Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Om skönhet och styrka

Tiden flyger för snabbt. Det verkade som om vi först igår tog nycklarna till den tionde generationen med intresse och ett enkelt hopp för ett mirakel. Men jag kunde blåsa ut ett helt år! Samtidigt känns fortfarande efterstaste från bekanta med världens första masssportsedan. Interiörens fantastiska billighet, TAP-LIP-sammanställda konfigurationer, till otillbörlig dålig ljudisolering ... men även sommaren 2007 lovade den officiella importören av Mitsubishi att fixa allt och rapportera om föreställningen.
Upprepad examen
Så vi beslutade att ringa Lancer igen till barriären. Den här gången kommer att undersöka de mest populära Mitsubishi på vår marknad att vara en 4-dörrar Sivik. Varför exakt han? Så trots allt är det svårt för en närmare konkurrent och det är svårt att komma med inte bara kroppstypen, japansk montering, bensinmotorer med en volym på 1,8 liter, utan, som det visade sig, priset.
Endast designen av Mitsubishi och Honda är som från olika världar. Superhagressiv och taggig Lanculius -profil av radiatorgaller och de skarpa kryphålen på strålkastarna, verkar det, är speciellt skapade för att driva de strimlade drivrutinerna från den vänstra raden. Och den höga maten a la alpha Romeo? Du kommer att slicka fingrarna tydligt varför en betydande andel av köparna av denna sedan består av unga män under 35 år. Gårsdagens pojkar kan inte säga ingen fiol av energi som är förkroppsligad i metall och plast.
Sivic är motsatsen till honom: mjuk, saknad aggression, lugn silhuett. Kanske till och med för lugn i form av en 4-dörrar Honda i ögat finns det inget att hålla fast vid.
Vad du var
Sivicas interiör verkar vara utformad för de av oss som inte är likgiltiga mot science fiction. När allt kommer omkring är en sådan kosmisk salong som bröderna Siviks, fyra och fem dörrar inte längre. Det mest fantastiska är att Honda-designarna lyckades nära med företagens företag. När allt kommer omkring är det inte bara coolt här, utan också väldigt bekvämt! Trots all ovanlighet gillade jag att den digitala hastighetsmätaren inte tittar i solen, den irriterar inte flimmer av siffror i fönstret. Musik- och klimatkontrollpaneler är elegant inskrivna i en instrumentpanel. Och det finns inga klagomål om kvaliteten. Mjuk plast på frontpanelen. Sittplatser, klädda i villous velor, lägger till lite hemkomfort. Och hur underbar rattet är med böjda gitterstickningsnålar, den perky ovala centrala delen och sådana snygga rattomkopplare på växellådan. Ett ord leksak! Från listan över allt goda faller endast rostiga dörrhandtag av plast under grafit ut.
 
    
     
Honda, klädd av den mjuka velationen i Honda -stolen, ser inte bara ädla ut, den har också ett större utbud av justeringar än i Lanser
 
      
Borstspeglar i varje visir är trevligt
Honda Glove Box skiljer sig inte heller i rymlighet
Men Sivik har en mer omfattande låda mellan säten
 
      
På ESP, som på fickor i ryggen på sätena, sparar inte Honda
Button Gear Shift fungerar bara i sportläget för automatisk växellåda
Honda Bagage Farm är utrustad mycket mer civiliserad
 
      
Fixande tassar kan döljas genom att förvandla kopphållaren, säg, till en älskare för en mobiltelefon
En spak är ansvarig för att öppna stammen (dra på dig själv) och bensintanken (från dig själv)
I den dyraste versionen av exekveringen antas Sivika till och med en CD -växlare
 
  
Så inuti Lancer slår dörrhandtagen ut ur den övergripande bilden. Metall, de är behagligt kalla och försöker övertyga salongens soliditet. Tyvärr, med handtag, slutar alla adelserna i Lancer. Under året förbättrade han inte en IoT och förblev den billigaste av alla klasskamrater. Inte bara japanska, förresten, utan också koreanska. De som tvivlar på ber om Kia Sid Salon.
 
