Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer X: Hundra fyrtiofyra

Det är hur många hästar som sprids på denna gräsmatta. Den ena betar lugnt till vänster, den andra hundra fyrtio -tre till höger -de roterar svänghjulet på den nya 1.8 -liter motor Lancer X.
 
Bilar med 1,8 -motorn har blivit tillgängliga för ryssarna sedan våren 2008. Samtidigt gick 2,0-liters sedans med fyrhjulsdrift, liksom utökad utrustning, in i försäljningen med en ny kraftenhet. Med tillkomsten av den nya Mitsubishi -motorn, till gränsen, utvidgade jag möjligheten att välja en klient som tänkte på köpet av Lancer. Nu är tre typer av motorer möjliga (1,5, 1,8, 2.0), två typer av enheter (fram och komplett), den andra typen av kropp (hatchback) är på väg att komma
Utåt kan bilen tas för 2,0-liters i den intensiva versionen på grund av det aerodynamiska kroppssatsen vid första anblicken. Men varje detalj i Airkin som installerats på en testbil skiljer sig från elementen i paketet där sedan 2.0 -intensen vanligtvis är klädd. Det bakre förklädet under stötfångaren är särskilt effektivt: det verkar som om jag antar varför han har en form för två ljuddämpare. Ur bergen evo-10
Utrustad
Med början av detta år reviderade Mitsubishi utrustningen för de bilar som levererades till oss. Nu är alla de främre hjuldrivningsalternativen Lancer med en 2,0 L -motor utrustad med ett målstabilitetssystem, och den 2,0 intensiva modifieringen inkluderar regn- och ljussensorer samt uppblåsbara säkerhetsgardiner. Dessutom har en ny version av Lancer 2.0 Intense+ CVT -konfigurationen dykt upp, utrustad med en variator där uppsättningen av ovanstående medel för komfort och säkerhet kompletteras med läderklädsel av sätena.
Salongen på bilen som tagits på testet av bilen som tidigare hade dykt upp på Lancer -marknaden skiljer sig inte. Fåtöljer på en 2,0-liters bil tillhandahålls bättre, annars finns det inga klagomål om stugan. Även trots frånvaron av longitudinell justering av rattstången var det inte svårt att sitta ner till hårt. Bred sidspeglar ger en utmärkt recension, och deras justering utförs från förarens armstöd på dörrens inre handtag.
Så: bekanta med Lancer med en ny motor för sig själv, men motorn som är känd för oss (motorn korsade från samma Dodge Caliber, som delade dem alla från World Engine -serien). En av fördelarna med den nya motorn är dynamik. Skillnaden i acceleration med en 2,0-liters version är bara 0,7 sekunder till förmån för mer i volym. Detta är i en tvist av bilar med variatorer. Och med mekaniken är en 1,8-liters sedan redan i 0,7 sekunder. Snabbare än 2,0-liters Lancer med den ogiltiga CVT. När det gäller den maximala hastigheten skiljer sig den med 8 km/h (1,8 och 2,0, båda med CVT) och båda bilarna går långt utöver de tillåtna på motorvägen ...
Dessutom sparar den nya motorn. Priserna för bilar i samma tolkningar intensiva CVT med motorerna 1,8 och 2,0 skiljer sig åt med 56 och ett halvt tusen rubel. Det vill säga ungefär för den årliga kostnaden för OSAGO och CASCO: s policy! Dessutom är 1,8-Litrovik märkbart mer ekonomisk än version 2.0: I den blandade cykeln är skillnaden en halv liter, och i stadscykeln finns det till och med en liter per hundra!
Och för att fylla på listan över fördelarna med den nya motorn - kronbladen för manuell växling av fiktiva hastigheter i variatorn. Aluminium kronblad är trevliga för många moderna bilister. Värdelös för dynamik, men otroligt intressant när det gäller bilkontroll: Kan alla byta hastighet utan att riva händerna bort från ratten?!
FYRHJULSDRIFT
Allhjulsdriftet är utrustad med en Lancer X med en 2,0 L-motor (150 hk), en 5-växlad manuell växellåda eller en variator. Överföringen är en multi -mode all -hjulsdrift transmission på begäran 4WD med elektronisk styrning och automatisk bakre hjuldrivning vid glidning av framhjulen. Med hjälp av en SHYBA -switch kan Lancer 4WD -drivrutinen välja ett av de tre överföringslägen: 2WD, 4WD och Lock. Den första för besparingar, den andra för våta vägar och den tredje ger större sug i låga hastigheter.
Chassit från Lancer 1.8 är som en halv -liter. Ökad vägavstånd och samma höjd över vägen med 165 mm. En framgångsrik uppsättning för att köra på dåliga vägar: det är på ojämn och ibland skadad asfalt att du förstår fördelarna med en bekväm orienterad upphängning. Detta är emellertid inte alla dess fördelar: Lancer står med säkerhet på en rak linje, ordentligt och avgörande utför den långsamma rutinstruktureringen. Med andra ord, i heltidssituationer är det mycket bra. En annan sak, nödfall när det helt enkelt inte är tillräckligt, till exempel när ett lager av god asfalt inte finns mer än en kilometer stig. Och sedan till och med en otroligt energi -intensiv Lancer -upphängning upphör att glädja sig med komfort och kräver att man minskar rörelsens hastighet nästan till fotgängare.
Lancer 1.8 Bilen är strategiskt korrekt. Det är billigare, mer ekonomiskt, bekvämare än modifiering 2.0 och samtidigt snabbare och mer spektakulär än den grundläggande 1,5-litersversionen. Så alla hans 143 hästar kommer säkert att vara efterfrågade.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 
 
   
 

Källa: Wheel Magazine [juli 2008]