Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan
Nytta och inget personligt
Den tidigare Lancer har blivit en av de mest populära bilarna i Ryssland inte för vackra ögon. Köpare lockades av ett gynnsamt pris och japansk byggkvalitet. Idag, efter år, kan vi säkert säga att pragmatikerna har gjort rätt val. Lancer ersatte karismen 2003. Men även då kunde en oinitierad person lätt förvirra vilken av dem som är arvingen och vem som är föregångaren. Carisma, även om den producerades i långa åtta år, såg även under gardinkarriären fräsch och i europeisk respektabel. Lancer, mot hennes bakgrund, uppfattades av en moraliskt föråldrad, dålig bildekoration.
Den ryska distributören Mitsubishi gav emellertid ett erbjudande till kunderna, vilket var svårt att vägra. Lancer var billigare än de flesta europeiska och japanska klasskamrater, medan han redan i den grundläggande konfigurationen erbjöd allt nödvändigt: ABS, två kuddar, luftkonditionering, ett fullständigt elektriskt paket och till och med uppvärmning av sätena.
Dessutom tog Lancer japanskt ursprung, vilket redan är en garanti för kvalitet och god anpassningsförmåga till våra vägar. Bilen har höga trösklar och stötfångare, och vägavståndet i den ryska specifikationen ökas till 165 mm. Till skillnad från de flesta utländska bilar gör Mitsubishi dig inte att bry dig om varje grop.
Eftersom Lancer inte har några grundläggande brister som en nära salong eller en liten stam, räckte dessa argument för den anspråkslösa bilen i flera år i rad för att bli försäljningsledare i klassrummet. Idag säljer återförsäljare redan en ny Lancer, och den föregående generationens bil får snabbt popularitet på sekundärmarknaden. Det finns inga importerade bilar
Idag erbjuds begagnade lansers i Ryssland inte mindre än Asters och golf i Tyskland. Dessutom är detta en av de första utländska bilarna, den sekundära marknaden för vilken äntligen blev civiliserad. Bland de 220 maskinerna från 20032005 hittade jag bara 5 högerhänderna exemplar och två amerikaner som erbjuds till salu i Moskva -regionen. Alla andra köptes och betjänades av officiella återförsäljare, så det kommer inte att vara svårt att ta reda på deras servicehistoria och verkliga körsträcka.
Antalet förslag till Lansers idag är så stort att du till och med kan välja en färg. Det är dock bättre att inte nå köparen av en begagnad bil till en sådan extrem. I förväg kan du bestämma vilken typ av kropp, motor och växellåda. Utrustningen kan vara rikare än basen endast på klimatet istället för luftkonditionering, en läderratt, märkta skivor och en plastkroppssats på trösklarna och bumerna. Håller med, det här är inte grundläggande saker.
Om du är intresserad av stationvagnen är Lancer med en sådan kropp enklare än någon annan golfklassmodell. Även om det kostar en ny med $ 1800 mer än en sedan (detta är en mycket stor skillnad), men bland konkurrenterna var det fortfarande lönsamt i pris, så de köpte den. Men som en lastbil är Lancer Vagon endast effektiv med en vikta soffa. Ursprungligen är hans bagageutrymme ännu mindre än sedan sedan sedan. Bara bagatell
Lancer har inte karakteristiska problem med kroppen alls, men med sin utrustning finns det väldigt få och de små. Till exempel kan reflekterande element i laterala speglar brista på vintern. Med tiden bränns glödlampor, som inte levereras separat i reservdelar, i säten för att värma sätena. Ibland värmer uppvärmningskuddarna i kuddarna på sätena, men detta händer sällan. Om stammen endast öppnas från hytten, med tiden, täpper larven på hans slott med smuts. Men det behöver bara demonteras och rengöras.
Men det svarta tygklädseln av salongen, som dök upp efter restylingen 2005, var helt klart bättre än den tidigare grå veloren. Och det nya ser mer solid ut och sliter mindre. På de uppdaterade maskinerna har dessutom problemet med att fastställa temperaturförskjutningen av värmaren.
