Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Två tiondelar

Begreppet brist och vi är oskiljaktiga. I en stillastående tid, italienska stövlar och gevär jeans, till en perestroika korv och toalettpapper, har givits till alla sanningar, i omplacering korv och toalettpapper, är pengarna till finanskrisen själv ett underskott. Det verkade som om så många år har gått - köerna för tvål och kuponger för tobak glömdes, det fanns lite pengar och till och med ackumulering. Men underskottet kvarstod. Nu soper de nya utländska bilarna. Vazovskaya tiotals människor flyds ner. Även om dessa två japanska, förresten, också i vissa känsla dussintals
Han slog stackars va. Titeln på den mest önskvärda utländska bilen för vår bilist fixade FORD-fokuset. Men så snart den här modellen började producera i Ryssland, slutade den nominellt betraktad som en importerad bil. Nu är vårt fokus även på VIN-koden. För tre fjärdedelar i år sålde Ford mer än 63 tusen av dessa bilar, och det är bara dubbelt så färre försäljningen av den mest avancerade ryska bilen mycket billigare Togliatti Tens. Om produktionen i Vsevolozhsk-fabriken kommer att växa i en sådan takt, och på Volzhsky att stå, där den stod, efter ett par år, kommer Ford att vara före den inhemska biljätten i klass C. Med en försäljning kommer vissa problem inte har någon efterfrågan ändå överstiger erbjudandet.
 
Men ännu bättre illustrerar hungern av ryssarna till bra bilar Toyota Corolla och Mitsubishi Lancer. Här är två ovillkorliga bästsäljare bland de bilar som importeras till vårt land. Deras framgång verkar hindra ingenting att ändra modellgenerationen, ingen prisökning, eller även den fullständiga frånvaron av ett alternativ till Sedans kropp (Corolovsky Hatch, började ett självständigt liv som heter Auris, på grundval av Lancer fem- eller tre dagar, om Inte före 2008, om universals utsikter är inget känt alls).
 
För samma första kvartaler har Toyota implementerat 32 tusen corolla i Ryssland och erbjuder från februari 2007 en bil redan en ny tiondel. Håller med, inte dåligt för importerade bilar. Och mitsubishi? Företaget tog sin tionde Lancer X till vår marknad lite senare och när det gäller försäljning hittills bakom maj till augusti, har köparen funnit mindre än sju tusen bilar. Men att döma av de IMG-köer som bildas (den 1,5-liters versionen av kunderna måste vänta tre till fyra månader, och två-liters per år) kan komma ikapp med Lancers konkurrent utan åtstramning. Det är trots allt sin föregångare, Ulan av den nionde generationen, 2006 bröt han alla poster och uppdelade i Ryssland i 46,969 stycken.
Autodels har länge tagits för att göra en regel för att göra varje nästa generation av samma bil större än föregångaren. Lancer X Sedan i längd växte inte tillräckligt med 35 mm. Det är mer märkbart i höjd och bredd (respektive med 40 och 65 mm). Hans rival, som i det förflutna hörde en kortvarig sedan, fångade lagret radikalt, förlängdes med 155 mm (samtidigt, de fem centimeteren steg i axlarna). Självklart kunde en sådan stormig acceleration inte påverka massan. Men om lansaren föll bara på 60 kilo, då Corolla för en hel centner. Till särdragen i Toyota Sedan utför vi närvaron av förstärkningselement och zoner av den programmerade deformationen. Till funktionerna i Lancer X Multi-Line bakfjädring.
 
Chervonians. Båda bilarna kommer från Japan, och för ryska, som ni vet, är inskriptionen gjord i Japan bättre än någon annons. Här är den första successperioden. Andra bilden. Toyota beaktas från oss av en bil, som han aldrig bryter och för ingenting. Mitsubishi Kärlek, förmodligen, för ett trevligt öronnamn och branthet. Tja, varje Automake eller har skapat ett rykte i flera år, nu har det rätt att få utdelningar från detta. Utseende är också viktigt. Corolla Även om det visade sig en slags grunt smält, men omgivningen tar det i en mycket mer prestigefylld camry. Utseendet på Lancer X i allmänhet i kommentarerna behöver inte snabb och säker. Svart bälte bland C-CLASS SEDANS! Jag tror att någon rusade för att ringa telefonbilen omedelbart så snart han såg den tionde lansaren på bilden.
 
