Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Leadership Application

Mitsubishi Lancer med en 2,0 liters motor och 4WD All -wheel Drive har bara två exekveringsalternativ som skiljer sig åt i utrustningsnivån: intensiv och intensiv+.
Med frisläppandet av den tionde familjen har Lancer -modellen flyttat till en högre nivå i bilhierarkin. Om Lancer IX var mer positionerad som en prisvärd familj och pålitlig bil, har den nuvarande generationen skiftat prioriteringar mot sport och aggression. Ett imponerande utseende och ökade dimensioner lämnade inte ett spår från det nio goda naturen. Förresten, vi har redan publicerat en artikel om Mitsubishi Lancer X med en 2,0-liters motor och variator. Men den här gången kom versionen av denna modell, som fick ett 4WD -prefix, vilket innebär närvaron av all -hjulsdrift, till oss.
Så, fyrhjulsdriftversionen av Lancer X är utrustad med en 2,0-L med en kapacitet på 150 hk med en motor med en 5-växlad manuell växellåda eller CVT med möjligheten att manuell växling, liksom en multi- Läge fyrhjulsdrift växellåda 4WD med elektronisk styrning och automatisk anslutning på baksidan när du glider framhjulen, liknande den som är installerad på Mitsubishi Outlander XL SUV. Skillnader i kabinen och en monoprodisk lancer är närvaron av en speciell all -hjuldrivningslägen. .
Med hjälp av omkopplaren kan föraren välja ett av de tre transmissionslägen: 2WD (vridmoment riktad mot framaxeln), 4WD (systemet doser riktningen för vridmomentet till bakhjulen, beroende på acceleratorpedalens position och skillnad i hastigheterna på fram- och bakhjulen för optimal. Fördelning av vridmoment mellan axlarna i specifika trafikförhållanden), lås (mer än ögonblicket fördelas på bakaxeln, på grund av att vidhäftningen till ytan ökar och stabilitet vid Höga hastigheter, ojämn yta och hala beläggning förbättras).
Med andra ord, det första läget används som en ekonomisk när föraren bara är tillräckligt med framaxeln. När man väljer en 4WD involverar systemet bakom den bakom den kretsstyrda elektroniken för automatisk och slät fördelning av de flesta av vridmomentet på bakhjulen, vilket automatiskt ökar detta förhållande när gaspedalen trycks. Kopplingen riktar upp till 40% dragkraft till bakhjulen när gaspedalen är helt pressad och minskar denna indikator till 25% med en hastighet av mer än 64 km/h. Med enhetlig rörelse vid kryssningshastigheter riktas upp till 15% av det tillgängliga vridmomentet till bakhjulen. Vid låga hastigheter i branta varv reduceras kraften, vilket säkerställer en jämn rotation.
Under svåra förhållanden, till exempel, när du rör dig längs snö eller is, kan du aktivera 4WD -låsläget. I detta fall överförs det mesta av vridmomentet till bakhjulen. Till exempel, när den accelererar på uppkomsten av kopplingen, kommer den omedelbart att överföra det mesta av vridmomentet till bakhjulen för att säkerställa kopplingen med vägen för alla fyra hjulen, när, som i automatiskt 4WD -läge, ögonblicket på bakaxeln kommer att börja överföras först efter att elektroniken noterar glidningen av framhjulen.
Kopplingssättet beräknas på grundval av ett direkt kommunikationssystem som fungerar i samklang med ett försök att trycka på acceleratorpedalen och ett feedback -system som spårar hastigheten för alla fyra hjul och beräkna skillnaden i rotation av fram- och bakhjulen. Information om acceleratorpedalens position och bilens hastighet överförs genom burkdäcket. Systemet utvärderar vägförhållandena och ansträngningar på pedalerna och riktar den nödvändiga andelen vridmoment på bakhjulen. Kommer genom spolarna genererar strömmen den magnetiska kraften som involverar kopplingen. Som svar på denna kraft ritas bollen i nävemekanismen och genererar den progressiva impulsen. Denna impuls påverkar huvudkopplingen och vridmomentet överförs till bakhjulen.