En och sex av de mest populära
I Ryssland såldes Lancer med tre bensinmotorer, varav den mest populära var en 1,6-liters 98-hästkrafter. Förutom en liten kraft för en sådan volym kraft, kännetecknas den av en lugn karaktär som inte har en aktiv åktur. Trots 16-ventildesignen går han som en klassisk 8-ventil är säkert tur från de lägre klasserna, men det dyrkar i höga hastigheter.
Därför är spelföraren knappast nöjd med 1,6-liters Lancer. Speciellt med en automatisk låda, som i dynamiska egenskaper av någon anledning förlorar mycket mekanik. Men i det här fallet behöver du inte välja en automatisk maskin är endast möjlig med motorn en och sex. Men denna motor är mycket tillförlitlig (emellertid som två andra), och maskinerna som är utrustade med den är fördelaktiga när de köper och i drift, eftersom de kommer in i skattekategorin upp till 100 krafter. En bagatell, men trevlig.
Konstigt nog finns det också många bilar med 2-liters 136 hästkraftsmotorer på marknaden, även om för budgetgolfklassmotorer i denna volym anses vara för dyra. Men eftersom 2-liters Lancer var lite dyrare än 1,6-liters konkurrenter, köpte de den också bra. Om du för bästa dynamik och börda är redo att betala extra 4050 tusen, kan Lancer-2,0 betraktas som bra.
Cirka 10% av annonserna förekommer bilar med 82-hästkrafter en och tre. Tja, vad kan jag säga? Du måste vara väldigt listig för att köpa en ny bil utan en motor för dina egna pengar (en 1,3-litersversion har också en sämre utrustning) är bara $ 1000 billigare än en fullfjädrad. Sådana människors orimliga girighet bevisas av det faktum att de idag lägger sina bilar ofta mer än 1,6-liters och av någon anledning tror att någon kommer att köpa sina fastigheter.
En ny -prov radiatorer flödar inte Strukturellt sett är alla tre motorerna liknande. Den största skillnaden är att två-liters två kamaxlar istället för en. I drift uppträder de också på samma sätt, så tänk på den mest populära 1,6-litersmotorn.
Kvaliteten på bränslet har nyligen förbättrats, så tändstiften varar upp till 30 000 km. Men om de redan är på väg, särskilt på vintern, är det bättre att inte dra med en ersättare. När lanseringen av motorn i kylan blir svår dör Lancer snabbt katalysatorn. Detta bör komma ihåg. På varje tredjedel rekommenderas att profylaktiskt skölj in gasreglaget profylaktiskt sköljning. Bälten på hjälpenhet driver förändringar från 60 00075 000 km i tillstånd. Den 90 000: e, när kuggremmen med rullar förändras med kraft, är det tillrådligt att skölja injektorerna.
Ungefär samma körsträcka kan flyta en vattenpump. Men om kylvätskan lämnar lite (under denna period måste dess nivå i tanken kontrolleras), insisterar inte servicemännen på att byta ut pumpen. Troligtvis kommer tätheten att återhämta sig efter ett tag.
Men läckan av radiatorer, som spökade bilar som arbetade på salt Moskva -vägar, eliminerades efter restylingen 2005. Nu kommer de ursprungliga reservdelarna in i radiatorerna i en ny modell som inte längre flyter. Det största planerade avfallsbytet av bränslefiltret i tanken, tillhandahöll 120 000 km körning. Eftersom den levereras med en del av bensinpumpen är mängden betydande.
Mekaniken är nu problem -fri Karismationen, som producerades i Holland vid ett gemensamt företag med Volvo och Renault, den franska -tillverkade manuella växellådan skilde sig inte i tillförlitlighet. Och när Lancer dök upp var många rädda för att berättelsen skulle upprepas. Arvingen fick emellertid en japansk låda, absolut problem -fri. Allt som krävs av dig att byta olja på en körsträcka på 120 000 km. Kopplingen med höger hantering med den kommer att pågå mer än 150 tusen.
