Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Vävd från motsägelser

Nyheten lockar ett snyggt utseende, en utmärkt kraftenhet och en spårkontroll. Men det fanns ingen examen i form av inredning med låg kvalitet, en liten konfiguration och ett imponerande pris.
Mitsubishi Lancer från den föregående, nionde generationen flera gånger blev ledande inom försäljningen av utländska bilar i Ryssland och höll på marknaden i 5 år, överförde stafetten på årsdagen 10: e versionen. Vid uppdatering hoppade priserna för $ 2000-3000, men trots detta sträckte sig en många månaders kö bakom den nya bilen. Sedans med en 1,5-liters motor bör vänta minst sex månader, och versioner med en 2,0-liters motor är till och med ett år gammal.
Men hype, uppblåst runt den nya Lancer, är snarare fördelarna med den nionde generationens bil, som har förvärvat en solid kredit av förtroende på grund av tillförlitlighet och rimliga priser. För att ta reda på vad han egentligen var, tog vi en sedan med en 2,0-liters 150-hästkraftsmotor och en variator i den maximala avsiktskonfigurationen med en elegant aerodynamisk kroppssats. Priset är 651 240 rubel (cirka 25,5 tusen dollar). Med en sådan budget kan du redan svänga till en enkel sedanklass högre, som Toyota avensis eller Mazda6, men utan ett antal alternativ.
När man tittade på de första bilderna från den nya Lancer var nyheten lätt att ta för en annan utveckling, bilen ser så fräsch och aggressiv ut. Särskilt när det gäller en 2,0-liters version med små klaffar på den främre stötfångaren och en massiv spoiler vid aktern. Men även utan dem ser Lancer X imponerande ut. En stor Audi-formad svart radiatorgrill och smala tonade onda strålkastare. Efter att ha märkt en sådan bil i den bakre spegeln, skulle jag vilja acceptera till höger, annars kommer den också att skäras eller bit. Om du kompletterar utsidan med fashionabla xenon -strålkastare som inställning, garanteras prioriteringen på vägen. Den kilformade silhuetten slutade med en upprörd kort mat med snygga lutande lyktor a la alfa Romeo. Detta är inte längre den tidigare Lancer, som, även om det var svårt att förvirra med något, inte orsakade speciella positiva känslor med något.
Men med interiören var det en omvänd metamorfos av salongen i de nio är ännu bättre färdig än den nya Lancer. Utformningen av frontpanelen ekar Outlander XL, och strukturen förblev den tidigare tuffa och obehagliga vid beröringen. Endast en kompetent ergonomi är slående. Blocken för radio- och klimatkontrollen separeras från varandra och att använda dem är ganska bekvämt, och varvätaren och hastighetsmätaren är fördelade genom enskilda brunnar, mellan vilka informationsskärmen med bränslemarginalen och annan data. Det är bara den centrala skärmen, som på Outlander, kännetecknas av blek belysning, som till och med är dåligt urskiljbar i molnigt väder, och det är inte synligt under den soliga dagen. När strålkastarna slås på blir skärmen ännu mörkare. Det är inte klart hur denna felberäkning replikerades i sådana mängder: Till skillnad från plast ger en tråkig skärm inte några besparingar för tillverkaren.
Men, som de säger, en helig plats är tom, det finns ingen inställningsstudio som nu erbjuder sina tjänster för att dekorera frontpanelen med äkta läder, som avsevärt dekorerar salongen. Raffinerande priser börjar på $ 2 000, och om du sköter ytterdörrarna samtidigt kommer prislappen att öka till 2800. Betydande investeringar för en golfklassbil. Men musikälskare kommer att kunna spara på installationen av musik: redan standard Lancer i toppsamlingen av intensiva har en mycket anständig CD-MR3-kedja på 6 skivor och kraftfull akustik. Ibland är till och med intrycket att subwoofern ligger i stammen.
Den snygga bagelen med tre tal var ganska bekväm, men dess plats är inte helt tillräckligt justering av avgången, som de flesta golfklassbilar har, särskilt de som påstår sig tillhöra dess övre segment. Det förblev också ett mysterium varför Lancer berövas en make -up spegel i en passagerarvisir, och förarens förare är kvar utan belysning på sådana bagateller, även koreaner räddar inte nu!
Det finns tillräckligt med platser med bakre passagerare, som i den tidigare Lancer, men utan överskott. Salongen korsar en kraftfull central tunnel med alla -hjuldrivna versioner hittills bara för japanerna. Och naturligtvis stöder huvudet stabilt korsningen mellan taket och bakfönstret i det heta utflödet kommer att vara ganska baka i kronan. Stammen var ganska blygsam, mindre än den föregående generationen. En betydande del av sin volym äts av ett fullt stort reservhjul, även om kroppen mognades under bryggan. Om du tar bort reservdelen kan golvnivån utelämnas med bra 10 cm, och stammen kommer att öka avsevärt, men öppningen kommer fortfarande att förbli liten, så att den nya Lancer för stugan inte längre är lika bra som tidigare.
