Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Mitsubishi lancer

Positionen för denna modell på den ryska marknaden är speciell. Mer exakt skiljer sig den ryska marknadens position för företaget Mitsubishi från andra tillverkare, eftersom vi har den första försäljningen av detta märke i volym i Europa! Och Lancer är en lok här. För första halvåret 2007 uppgick volymen av den ryska försäljningen till 22 700 exemplar (inklusive den tidigare modellen). Detta är den andra platsen efter Ford Focus (43.200!). Men på hälarna på Lancer är Toyota Corolla (22.584), som vi kommer att skriva om senare.

Den sista generationen av Lancer startade förra våren. Jämfört med föregångaren har bilen blivit mer än 100 tusen rubel dyrare. Han förlorade också stationvagnen. Den växte cirka 15 cm lång. Men det viktigaste, i jämförelse med den oerfarna tvätten från 2003 -modellåret, blev Lancer 2007 verkligen vacker och karismatisk. Du kan beundra bilen länge från olika vinklar och dess design kommer inte att verka tråkigt eller sekundärt för dig från ett enda hörn.
Rovande flinet på kylargallerna signalerar entydigt framåt: Skidåkning!. Men fortfarande finns det ingen överdriven aggressivitet i utseendet på den grundläggande modifieringen av inbjudan. Men vad du ser på fotot av den intensiva utrustningen. Det erbjuds uteslutande med en två -littermotor med en kapacitet på 150 hästar (och en svagare motor har 1,5 l/109 hk), vilket lockar oss så externt, tyvärr, bra bara visuellt och praktiska lider. Det kommer förmodligen inte att vara lätt att spara en spektakulär plastkroppssats på stötfångarens botten och trösklar under den femmånadiga vintern. Kontakt med en snödrivning eller kant kommer troligtvis inte att tilltala en bräcklig plast. Men de viktigaste påståendena uppstod i förhållande till den jätte spoiler som dekorerade stamlocket.

Deras (påståenden) kan delas in i två grupper. Den första komponenten i trunköppningens ergonomi. Du kan förena locket antingen med en nyckel eller spak från kabinen. Som ett resultat bildas ett tunt gap under det, där det inte är lätt att fästa en hand. Och att höja hela strukturen (täck plus en tung spoiler) är fysiskt inte lätt ens för en man. Dessutom är filmens film sådana att när du höjer den bakre, slutet, nästan alltid smutsiga delen kommer i kontakt med dina kläder.

Detta kan endast undvikas genom att kliva på avståndet från en utsträckt arm (vilket gör att lyftningen av locket redan är helt orealistiskt) eller lyser åt sidan. En annan nackdel med dessa smycken - spoilern täcker i hög grad granskningen från förarens plats. I höjd ligger vingen exakt där vändsignalerna ligger bakom bilarna. De är nästan aldrig synliga och du måste använda sidospeglar oftare. På detta torkade våra reserver nästan upp för det mesta honung.

Att säga att Lancers salong är bekväm att säga ingenting. Cosiness och ergonomi är här på referensnivå. Sätena har ett uttalat, men inte överdrivet sidostöd, inte ens klämma med dumpade ryttare. Kuddens längd lämnar inte knän hängande i luften. Och ryggen skapar ett bekvämt och korrekt stöd inte bara i midjan och bladens zon, utan också under axlarna. Vi gick längre än pedalerna är inte för nära, som nu accepteras, och stövlarna i till och med den 46: e storleken klamrar sig inte fast vid dem med en skarp överföring av benen. Rattet är där du behöver och som du vill genom tvärsnitt och arrangemang av sticknålar.

Och även om det inte finns någon justering av navet genom avgång (och det bara finns, som vanligt i japanerna, i höjd), är detta inte irriterande. Det är bara med nostalgi som jag minns ratten i en två -literversion av föregående generation Lancer. Hon var ett lyxigt företag av Momo, samma som det läggs på Lancer Evolution! Men de dagarna har gått, och den nuvarande ratten är fortfarande bra

Tre tvillingar: Temperaturen, styrkan och riktningen för blåsa är den bästa lösningen för att justera klimatet i kabinen, det har ännu inte uppfunnits ännu. Och, viktigt, siffrorna på handtagen motsvarar den verkliga temperaturen. Genomförde närvaron av ett äganderätt till ett mycket anständigt ljud. Det är implanterat i instrumentpanelen, vilket innebär att den inte kan demonteras. Och det blev
det är mer troligt att det förblir intakt.