En adaptiv maskin med manuell växling, med undantag för låg effektivitet, komprometterade inte heller själv. Om lådan inte dödas av den tidigare ägaren, byt ut oljan i den med 90 000 km och rulla lugnt på.
Creaks i avstängningen eliminerades under garantin
Ägarna till lansarna i de tidiga frågorna klagade över knakarna i den bakre upphängningen, vars orsak var flytande tysta block i de nedre tvärgående spakarna. Till att börja med förändrades de helt enkelt, men till ingen nytta. Sedan granskade de utformningen av spakarna och ersatte alla maskiner under garanti. Idag är problemet redan glömt.
Den främre upphängningen kan emellertid också knaka eller knacka på en hys lopp från smuts som kommer in i den. För att bli av med fjällen av fjädrar räcker det att bara tvätta under trycket från korsningen mellan de extrema svängarna med stödkopparna. Döva tappar avger gummichipsters av stötdämpare, som förlorar rörlighet från lera som har varit fulla mellan dem och stavar. Om främmande ljud stör dig (det är inget fel med dem) kan du behandla WD-40-stötdämpare med vätska.
Som ni vet är alla dessa bagateller. Det viktigaste är att Lancers chassi var mycket ihärdigt. Och detta är inte förvånande, eftersom dess design utarbetades på karism, och detaljerna i europeisk produktion ersattes av japanska.
Alla dyra delar av hängen och styrningen tjänar mer än 100 000 km, och vissa lägger ut en linje på 150 tusen. Kanske före schemat måste du byta ut de sprängande racken på den främre stabilisatorn och de tvärgående bakre upphängningsspakarna, om bultar för justering/kollaps stoppas från vägsalt och smuts. Men till exempel finns det inga problem med ett styrställ alls. Bromsskivorna tål upp till tre uppsättningar av kuddar och bromsok, om de rengörs och smörjs under då, nästan aldrig kil.
Därför, om du tar en 3-årig bil med en riktig körsträcka på 70 00090 000 km, finns det alla chanser att resa i ytterligare två år och överföra de viktigaste utgifterna för reparation av det trötta chassit till plånboken på nästa, redan den tredje ägaren.
Köpa?
Av sig själv, som en uppsättning delar som är förkroppsligade i en produkt som kallas en golfklassbil, är Lancer verkligen inte ett mästerverk. Men han visade sig vara mycket pålitlig och hård. Och i de andra händerna måste du köpa just en sådan maskin som kommer att leverera ett minimum av problem och ekonomiska kostnader. Ur denna synvinkel verkar köpet av Mitsubishi vara mycket lönsamt.
För en så pålitlig Lancer -bil är dessutom sekundärmarknaden inte särskilt dyr. Eftersom denna modell redan är många erbjudanden för den här modellen och varje månad blir mer och mer, är priserna för den stabila och tenderar att minska. Idag erbjuds 1,6-litersbilar från 20032005 i genomsnitt för 310 000 000 000 rubel och 2-liters (de dök upp 2004) för 380450 tusen.
Det vill säga, i jämförelse med den nya Lancer, förlorar den 3-åriga bilen från den föregående generationen i pris i genomsnitt 2526%. I Europa, på sådana drakförhållanden, kommer ingen att köpa en begagnad bil. Men för Ryssland, där bilar är fysiskt åldrade mycket snabbt, och av någon anledning förlorar de sitt pris mycket långsamt, är detta så acceptabelt.
Nytt, med en garanti, för samma pengar
Till priset på den 35-åriga Lancer-1,6 kan du köpa en betoning, Logan-1,6 eller Spectrum. Om Hyundai- och Renault -bilar är klass under Mitsubishi, är Kia formellt hans klasskamrat. Som ett alternativ till en 2-liters Laneser kan du överväga den nya LACE-1,6. Detta är en direkt konkurrent, bara mindre prestigefylld, med en mindre kraftfull motor.
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
