Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Fredligt djur. Mitsubishi Lancer X Test Drive

Den nya Mitsubishi Lancer är mycket mer spektakulär och uttrycksfull än föregångaren. Den lyftade munnen, rovvinnade strålkastare, den främre delen, som munstycket av en giftig orm, är imponerande. De bakre lamporna liknar den italienska Alfa Romeo, men stammen ser något tung ut. På vägen eskorteras nyheten av en intresserad blick, som om det var Ferrari. Kanske är den nya Lancer ännu mer uppmärksamhet. Det är förståeligt, den tidigare versionen av Lancer har blivit en riktig bästsäljare i Ryssland och sprider 110 000 modeller.
På den inhemska marknaden erbjuds Lancer i tre trimnivåer: bjuda in, bjuda in+ och intensiv. Jämfört med föregångaren har priset på det ursprungliga paketet också ökat - nu kommer det att vara $ 17990. För närvarande är kroppstypen bara en sedan, men i framtiden kommer det också att finnas en hatchback, det kommer inte att finnas någon stationvagn.
Två motorer - 1,5 l. med en kapacitet på 109 hk och 2L. och med en kapacitet på 150 hk Båda Digest 92 bensin utan problem. För en 1,5-liters kraftenhet erbjuds en fem-växlad manuell växellåda eller en fyrbandsmaskin, för en 2-litersmotor, istället för en maskingevär, kan du beställa en variator som kommer ut mer ekonomisk än automatisk växellåda och inte mindre dynamisk än mekanik.
Den mest utrustade Lancer, som kännetecknas av en två-liters motor, ett spektakulärt aerodynamiskt kroppssats, ytterligare tre kuddar och en 6-disk CD-växlare, kom till oss. Tillsammans med den nya kroppen fick Mitsubishi Lancer X en ny interiör som är praktiskt taget identisk med den dyrare Outlander XL -crossover. Den centrala konsolen ser mer imponerande ut än den föregående och är dekorerad med plastimiterande kol, men skärmen som placeras på den vid direkt solljus är mycket dåligt läst.
Skär rattet har en kontrollnycklar för ljudsystemet och ratten på växellådor. Det är ett nöje inte bara att använda dem inte bara för att de är praktiska, utan också för att den oändliga variatorn har sex virtuella växlar. Det är mycket bekvämt att byta ett par steg innan de vänder sig från ekonomiska revolutioner, och när de når begränsaren hoppar inte variatorn till ökad.
Utifrån de officiella uppgifterna från Mitsubishi är det interna utrymmet för Lancer större än konkurrenterna. Det är bekvämt inte bara på framsätet, utan också bakifrån, där du kan placera tre passagerare utan problem.
De laterala speglarna är mycket informativa, men översynen backar nackstöden och anti -winged på bagageutrymmet. På tal om bagageutrymmet. Trots dess sorg och frånvaro av slingor (de ersätts av gasstopp) lyser den inte i storleken på sin volym på endast 315 liter. Felet med detta är en reserv med full storlek, som i den europeiska versionen ersätter bryggan. Baksätets ryggar, även om de fälls, men hålet i salongen är smalt på grund av den tvärgående kroppsförstärkaren. Ytterligare en minus av frånvaron av en penna.
Det är dags att kontrollera den nya Lancer på vägen. Täta stolar är inte helt sporter, men att sitta i dem är bekvämt, de tre -Poke -ratten kan konfigureras av lutning, men inte genom avgång.
Tändnyckeln, som tidigare, berövas ett standardalarm. Du måste betala extra för det. Den två -litermotorn är mycket jämn, som i kombination med variatorn ger Lancer en nordisk karaktär. Det kan inte kallas långsamt, men inte snabbt rör sig det kommer att visa sig, 150 hk För en modern injektormotor räcker inte. Situationen är något hjälpt till manuell växling, så att du kan hålla dig i ökade hastigheter, där svaret på acceleratorn är starkare. Men med ökande hastighet blir motorn bullriga och detta brus är inte särskilt melodiskt.
Om vi \u200b\u200bpratar om bränsleekonomi, är mindre än 15L. 100 km. Det var inte möjligt att träffa staden. I hastighet, bra brusisolering är bruset från vinden eller grannarna i bäcken svagt synlig, men bilens leder är tuffa, med ljudkompagnement. Stötdämpare är förmodligen skylden som inte har tid att arbeta med hänga och obetydligt ljudisolering av bågar.
I hastighet uppför sig Lancer bra. Den låga känsligheten för oberoende avstängning för oegentligheter i vägen gör att du kan upprätthålla god växelkursstabilitet. Men allt förändras när du ofta måste rotera med ratten. Under resan klippte grannen oväntat ut i bäcken och jag var tvungen att gå bort från kollisionen. Till en skarp vändning av rattet reagerade bilen ganska trögt, föll i sidan och lite vagnande, vilket jag blev mycket förvånad. För ryska Lancers kan stabiliseringssystem inte beställas ens för en tilläggsavgift.
Från bilen så aggressiv utåt, utrustad med en distans mellan de främre kopparna, förväntar du dig andra vanor. I själva verket visar han sig vara en lugn familjesedan. Det vanliga gummi med hög profil bidrar också till dess bidrag, ger stora avdelningar och blockerar för tidigt på torr asfalt.
Den nya Lancer visade sig vara för universell. Genom helheten i alla egenskaper verkar det som en ledare. Utseende med en gnista, men det finns ingen karaktär, det finns ingen spänning. Fortfarande liknar Lancer X endast evolution. Även om du minns att detta snarare är en familjebil, han hanterar han rollen som en sportbil väl, även om det är i en statisk position.
Yaroslav marshalkin
 

En källa: Auto.mail.ru