Den andra raden med Lancers säten behagar med ett överflöd av benen för benen, men upprör takets höjd med en ökning med 185 cm på baksidan av huvudet oundvikligen polerar taket och dörrarna inte begränsar passagerarna vid plantering och hopp . Och framför finns det ett annat litet skämt på baksidan av solskyddsvisirerna på många modeller som finns i speglar. Ibland på båda, ibland (från besparingar eller inte för att distrahera föraren) endast på passagerarsidan. Så Lancer har en spegel uteslutande i en förarens visir. Passageraren är tom! I Japan är rörelsen vänsterhänt. Allt som rattet, pedaler, torkar, dörrpaneler för Europa gjordes om. Och visirerna har glömt visirerna!

Men naturligtvis är det viktigaste hur Lancer kör. När allt kommer omkring är det inte för ingenting att han är en släkting till evolution. Vår bil hade en otillgänglig variatorbox CVT. Detta är en typ av maskingevär, och en oerfaren användare kommer troligtvis inte att märka en grundläggande skillnad. Dessutom är variatorn för större kännedom konfigurerad för en viss pseudo -transmission. De kan styras både genom att svänga KP -spaken och bekväma rattlinjer. Att använda denna regim är mycket trevligare och effektivare än tankelöst hastigt. Om du sätter tryck på gaspedalen kraftigt kan du känna hur motorvarvatterna kommer att öka och frysa snabbt, och motorn kommer att lägga sig med en hög röst på en anteckning. Men lådans växelförhållande kommer att förändras smidigt mot minskningen. En fantastisk kontrast i akustik under spridningen av Mitsubishi -skrikare, och i viloläge, en lugn sväng: du hörs inte alls, bara vid pilens pil kommer du att ta reda på att motorn snurrar.

Lancers drivkraft är bortom beröm. Inte bara för det torra antalet tekniska egenskaper. Men även enligt föraren som vet att det finns en reserv under pedalen och du kan gå dynamiskt, med inte all potential.

En annan erfaren förare kommer att behaga frånvaron av ESP. Med aktiv omstrukturering, på en orm, i en drift, kväver elektronik inte bilen. Föraren förblir föremål för handling och blir inte ett objekt, som ofta händer i moderna maskiner. Samtidigt fångas Lancer lätt och exakt av ratten. Du kan spela även i kritiska lägen lekfulla. Men i närvaro av tillräcklig förarens upplevelse. När allt kommer omkring kan en nykomling på en kraftfull en som gör att många bilar kan falla i en otillräcklig situation på den hala beläggningen. Därför, om du inte har träffat dina tusentals minst 150 km, koncentrera dig bättre uppmärksamhet på en och en halv liter modifiering. Spara pengar på samma gång. Även om den svagare Lancer endast erbjuds av den manuella växellådan måste du öva växlingen. Tja, och detta är en användbar praxis.

Om du formulerar släde slutsatser, med hänsyn till tävlingarna på konkurrerande modeller, kan Mitsubishi Lancer skryta med mycket exakt styrning, en bra dragmarginal och en tankeväckande, högkvalitet och ergonomisk salong. Allt detta kompletteras med ett tillräckligt pris och ett vackert utseende, som i kombination ganska motiverar hög efterfrågan och till och med köer för denna populära modell.
Debitering: 2007.
Längd/bredd/höjd: 4570/1760/1505 mm.
Bas: 2635 mm.
Utrustad massa: 1350 kg.
Motorvolym: 1998 CM3.
Kraft: 150 hk vid 6000 rpm.
Maximalt vridmoment: 198 Hm vid 4250 rpm.
Maximal hastighet: 200 km/h.
Acceleration till 100 km/h: 10,5 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 8,4 l/100 km.
Priset är från 482 000 rubel (från och med 12.2007).

Källa: autolet.ru