Men fortfarande den främsta orsaken till popularitetspriset. Ursprungligen frestande, blev det ännu mer attraktivt på grund av tillväxten av euron och avskrivningen av dollarn. Det är sant att alla säljare drivs på fasta rubelpriser, för att namnge dessa sedans tillgängliga för språket som inte roteras. Den billigaste Corolla erbjuds för 494 tusen rubel. Låt med en 1,4-liters motorkapacitet på 94 hk, men med ABS, ljudsystem, fyra kuddar, luftkonditionering och vikta baksäten. Den mest prisvärda Lancer X är tio tusen rubel billigare än en konkurrent, men det är mer våldsamt än (1,5, 109 krafter). Det finns också ABS, och uppvärmda säten och luftkonditionering. Finns det två och ljudberedningskuddar istället för fullfjädrad musik. Som du kan se, på den ursprungliga utrustningen, är bilar jämförbara. Och i toppkonfigurationen?
 
Testing Corolla 1.6 Prestige erbjuds med 16-tums gjutna hjulskivor, en femhastighetslåda med automatisk koppling och växelskiftblad på ratten. Den är utrustad med ytterligare kuddar, klimatkontroll, regn och belysningssensorer, farthållare och transponderdörrlåsning och motorstart. I allmänhet är alla fördelar med civilisationen. Lägg psykiskt huden, bildskärmen och ett par mer fashionabla alternativ, och fantasin ritar inte en corolla och lexus (jag menar polering, inte utförande).
 
Den mest skruvade Lancer X Intense CVT levereras också med en 16-tums gjutning, klimatkontroll och en stråle utrustad med växelskiftblad (såväl som ljudsystemets kontroller med växlare). Den har fem kuddar, utrustade med en variator med ett sportmanualläge. Det finns synliga skillnader från budgetversioner i att avsluta en imponerande vingad spoiler på stammen, krom hanterar inuti. Men den mest aptitretande aptitretare sportfjädring med streckmärken mellan framställningar och en 150-stark två-liters motor. För alla 651 240 rubel.
 
Så, Toyota, förlorar fortfarande. Hennes Corolla är svagare än 26 hästar och samtidigt dyrare, sant, rent symboliskt (du kan köpa en flaska brandy XO-kvalitet till skillnaden). Nu är det klart varför köen för två-liters lansörer redan har sträckt sig i ett år.
Lancer med en 1,3-liters motor är erkänd som oförmåga. Budgetversionen från och med nu innebär en 1,5-liters motor från Colt, som emellertid, ännu mer kraftfull 1,6 lansare (109 hk 298). Men den mest attraktiva motorn för ryska bilister är 2,0 med ett MIVEC-fasbytesystem. Det möjliggör användning av bensin 92. På en ny corolla-motor med den minsta volymen (1,4 VVT-I, 97 hk) migrerade från de tidigare modellerna smärtfritt. Men 1,6-litersmotorn på grund av användningen av det dubbla VVT-I-systemet (reglerar fasen, både i inloppet och på frisläppandet) och nya kolvar gjordes mer involverade och kraftfulla. När allt kommer omkring måste han nu fylla frånvaron av motorer inom Motors 1.8.
 
På tio vindar. Skicka omedelbart korten: Först lutade jag mot de tio mitsubishi. Utformningen av denna bil är mycket mer spektakulär, salongen ser rikare ut, plantering av körning, stolens profil, justeringsområdet är allt på önskad nivå. Teens of Toyota hittades också plus. Hon är rymlig bakifrån, hon har mer bagage. Och tillverkningskvaliteten följer inte. Kroppsgaps överallt smidigt. Elastisk, cilia och alla sälar drivs med japansk noggrannhet (som du inte kan säga om Lancer X). Färgverket appliceras som om det sattes i flera lager, och var och en var polerad. Dessa skillnader är emellertid synliga på nya maskiner. Varje tusen trettio i våra rush körs, de dödade vägarna, lera och en komplexkorg, och alla kommer till en nämnare: och färgen är rörlig, och salongerna blir glamorösa, och även luckorna kommer att flyta.
 
När det kom till en jämförelse av löpande egenskaper var Corolla mer nöjd här. För det första skiljer det skarpare och spänning, dess suspension arbetar hårt och monteras. Om du lite överdriven hastighet vid ingången i rotationen, börjar den en lugn glid med framhjulen, som också lugnt går in i den lätta baksidan. Och det här är utan att provocera en broms! Det verkar som att med en skarp bromsning av baksidan av en sådan bil borde bryta ut alls, men det är inte stabilt. Därefter avslutar jag: chassit är helt konfigurerat. Vem sa att Corolla är tråkigt? Hon har ett temperament! Intrycket förstör inte även robotrutan, som först bara irriterar det rör sig överförarna långsamt, med dragfel. Försök att översätta det till ett sportläge och arbeta mer energisk accelerator, du kommer omedelbart att känna enhetens tidvatten. Motorn är livlig med hög hastighet och påskyndar bilen som under huven, det finns inte en 1,6-liters atmosfärisk och något mer signifikant.
 
