förknippad med förorening av munstyckena. Ultraljudsavlägsnande clearance kostar ungefär $ 140. Hur ofta det kommer att vara nödvändigt beror på bensin förbrukad, men som erfarenhet visar, inte tidigare än 40 tusen km. I allmänhet är frekvensen ägarens arbete. Jag vill inte prata om det ryska saltets inverkan på ledningarna och innehållet i undercarranutrymmet, det är nästan inte ännu dyrare från det, även mycket dyrare bilar. Förutom traditionella kontakter har Lancer ökat uppmärksamheten på fusionsblockets kontakter.
Det är strängt förbjudet att starta en bil med en bogserbåt, utan att ta reda på orsaken till vilken det inte startar, kan motorn gå förlorad helt. Också i händelse av tre försök har maskinen inte börjat, för att göra en anständig paus, så att bensin, ackumulering av katalysatorn, har avdunstats, eftersom det finns risk för tändning av katalysatorn. Och en starkare önskan, använd den exklusivt rekommenderade oljeproducenten och undvika alla typer av tillsatser. ++++ -
Vår mening. Bilen är blygsam, men trevlig i alla avseenden. Pålitlig, bra, utan onödiga klagomål. Pengarna som spenderas på det motiverar helt. I båda versionerna är det bra som en familjen i mitten av klass, en sedan är inte heller dålig för kvinnor och nybörjare. Kohl snart har vi inte fyra med plus ++++ -.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
En källa: "Autopilot"