    
        
Ordföranden i allmänhet är ett bra, men mer uttalat sidostöd och justering i höjd skulle inte ha förhindrat honom
Ett annat exempel på att spara på tändfickan tillhandahålls endast på baksidan av passagerarsätet
 
      
Mot bakgrund av totala besparingar överraskar inte frånvaron av en spegel i visiret
Dokument från formatet för vår tidning i en handskbox passar endast i ett krullat tillstånd
Uppvärmning av sätena i Lancer tillhandahålls även i grundprestanda
 
      
På denna plats borde det ha funnits en ESP-kopplingsknapp, tyvärr, det är bara 2-liters Lancer
Rattomkopplarna på växeln är exakt samma snygga och bekväma som Outlander-XL
Kartongens rike av stammen av Lancer är skratt till kycklingar
 
 
Frånvaron av en kylvätsketemperaturindikator kompenserar för det omfattande facket
 
 
Windows -knapparna i Mitsubishi verkar köpa sju per kilo för vikt. Färger för en tydligare indikation på spakar av öppningen av stammen och bränslehalsen japanska tillbringar inte ett gram. Radiodisplayen har en fantastisk förmåga att alltid förbli nästan oläslig. Vävnadsuppklädseln av sätena till och med en dyr version av intensiteten skulle ha sett lämplig endast i salongen i den 41: e muskoviten. Behöver jag fortsätta? Om du vill, den tunna och hala huden på rattet, verkar det, kallades huden av misstag, handsken till en löjlig liten, dörrarna, ibland, är inte stängda första gången, men med en lyxig Zhigulevsky ljud. Men med ergonomi i allmänhet är allt i ordning, annars skulle det inte vara möjligt att passera det förtjänade misslyckandet Mitsubishi.
Det finns inga frågor när det gäller rymden
Både Honda och Mitsubishi, som de säger, med en reserv passerar kapaciteten för den rymlighet som presenteras för moderna golfklassmodeller. Fyra vuxna i en höjd 185188 cm med fullständig komfort kommer att placeras i båda sedans. Lancer bredare i axlarna, särskilt i den främre raden av säten, men passagerarna i Sivica Sivik har en mer generös reserv över hennes frisyr. Honda har en annan fördel med jämnt golv på baksidan av kabinen. Frånvaron av den centrala tunneln är i princip en användbar passagerare, mer användbar för den tredje passageraren. Men detta är i teorin. Du tittar bara på en smal kudde i mitten av soffan för att hitta en passagerar-volontär här en svår uppgift.
 
    
 
  
   
Tillräckligt massiva huvudbegränsningar av soffan i båda sedans förvärras den bakre översynen
 
Det är också svårt att göra allvarliga påståenden till rivalernas främre stolar. Kanske båda, till vår blygsamma smak, saknar mer utvecklade präglade sidostöd. Och Honda har också rikare och mer exakt justeringar. Och rattet regleras också, till skillnad från en konkurrent, i två riktningar. Men för en sådan bagatell minskade vi inte bedömningen av Mitsubishi.
 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.

Det finns inget att skryta med
Den kompakta parallellpipade mekanismen för locket på stammen av Lancer är mycket bekväm, du kan inte oroa dig för bagaget. Men det är för tidigt att skrika jubel. Dessa slingor är det enda som behagar Mitsubishi. Och igen, du vet inte var du ska börja med en enorm lasthöjd eller misslyckad inre geometri av stammen med många tekniska konvexiteter och substetriker? Den låga restriktiva bågen mellan salongen och stammen garanterar svårigheter när man transporterar massiva långa meter och blatant billiga kartonger som täcker nischer med ett verktyg, bara skam.
 