Mitsubishi -beteende på vägen lämnade ett tvetydigt intryck. Vid första anblicken är den snygga ratten fylld med en tung reaktiv ansträngning och föraren känns bra allt som händer med maskinen. Emellertid är själva chassit inte alls perfekt. Under accelerationen skurar Lancer märkbart, även om motorens kraft inte är så stor. Sådana knep var ursäktliga för 220-hästkrafter Outlander, men från en sedan med idrottsambitioner med en kapacitet på 150 hästar väntar du på en mer klagande natur. I hörnen måste du ta itu med otillräcklig rotation. Även om det kanske är det senare ett drag i en testbil, där sidoväggarna på de främre däcken försämrades mycket, som ett resultat, reducerades slitbanekontakten avsevärt. På nya däck skulle sedan sedan bete sig bättre.
Den upphängning som är nöjd med utmärkt energiintensitet: På Lancer kan du dämpa genom sängklädda poliser utan rädsla för nedbrytningar. Men med små leder är sedanen inte vänner, liksom med spårvagnsspår, är starka slag på kroppen. Samtidigt visade sig Lancer vara mycket sår: Naturligtvis hotar detta inte bilen med välvning, men kranarna ser hotande ut, som om stabilisatorer glömdes att installera i upphängningen. Dessutom talar vi om den intensiva versionen med upp till 150 mm med en sportsupphängning, den vanliga Lancer har en clearance på 165 mm och är förmodligen ännu mer rullad.
Mot bakgrund av den allmänna obalanserade maskinen lämnade variatorn ett positivt intryck. Maskinen är bra bakom gaspedalen, så det är oerhört bekvämt att styra accelerationen, och för att bromsa motorn gör det snygga aluminiumrattet, kall metall under fingrarna, Lanser förlåter många brister. I manuellt läge kan du välja mellan 6 fasta växlar, som är ganska nära varandra och låter dig exakt välja nödvändiga revolutioner för varje tur. En ny motor med ett fasändringssystem MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control) garanteras en bra drivkraft i hela varvtalet.
Men buller ackompanjemang av motorns arbete är inte den trevligaste brummen bryts in i salongen efter 2000 varv / minut, och överst råder det helt över en gemensam, inte den tystaste bakgrunden. Hjulbågarna och hjulbågarna lider inte av överdriven tystnad.
Trots att testkörningen tilldelades i fyra dagar förstod Lancer och jag inte helt varandra. Nyheten lockar ett snyggt utseende, en utmärkt kraftenhet och en spårkontroll. Även om det, konstigt nog för en japansk bil, var det inte utan en stor tjära i form av inredning med låg kvalitet, liten konfiguration och ett imponerande pris. Nu, om du släpper ett par tusen dollar eller lägger till ESP, centrala låsning, fönsterkuddar och hög kvalitet plast, skulle blicken hos många bilister förmodligen vända sig mot Mitsubishi. Det är dock osannolikt att distributören är orolig för dessa påståenden: de som vill köpa en bil är redan redo att vänta på bilar i flera månader ...
Det måste medges att den nya Lancer faktiskt inte har några konkurrenter var man kan hitta en snygg sedan med en kraftfull motor och en utmärkt variator för 24 000 dollar? Men Mazda3, om än med mekanik, men med mer intressant och förståelig hantering, kan mycket väl vara involverad i honom.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Elegant design
Kraftenhet
Kör
 
-
Gångstopp
Salongfinish
Blygsam utrustning
 

Priset på den testade bilen är 651 240 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Knäskuddar
Magmuskler
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Trippdator
Dimljus
Lättmetallfälgar
Fullstora reservhjul
Målar metallisk
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr sedan
Antalet platser 5
Volymen på stammen, L -
Utrustad massa, kg 1 355
Full massa, kg 1 850
Längd, mm 4570
Bredd, mm 1 760
Höjd, mm 1 490
Hjulbas, mm 2 635
Vägrensning, MM 150
Motor
Bensinbensin
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1998
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 86,0/86,0
Graden av komprimering är 10
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 150/6000
Maximal vridmoment, NM/RPM 198/4250
Överföring
Växellåda med en strandad variator med möjligheten att manuell växlar 6 växlar
Frontkörning
Front Suspension Independent, McPherson
Bakre upphängning multi -länk oberoende
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är ventilerade
Däck 205/60R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km/h, med 10.5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.9
landscykel 6.4
blandad cykel 8.4
Bränsletankkapacitet, L 59
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carclub.ru