Tyvärr var testtiden inte för snövinteren, så vi kunde inte känna alla charm av alla hjuldrift. Utan extrem, men i ett ganska dynamiskt läge var det inte möjligt att utvärdera ett ganska dynamiskt läge på torr beläggning av fördelarna med en helt hjuldrivmodell. Degdagarna föll på regnigt väder, och Lancer 4WD lyckades rida på våt asfalt. Med tanke på beteendet av fram -hjuldrivna modifiering i åtanke, gick vi på jakt efter ett lämpligt bunt med varv. Lyckligtvis finns det i den närmaste Moskva -regionen fortfarande platser där det med en ganska platt asfalt faktiskt inte finns någon rörelse. Segmentet som valdes för att testa kontrollerbarhet bestod av två varv, varav den ena var ganska skarpt, och det andra var mer rak, men ganska långt. Efter att ha provat All -Wheel Drive Lancer i olika hastighetslägen kan det anges att ledningen på halt beläggning verkligen har blivit bättre. Närvaron av all -hjuldrivning kan kännetecknas av en fras, som upprepade gånger har hört från både journalister och andra ägare alla hjuldrivbilar är självsäkra. En bil med två ledande axlar kräver emellertid vissa körfärdigheter, särskilt när glidarna börjar, så det är viktigt att förtroendet inte växer till självförtroende.
När det gäller korsförmågan kommer vägen på 150 mm inte att tillåta stora trumfkort på off -road, men i den suddiga ruten eller i den snöiga domstolen, chansen att fastna kraftigt. I automatiskt 4WD -läge, när framhjulet glider, ansluter bakaxeln utan dröjsmål, vilket förhindrar att bilen begravdes.
Mitsubishi Lancer med en 2,0 liters motor och 4WD All -wheel Drive har bara två exekveringsalternativ som skiljer sig åt i utrustningsnivån: intensiv och intensiv+. Den intensiva versionen med en 5-växlad manuell växellåda, inklusive en ombord på dator, klimatkontroll, regn och ljussensorer, CD/MP3-skivor för 6 skivor, en sportsupphängning med en clearance på 150 mm, sträcker sig mellan den främre stötdämparen Rack och 16-tums legeringshjul kommer det att kosta 674 020 rubel. För en strandad variator måste du betala ytterligare 31 088 rubel. Och den översta exekveringen av intensiv+, där läderfinishen på sätena tillsätts, kostar 745 308 rubel. Om du tar samma hud med all -hjuldrift och utan den, kommer skillnaden i pris att vara 21 976 rubel.
För mindre än 750 tusen rubel får vi ett fullhjulsdrivningssystem och ett ganska bra paket. Även om det finns klagomål om utrustning. Till exempel, i närvaro av klimatkontroll och lädersalong, brydde sig utvecklarna inte att uppmärksamma sådana bagateller som det inre handtaget på locket på stammen eller bakgrundsbelysningen på kosmetiska speglar, som länge har blivit normen för de flesta moderna Modeller, stabiliseringssystemet är inte tillgängligt ens som ett alternativ. Trots den utmärkta ergonomin och praktiska landningen besviken också frånvaron av longitudinell justering av rattstången. Annars gör utseendet på en all -hjuldrivöverföring Lancer till ett av de mest gynnsamma erbjudanden, åtminstone på en prisfunktion.
Ruslan galimov
Priset på den testade bilen är 745 308 rubel.
Slutför testet av den testade bilen
CVT Sport -läge - Stående variator
Rattomkopplare CVT -växellådan switch
Moine -resistent all -hjuldrivöverföring på begäran 4WD
Flyghjul
Läderfinish
Säteuppvärmning
klimatkontroll
Ljudträning, 6 högtalare
6 Disk CD-MP3-växlare, radiomottagare och digital kvartsklocka
Ratt med en ljudkontrollknappar
Läderratt
Regnsensor, ljussensor
Främre stötfångare målade i kroppens färg
Strålkastare med halogenlampor
Bakre dimljus med en funktion av automatisk avstängning
Övre stoppsignal
Front dimma lampor
Front två scen uppblåsbara krockkuddar för föraren och den främre passageraren
Siduppblåsbara krockkuddar för föraren och den främre passageraren
uppblåsbara säkerhetsgardiner
Uppblåsbar kudde för förare knän
Iso-fixa barnsäte
ABS (anti -låssystem för bromsar) integrerat med EBD (elektroniskt systemdistributionssystem)
    
Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, l 315
Utrustad massa, kg 1350
Full massa, kg 1850
Längd, mm 4570
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1505
Hjulbas, mm 2635
Vägrensning, MM 150
Motor
Bensinbensin
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1998
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 86,0 x 86,0
Graden av komprimering är 10.0
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 150
Maximalt vridmoment, nm/rpm 198
Överföring
Växellåda cuneonus variator
Enheten är ansluten full
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk med en reptilstabilitetsstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/60 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km/h, från 10.5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 10.8
landscykel 6.6
blandad cykel 8.1
Bränsletankkapacitet, L 59
AI-92 bränsle
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carclub.ru