  
 
 
Till skillnad från Lancer kan massiva bagage Honda -slingor ta ett övergripande bagage
 
Både Lancer (till vänster) och Sivik fäller bara baksidan av soffan
 
Sivicas grepp är inte heller ett mästerverk, men detsamma kan sägas om någon klassisk sedan, men ändå är det bekvämare. Säg, lastningshöjden är så mycket som 10 cm mindre, och soffans nedskärning kan fällas direkt från stammen för detta, två speciella spakar tillhandahålls.
 
Bra hästar
Låt oss säga direkt, vi gillade den nya 143-hästkraftsmotorn Mitsubishi. Ihopkopplad med en variator, i alla fall. Det känns som om det knappast kommer att gå förlorat i dynamiken i en dyrare 2-liters version. Dessutom är överföringens meriter här primär. När allt kommer omkring tillåter en kil -reproachvariator, på grund av dess design, motorn att arbeta med optimala hastigheter utan att varna av den över behovet. Det är därför det verkar som om Lancer i D (Drive) -läget är lugnt, det accelererar motvilligt, som på ett sätt. Men i det här fallet är intryck faktiskt lurande. Dynamiken är inte dålig. Vill du ha adrenalininjektioner? Aktivera manuellt läge redan med sex virtuella överföringar. Lancer blir omedelbart mycket mer temperamentsfull, om inte genom acceleration i realtid, då åtminstone i sensationer.
Förresten, vi gillade rattomkopplarna på Mitsubishi. Det är värt att röra vid det eleganta kronbladet, och Lancer glömmer omedelbart den melankoliska enheten, ökar eller sänker växeln. Det är mycket bekvämt när du innan du går in i en snabb sväng måste du belägga bilen, flytta till steget eller två ner, eller trycka momentumet ett ögonblick för att riskabelt förbi. Det är nyfiken att utöver din vilja till läge D kommer bilen att återgå först efter ett fullständigt stopp. Mycket kompetent.
Honda Automatic Transmission -algoritmen är inte så bekväm. Det är värdelöst att trycka på styrspakarna tills lådesväljaren påverkas av Bukkas sport som är. Men detta är kanske det enda påståendet till Sivik. Annars är en 1,8-liters 140-hästkraftsmotor och ett 5-växlad maskinpar underbart. Honda låter dig flytta bekvämt och onödigt i en tät stadsström. Smidigt, utan kvist, sorterar hon igenom programmen, medan de lätt reagerar på storleksordningen skarp acceleration. Det är värt att trampa på pedalen, och Sivik, glatt förlora motorn, påskyndar märkbart takten.
Siviks bromsar dök upp i standardlägena lite mer förståeliga. Det är bekvämare att hantera en avmattning här helt enkelt för att en breakman inte kommer att arbeta omedelbart, så att du självständigt kan beräkna vägen till ett fullständigt stopp. Lancer är hårdare. Å andra sidan visade flera bromsning i hög hastighet att det var Mitsubishi -bromsar som är mindre benägna att överhettas. En stridsdrag kommer ut.
Utan glödgning
Trots att båda japanska företagen har en mycket ljus tävlingsbiografi, har Lancer eller Sivik inte en verkligt sportkaraktär. I passagen av varv, båda kompetenta mellersta bönder, inget mer. Men för de allra flesta förare räcker en sådan kompetens för ögonen. Hängarna tränar med säkerhet små oegentligheter, håller den höga hastighetslinjen väl, inte irriterande från sidan från sida till sida. På motorvägen behåller föraren kontrollen över situationen ännu närmare det maximala 190200 km/h. Det finns tillräckligt för offset. Men i snabba svängar gillade vi Sivik lite mer. För det första har Honda mer än 2,5 omsättning från stoppet till rattets stopp. För det andra kämpar kortflödande upphängning mer effektivt med rullar i Vihi. Slutligen, för det tredje, är bara Sivik utrustad med ett system med dynamisk stabilisering.
För Lancer är ESP endast tillgängligt med den dyraste 2-litersmotorn. Dessutom saknar ULAN -ratten fortfarande feedback, och en ganska mjuk upphängning överlämnas snabbare i hörnen.
Konserten fortsätter
I komfort är japanska golfklassmodeller underlägsen för europeiska kollegor. Så våra dueller kan göra anspråk främst när det gäller ljudisolering. Sivica -motorn hörs praktiskt taget inte på tomgång, och i den urbana uppmätta rörelseställningen bryr sig inte. Men det är värt att krossa pedalen djupare eller gå till sportläget, eftersom salongen är fylld med en irriterande brum. Men i jämförelse med Lancer Sivik, en riktigt tyst.
Ett mycket konstigt resonerande ljud från avgassystemet läggs till den bullriga Mitsubishi -motorn. Och när hastigheten överstiger 60 km/h, har det visat sig att Lancer har otroligt bullriga och känsliga för kvaliteten på trottoaren. På ett grovt med den minsta blandningen av grusasfalt är salongen fylld med en rumble som nästan förvandlas till en ringning. Om du går ännu snabbare kan bara högkvalitetsmusik eller en hatt av naturlig päls bli frälsning för öronen.
Men när det gäller jämnhet är Mitsubishi tvärtom en favorit. Till skillnad från en 2-liters lancer med en pressad upphängning slickar en 1,8-liters ULAN bokstavligen bulorna, vilket visar avundsvärt komfort. Och på skarpa oegentligheter väcker inte energiintensiteten för suspensionen frågor. Sivic är tuffare, även om det fortfarande är omöjligt att kalla hans upphängning obekväm.
Betalt medicin
På de många förfrågningarna från både journalister och köpare från i år fick Lancer uppblåsbara säkerhetsgardiner. Det är sant att de är tillgängliga i exekveringen av intensitet med en 1,8 eller 2 liters motor. Systemet för dynamisk stabilisering läggs helt endast i 150 hästkrafter Mitsubishi. Tja, åtminstone räddade de inte på ABS. Fram till nu har Lancer inte klarat Euroncap-kraschtesterna i Europa i Europa i en timme på en tesked, så situationen kan bara förändras efter debuten av Lancer-sport. Den amerikanska NHTSA -föreningen, som genomförde kraschtestet av den japanska sedan, uppskattade emellertid perfekt skyddet av föraren vid frontala och laterala slag.
Men Sivik fick en fyra från Euroncap. Efter att ha berömt det allmänna strukturella skyddet av kroppen som helhet, noterade experterna att elementen i torpedon utgör ett hot mot benen som sitter framför. Det återstår att tillägga att Sivik redan har i databasen.
 
