Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Testkörning Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa väljer Sports Hatchi

Européernas passion för sport hatchbacks har sitt ursprung för minst 30 år sedan med tillkomsten av Volkswagen Golf GTI. Hot Hatchback (som det vanligtvis kallas i Storbritannien) är en superbil för alla, ett objekt av lust. Sedan är ödet för äldre och osäker, så det finns inget förvånande i det faktum att endast 30% av Storbritannien försäljningen står för full size sedans med 4 dörrar.
Till och med Mitsubishi beskriver den nya Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar som de mest europeiska Mitsubishi. Detta är en direkt motståndare till de senaste Golf GTI -modellerna och, viktigast av allt, Subaru Impreza WRX. Bilen kommer att säljas i Europa i höst, men för tillfället är det fortfarande väldigt vagt, det finns rykten om att försäljningen av denna modell i USA också är möjlig.
Oväntade förändringar
Vi är så vana vid den unika Lancer -silhuetten i sedankroppen att Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart vid första anblicken verkade konstigt för oss att två olika bilar beslutade att samla tillsammans i Mitsubishi. Men efter att ha tagit några steg tillbaka och granskat bilen igen förstår du att detta faktiskt är ett prov av en harmonisk, perfekt utförd design.
Specialister från European Design Center Mitsubishi arbetade med utseendet på denna modell, och resultatet påminner mycket om 2005-koncept-Sportback-konceptet. Kroppens längd är 4585 mm, vilket är 1,5 cm större än Ralliart -sedan, även om ett helt annat intryck visuellt läggs till. Den vinklade baksidan av Sportback och det lilla bakfönstret gör denna bil visuellt mindre än den egentligen är.
Européer är vana att fokusera på Ford Focus -standarden med tre dörrar; Den 4-dörrs golf GTI och Opel Astra finner likhet med andelen av den nya Sportback, även om maskinen samtidigt lyckades behålla de proprietära Lancer-funktionerna. I synnerhet ser den främre delen, med olika revben och linjer, väldigt aggressiva och mycket japanska ut.
Ja, och Ralliart kallas den yngre Evo i Europa av en anledning: du känner den omfattande upplevelsen av Mitsubishi deltagande i rally. Den brittiska filialen av Mitsubishi är så bekymrad att köpare kan föredra versionen av Ralliart mer avancerad Evo att de till och med beslutade att inte importera en sedan från ralliaritet till landet. Betydelsen av företaget är enkel: om du drömmer om evolution måste du dela med en snygg summa.
Och vad finns inne?
Det finns inget att berätta om salongen. Till det bakre racket genomgick han inga förändringar, så vi ser samma praktiska och samtidigt attraktiva sedan. Det enda syftet med vår kritik var bristen på sportstolar i den testade bilen, eftersom lädersäten naturligtvis ser väldigt bra ut, men de ger inte sidostöd.
Européerna värderar hatchbackkonfigurationen för sin mångsidighet både när man reser till vila och för transport av en stor familj. Sportback är ännu mer universell i detta avseende än dess analog i sedankroppen. Och även om den stilistiska lösningen på baksidan av bilen negativt påverkade kapaciteten i bagageutrymmet (det finns 342 liter bagage, som är en genomsnittlig indikator i denna klass av bilar), med vikta baksäten, volymen av bagagefacket ökar fortfarande till 1 393 liter.
Det smakligaste
Ralliart Power Unit gör denna bil till en lätt version av Evo. En helt aluminium 2,0-liters, 4-cylindrig motor med ett DOHC-system liknar den som är installerad i EVO, bara turbiner här är mindre och enklare. Huvudkravet var enkelhetens kraftkontroll, som med 291 hk, som inte var lätt att använda, har minskat till 237 hk. Med 6 000 varv per minut och vridmomentet minskade från 406 nm till 339 nm, tillgängligt i intervallet från 2500 till 4 000 varv per minut.