Två-liters lansare x tätt, men på grund av variatorn, som alltid håller motorn alltid på en arg på en spak, för att förstå motorns natur är svår. Det manuella växlingsläget brinner inte bra, förutom att innan du vrider det kan du återställa hastigheten genom bromsning av motorn. Men det verkar, 26 hästar borde ge denna bil en konkret fördel i accelerationsegenskaper. Men i själva verket är det litet. Chassit har en bekväm miljö och ger traditionell otillräcklig vridning. I varv, särskilt ojämn, är Lancer X cubed, även om det svär, men reaktionen är suddig, återkoppling på ratten var matt. Återigen verkade bromsarna inte så dyra, när de kör pedalen till golvet, men i standardvärden av retardation ändå finns det någon form av smearing. Jag erkänner att sådant beteende förklaras av ett annat märke av däck med en högre profil, men skillnaden, erkänner, skrämmande uttryckligen. Men vad sägs om sportfjädring, sträckning, sänkt markklarering? Det visar sig, det här är en läckage.
 
Den oväntade bilden drogs. Utåt visade fredsälskande Corolla sig en slarvig ryttare, och lansen med en spännande litterär X är mer skärpad under smidigt långsam åktur.
 
Enig, Mitsubishi designers lyckades göra en otrolig inredning av Lancer X ser ut som om du inte var en sedenth family sedan, men i en stamtavla, sportkupé. Dessa enheter planterade i grunda tunnlar, det här coola tre-talade ratten med kronblad ... Påminner det inte om salongen Alfa Romeo? Nej, skyller Mitsubishi i plagiaten är onödig i det inre finns nyhet och något nationellt, japanska. Hela instrumentbrädan är tydligt uppdelad visuellt och funktionellt massiv, vackert krökt dekorativ insats. Från ovanstående ljudsystem med en växlare och en försänkt skärm, som blev positivt överraskad av sin musikalitet, från botten av klimatkontrollen, för att använda ett nöje. Spruced ventilen till höger om Afrika, sprungade till vänster om Arktis. Du kan rösta i vindar i stugan som du vill. Kvaliteten på textilmaterial som sittplatser som helhet, på en hög nivå. Tyget är inte märke, men inte klädd i utseende. Salongen är mycket rymlig i bredd, och glasrutor och speglar ger bra synlighet. Det är inte så bra saker med plast nästan allt är gjord av ekmaterial. Till platsen för enskilda knappar kan du också göra anspråk på att söka blint. Men det är bättre så att en fula interiör med knappar på en framträdande plats.
 
Corollas salong präglas av församlingens högsta noggrannhet, men uppfattas oavslutade. Folk åtagit sig att göra en, då kom de andra människor och alla omdesignade. Motorns startknapp tipsar till sportighet. Rattet är i allmänhet nödvändigt för racing griper utan femton tre. Förvaltningskontrollens kronblad är beläget kompetent (jag kommer inte att diskutera frågan, oavsett om de behöver en familjes sedan i allmänhet), och rattens omkopplar kan i allmänhet betraktas som standard. De gulögda apparaterna ser bra ut. Även bristen på parkeringsläge på lådväljaren uppfattas som korrekt. Men du översätter ovan, och du ser inte en instrumentbräda, men en enormt såld plastbänk. Du tittar på höger och det finns inget att ta en titt på vad ja, den centrala konsolen har en elegant avböjning och till och med lite klippa under Lexus, men det är en annan stor, smidig och målad med silverplast. Mer till rätt två handskar. Toppet är lämplig förutom att för transport av servetter börjar varje liten sak i den här hårda lådan att brack. Den nedre handskfacket är lämplig, men inte mycket.
Mitsubishi Lancer x 2,0 cvt
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Power (HP vid RPM) 150 vid 6000
Moment (nm vid rpm) 198 vid 4250
Driva fram
Överföring automatisk variator
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4570/1760/1505
Massmassa (kg) 1397
Maximal hastighet (km / h) 200
Acceleration till 100 km / h (c) 10,5
Bränsleförbrukning, medium (L / 100 km) 8,4
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från 557 000 rubel. (651 240 rubel)
 
TOYOTA COROLLA 1.6 Multimode
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Power (HP vid RPM) 124 vid 6000
Moment (nm på rpm) 157 vid 5200
Hörn full
Växellåda 5-hastighet, med automatisk koppling
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4540/1760/1470
Massmassa (kg) 1300
Maximal hastighet (km / h) 195
Acceleration upp till 100 km / h (c) 12.1
Bränsleförbrukning, medium (L / 100 km) 6,7
Acceleration upp till 100 km / h (c) 12.1
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från 557 000 rubel. (653 000 rubel.)
Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta LLC Toyota Motor (495) 258-3465 och ZAO Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
      

En källa: "Autopilot"