Tja, här har de kommit
Under en lång tid varade Mitsubishis popularitet åtminstone Lancer var billigare än alla japanska konkurrenter. Det återstår så, men bara med en basmotor på 1,5 liter från 491 775 rubel. Med den optimala 1,8-litersmotorn kostar bilen helt olika pengar. För en enkel inbjudan frågas 544 260 rubel. (Variatorn lägger till priset på 31 710 rubel). I princip, 5 kuddar, inklusive knä, abs, luftkonditionering, uppvärmningssäten, MP3-Mus. Men den ljusa externt Mitsubishi ser inte bra ut på mössor. 16-tums gjutna skivor, liksom en läderratt, dimma, dekorativa skär för aluminium i kabinen visas i inbjudan+ för 569 956 rubel. Slutligen lägger de dyraste intenserna (594 831 rubel från manuell växellåda, 626 541 rubel med variatorn) fönsterkuddar, regn- och ljussensorer, samt klimat istället för luftkonditionering.
Vänta, men nästan 630 tusen är Korolla, Mazda-3 och samma Sivik. Snarare är Honda ännu billigare. Prislistan börjar med 533 000 rubel. För versionen av komforten med 4 luftväska, ABS, luftkonditionering, MP3-magnet, uppvärmning av sätena och ett elektriskt paket. Det är ännu mer fantastiskt att för de optimala, kanske, eleans med automatisk växellåda ber om 608 tusen. Han är sämre än Lancer-Yinvayt+ på gjutna skivor och dimma, men rikare på ett mycket mer användbart stabiliseringssystem. Slutligen kostar den dyraste SIVIC-exekutisten 653 000 rubel. Och igen, till skillnad från intenser, ESP och larm och en CD -växlare ingår här. Endast de två sista alternativen som installerats hos återförsäljaren kostar dig önskat 26 tusen. Så vem är den billigaste här?!
Garantin för båda bilarna är rent japanska tre år eller 100 tusen kilometer. Intervallerna mellan då skiljer sig inte heller var 15 000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8AT
 
