Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

På väg till utvecklad fordonsindustri

Idag hör du bara: skruvmejselmontering, lokala komponenter, utländska investeringar ... vad som hotar oss alla med dig, vi beslutade att ta reda på exemplet med två licensprodukter. DoninVest Assol började nyligen släppas i Ryssland, och Proton Persona görs i Solar Malaysia, som, liksom vårt hemland, är svårt att kalla en avancerad bilkraft.
Grunden för protoner var den tidigare generationen Mitsubishi Lancer, och mystisk assol är inget annat än Daewoo Lanos. Malayserna arbetade med utseendet på sin person, så bilen ser ganska modern ut, och du kan ta reda på i den gamla Lancer -modellen endast genom kroppens allmänna proportioner och med några detaljer som dörrhandtag. Assol, tvärtom, är en i en Daewoo Lanos, och du kan endast skilja dem med namnskyltar. Ja, och det skulle vara roligt att ändra designen av en helt ny Lanos -modelldebut först förra året.
I tekniska termer är båda maskinerna ganska vanliga, vilket inte är förvånande att ta på sig produktion av avancerade bilar i tekniskt bakåtländer. Men för oss och detta är en märkbar framsteg i jämförelse med produkterna från vår ursprungliga bilindustri. Skillnaderna mellan assol och persona reduceras vanligtvis till integritet. Så, till exempel, har Proton den bakre multi -länkupphängningen, men samtidigt har malaysier bara tre steg i en automatisk växellåda, medan attackraden är fyra -hastighet.
Överraskande visade sig kvaliteten på tillverkningen vara bättre i det ryska attacken. Även om små brister finns i en och en annan bil, monteras Proton lite mer slarvigt. Först och främst märks detta i ganska stora och inte överallt enhetliga luckor mellan kroppspaneler. Men ändå är kvalitetskategorin ganska relativ. Ovanstående är sant om du jämför personen och assol med utländska bilar (som enligt vår mening är ganska logisk). Men bredvid varje skapande av inhemska ryska tillverkare ser båda bilarna ett huvud högre. Dessutom, i någon nominering, vare sig det är design, teknisk perfektion, kvalitet eller utrustning.
Med nästan samma kostnad på cirka 13,5 tusen dollar. De bilar vi testade visade sig vara mycket välutrustade. Protonen, även om den inte var utrustad med luftkonditionering, men hade en hydraulisk kraftkudde, en kudde med säkerhet, immobilisator, elektriska fönster i ytterdörrarna, en radio (även om det är mycket enkelt), för att inte tala om det centrala slottet, verkar det som att beviljas. Utrustningen för Doninvestovsky Brainchild är mer logisk och tillverkas speciellt i beräkningen för driftsförhållanden i Ryssland. Det finns en luftkonditioneringsapparat här, utan att många inte längre tänker köra på sommaren, uppvärmda externa speglar, elektrifierade fönster i alla dörrar och en automatisk antenn, som tas bort när radio eller tändning är avstängd, blir otillgänglig för vandalerna . De glömde inte heller det centrala slottet och den hydrauliska kraften, och på grund av den variabla prestandan försvagar förstärkaren greppet med ökande hastighet.
Genom bekvämligheten med att plantera föraren och passagerarna är båda bilarna också ungefär lika. Det något mindre utbudet av utrymme ovanför huvudet kompenseras i protonen av positionen som förarsätet som förändras i höjd. I Assoli är två traditionella justeringar av framsätena tillräckligt, och dessutom är den rätta externa spegeln inställd med en elektrisk enhet.
I båda maskinerna är de tre redan trånga på baksidan, men två platser räcker i bredd och i benen. Konstigt nog, men för att fälla baksidan av baksätet för att öka volymen av stammen i någon av de modeller som beaktas. Stammen i själva protonen är märkbart större. I Assoli, som har en lägre total längd, storlek stammen offrade passagerarnas komfort. Men detta offer är inte så stort att ett litet lastfack fortfarande inte kan kallas.
Skillnaderna i beteende på språng överensstämmer helt med maskinens designfunktioner. Proton håller vägen perfekt och passerar svängar. Dess enkla tre -hastighetsautomatiska växellåda är hård, men lyhörd. Med intensiv acceleration känns ryck under byte, men när Kik Dowan utlöses kommer maskinen att hoppa ner utan dröjsmål. Men ändå lägger denna enhet till så många som tre sekunder när du accelererar till 100 km/h till resultatet av samma proton med en manuell låda. Mycket inte.
På Assoli är den automatiska rutan lite mer tankeväckande när man byter, men den uppför sig mer delikat, utan märkbara ryck. I allmänhet uppfattas denna maskin som en mocoretable av en motståndare på grund av en mjukare upphängning. När det gäller kontrollerbarhet hos allvarliga brister hittades inte bilen i bilen, och efter det bästa av en snäv ratt på grund av god feedback är det mycket bekvämt att flytta. Naturligtvis vridning under parkering det är mycket lättare än på språng.
Det övergripande intrycket båda modellerna lämnade bra bilar ganska på nivån för sina konkurrenter. Så valet kommer troligen att bestämmas av pris. Assoli, vars produktion just har börjat och ännu inte har nått projektnivån, har betydande reserver för att minska kostnaden. Detta kan inte sägas om protonpersoner, och här är allt i händerna på tillverkare och säljare. Dessutom är priserna för den nya Mitsubishi Lancer nu bara inte mycket högre än för personlighet.
 
Alexander Kalugin
Foto av Vasily Shaposhnikov
 

Källa: Bilar