Dessa indikatorer är inte alls slumpmässiga. Det tillåter modeller från Ralliart att gå runt Subaru Impreza WRX (224 hk och 306,4 nm) och rivaler från Europa, såsom VW Golf GTI -utgåvan 30 (226 hk och 299,6 nm). Samtidigt är Sportback emellertid tyngre än Lancer sedan med 20 kg, men om du jämför den med Subaru, så för alla 100 kg. Detta förstår mer än blygsam acceleration från en plats till hundratals, vilket är 7,1 s, vilket tillverkaren talar om, även om en två -skjutkoppling som dikterar dess förhållanden kan spela en positiv roll här (för jämförelse, nyligen kunde vi sprida Ralliart Sedan från 0 till 100 km /timme under 6,8 s).
Ljudet från denna motor och de sensationer som han ger kan bara erhållas från en turboladdad 4-cylindrig in-line-enhet från Japan. Han har ett så arg ljud som verkar tala om hur mycket han försöker, även på tomgång. Han är inte längre lika ond som 291-hästkraftsenheten från EVO, och du fångar dig själv på det faktum att du trycker på gasen på golvet. För vår smak är detta en alltför lätt version av Evo.
Men denna minskning av kraften är inte så akut tack vare den utmärkta Mitsubishi-överföringen: Twin-Clutch Sequential Sportshift Transmission (TC-SST Two-Disc sekvent sportöverföring). Den här enheten är också lånad från evolution (även om det utan ett startkontrollsystem), och den fungerar med fantastisk smidighet. Du kan välja mellan standarddriftläget och det automatiska sportläget, eller gå till manuell hastighetsomkopplingsläge, i det här fallet utförs växling med rattens kronblad. I sportläge kan du snurra motorn upp till skärningen, och att stänga av är alltför skarp, vilket kan vara något tråkigt. Om du vill ha en aggressiv körning är det bättre att använda manuellt läge.
Ljus på luckan
Du bör inte bli borttagen här. Ralliart kontrolleras inte så bra som Evo. Trots närvaron av en aktiv central differential saknar Ralliart det kontrastiella systemet AYC (Active Yaw Control), som ger EVO utmärkt stabilitet vid höga hastigheter. Du kan gå snabbt, men på den här maskinen kommer en hög hastighet att kräva att du är mer perfekt körfärdighet.
Ralliart har mer otillräcklig rotation än den äldre bror: den andra är orsaken till viktfördelningen av axlarna (60% framför, 40% skräppost) och den mjukare upphängningen, vilket också ger mer rivning i hörn än vad som kunde förväntas. Denna Sportback Ralliart känns bäst i långa smidiga svängar, där den kan visa sig i all sin härlighet. Komplexa skarpa svängar lämnas bäst att bli tätt nedslagen.
Ändå, i höga hastigheter, känns Ralliart Sportback utmärkt. Det är också trevligt att hantera dem, åtminstone gillade vi att åka den längs Spaniens vägar, där testet godkändes. På ojämn asfalt börjar du glädja dig över en mjuk fjädring, vilket gör att bilen inte är så lustig. Styrningen är lika balanserad och trevlig som du förväntar dig detta (inte så akut som EVO), bromsarna var också nöjda: Vi kände inte förändringar i deras arbete även efter flera timmars hårddisk längs Catalunya WRC Rally Highway.
Det finns inget att klaga på, förutom för det alltför irriterande ljudet från växellådan i höga hastigheter. Ralliart Sportback är lämplig för dagliga resor ännu mer än EVO. Men du måste vänja dig med lukten av förband, eftersom vi lyckades förstöra tanken i 241 km.
Het hatchback eller lätt evo?
Om du uppfattar Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart som ett billigt sätt att komma in i Evo -världen, kan du bli besviken. Om du vill ha en spänning är det bättre att köpa en begagnad EVO för ungefär samma belopp.
Men de som behöver en snabb rymlig bil för den verkliga världen med en viss del av evo-verkligheten, kommer Ralliart att kunna erbjuda mycket. Och du föredrar dig Sportback eller sedan Sedan Matter of Taste. Sedan är mer som en riktig evo, och Sportback är mer universell och till skillnad från. Låt oss hoppas att de amerikanska bilisterna kommer att ha ett val.












 



Författare: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
 

En källa: Insidelinje