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Sedan, 5/4
 
Utrustad massa, kg
1350
1220
 
Dimensioner, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
Bas, mm
2635
2700
 
Vägavstånd, mm
150
140
 
Hastighet, km/h
192
200
 
Acceleration 0-100 km/h, med
11.2
10.6
 
Bränsleförbrukning, l/100 km (motorväg/stad)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Stamvolym, l
315
 
 
Bränsletillförsel, L
60
femtio
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
4-cyl., Bensin, i ordning
 
Diam. Tsil. x stroke kolv., MM
86x74
81x87
 
Arbetsvolym, SMZ
1798
1799
 
Max. Power, l. med. vid varvtal
143/6000
140/6300
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
18,1/4250
17.8/4300
 
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Standed cuneiform variator
5-st. Automatisk
 
Transport av nummer: i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
2.3-0,5; 1,7; 2.6
1,5; ett; 0,7; 0,5; 3.3
 
huvudutrustning
6.1
4.4
 
Suspension:
Oberoende, våren
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däckens storlek
205/60 R16
205/55 R16
 
Bil
5.35 RUB/km
5.28 RUB/km
 
Pris, gnugga.
626 541
653 900
 
Så kunde Lancer rehabilitera över förra årets förlägenhet? Svaret är inte samtidigt. Naturligtvis är den nya 1,8-litersmotorn utan tvekan tur Mitsubishi. Kraftfull och ekonomisk, med en variator, utgör en avundsvärt duett. Det är naturligtvis bra att listan över uppgifter äntligen inkluderade uppblåsbara gardiner, ESP och lädersalong. Det är riktigt att alla dessa fördelar endast är tillgängliga för kunder i dyra versioner, och de två sista alternativen innebär en 2 -litersmotor. De som siktade på 1,5 och 1,8 liter är i positionen för andra klassens människor.
Men det viktigaste, under det senaste året, har Lancer (det genomsnittliga betyg på 3,7) stigit så mycket att det inte bara var lika, utan överträffade de flesta konkurrenter! Samtidigt är hans interiör fortfarande den billigaste bland alla klasskamrater, stammen är liten och obekväm och brusisolering lämnar mycket att önska. Det är bara köerna för Lancer tror inte att kontrakt. Skönheten är verkligen fruktansvärd kraft, som berusar framtida köpare. Är det värt det att bli förvånad eftersom män älskar sina ögon
Tja, Sivik (det genomsnittliga betyg på 4,1) från en dyr sedan för dem som förstår, innan våra ögon förvandlas till det kanske mest lönsamma erbjudandet på marknaden. Honda är inte sämre än Mitsubishi i någon kategori, medan den överträffar den i komfort, hantering och bärförmåga. Tja, salongerna för dessa två bilar kan inte jämföras. Samtidigt är Sivik ännu billigare i de mest populära trimnivåerna. Åh, vi är rädda för att Honda-återförsäljare snart kommer att sitta ner för att skriva om prislapparna Pah-Pah-pah, efter att ha lärt sig om detta, kommer att sitta ner för att skriva om prislapparna.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 

En källa: Magazine Köp en bil [07/2008]