Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Högre, bredare, längre

Mitsubishi Lancer. Pris: från $ 17 990. Till salu: maj 2007
 
Fantastiska saker händer i bilvärlden. Vi är bara vana vid det faktum att en nybakad bil, efter att ha passerat en serie restyling, lever sex till åtta år, som den japanska bryter stereotyper igen. Fyra år har inte gått sedan den nuvarande Mitsubishi Lancer ersätts av en helt ny generation.
 
Debuten av den tidigare Mitsubishi Lancer Sedan, som tillhörde den nionde generationen, ägde rum på Moskva -salongen 2003. Tre veckor senare visades stationsvagnsversionen för besökare till Frankfurt -utställningen. På bara två år inträffade moderniseringen. Och sedan ytterligare två år upphör den nionde generationen att existera, vilket ger sig till platsen för den nya bilen. Dessutom är det riktigt nytt, som inte liknar den tidigare kopian.
 
Otrolig. Termen för bilens korta men lyckliga liv var fyra år. Det kan inte sägas att Lancer var en misslyckad modell. Tvärtom, han tävlade på lika villkor med Ford Focus och Renault Logan av bästsäljare på den ryska marknaden. Uppenbarligen är den vanliga sanningen att den populära Mitsubishi, på grund av dess tillgänglighet, förde lite pengar till tillverkaren och säljarna. I alla fall kommer vi tacksamt att komma ihåg den diskreta av bilen som vann hjärtan på tusentals ryssar.
 
Den nya Lancer, till skillnad från sin föregångare, har ett originalutseende. Fronten på den liknar en gammal galant. Det är känt att utformningen av bilen skapades med deltagande av chefer i Holding Rolf Mitsubishi -distributören i Ryssland. Kylargallret är särskilt utmärkt, vilket går bra med smal optik, luftintag i stötfångaren och dimljus. Bakom nyheten ser också spektakulär ut. Lyktorna liknar en missnöjd persons ögonbrynen. Det visade sig verkligen inte dåligt. Som planerat av bilkonstnärer kommer ett aggressivt utseende att tilltala den ryska köparen. Förmodligen misstog de inte i detta.
 
Kort liv
 
Den nionde generationen Mitsubishi Lancer med sedan -kroppen debuterade 2003 på Moskva Motor Show. Tre veckor senare ägde premiären på stationvagnen, men redan på en bilutställning i Frankfurt. Försäljningen i Ryssland började bokstavligen omedelbart efter premiären. Tre motorer 1,3 liter (82 hk), 1,6 L (98 hk) och 2,0 L (135 hk), såväl som två typer av transmission 5-växlad mekanik erbjöds och 4-växlad automatisk. För ryska köpare var Lancer tillgänglig i följande trimnivåer: bjuda in, bjuda in plus, inställning. Efter restyling 2005 dök en annan intensiv upp. Uppdateringen påverkade utseendet. I synnerhet har den främre stötfångaren förändrats, ratten har blivit en tre -tal, nya färger på efterbehandlingsmaterial dök upp. Samma år blev Mitsubishi Lancer den mest populära importerade bilen i Ryssland.
 
Förutom utseende kan en solid ökning av dimensioner betraktas som den viktigaste förändringen, som enligt chefen för projektet för att utveckla segmentbilar med Rugo Nakao, indikerar övergången till nyheten till en högre klass. Lancern har faktiskt ökat till 4570 mm, vilket är 35 mm mer än föregångaren. Om du mäter salongen från fram till bakhjulbågen visar det sig 1715 mm. Detta är den största indikatorn i klassrummet. Bakom var Toyota Corolla, Mazda3 och Honda Civic. Höjdökningen var 60 mm. Förresten, på avstånd från sätet till taket på Lancer, förbi också konkurrenter. Men de viktigaste förändringarna påverkade bredden, som ökade med 65 mm. När du sitter på förarens plats skapas en känsla av extraordinär rymlighet. Avståndet mellan förarens huvud och den främre passageraren blir mer än 51 mm. Betalningen för en stor salong var materialen från vilken just denna salong gjordes. Fin plast kan kallas mycket praktiskt som du vill, men du kan inte lägga mer än tre för sådant arbete. När det gäller ergonomiska beslut finns det inga klagomål om dem. Indikationer på enheter läses lätt, och ett litet antal knappar orsakar inte svårigheter att hantera en radio, luftkonditionering och andra enheter.
 
Det är dags att kontrollera nybörjaren i fallet. Det är värt att boka att Lancer -testen ägde rum på rutterna från Japan Automobile Research Institute, som alla japanska tillverkare då och då. Vi rör vid platsen, vänder rattet och märker att bilen på något sätt för snabbt gjorde en U-sväng 180 grader. Senare, i en intervju med ingenjörer, visade det sig att vändradie på exakt fem meter också är den bästa indikatorn jämfört med andra japanska rivaler.
 
Vi beslutade att starta vårt test med en version utrustad med en ny motor på 1,5 liter. Denna motor med en kapacitet på 109 hk. Det har ett proprietärt elektroniskt kontrollsystem för gasfördelningsfaser (MIVEC). Förresten, kraften från den gamla 1,6 -frail -enheten var 11 krafter mindre.
 
Vi går till en tre -lanring sex kilometer lång och försöker utveckla maximal hastighet. Enligt passet bör acceleration till hundratals ockupera 11,6 s. Baserat på de subjektiva sensationerna motsvarar den deklarerade indikatorn verkligheten. Det är sant, med snabb acceleration blir odlingen av motorn för hög. Ja, brusisolering kan vara bättre. Mycket snart nådde hastighetsmätaren pilen det maximala märket 191 km/h. Snarare visade hastighetsmätaren 195 km/h, men en sådan liten avvikelse betraktas inte som synd.
 
Låt oss börja kontrollera styrbarhet. För att göra detta byggde japanerna en liten motorväg bestående av en rak linje, åtta och ormar. Här visade Lancer sina bästa egenskaper. Bilen passerade svängarna och tillät inte tankarna på glidning. För denna bil utvecklades en helt ny upphängningsdesign. Fronten installerades av McPherson. Ett multilänkschema användes bakifrån. Hjulbasen har vuxit med 60 mm. Denna ökade stabilitet signifikant. I stor utsträckning underlättas förbättringen av kontrollerbarhet genom en ökad suspension med 10 mm.
 
Den största skillnaden mellan en två -literversion, paradoxalt nog, är dynamik. Annars skiljer sig båda bilarna lite. Vid acceleration, en ny motor, som har blivit mer kraftfull med 15 hk, knurrar mycket tystare. Acceleration upp till 100 km/h tar två sekunder mindre än för en 1,5-liters version. Och den maximala hastigheten är 200 km/h.
 
Nu om det mest intressanta med priser. Det mest prisvärda inbjudningsalternativet med en mekanisk växellåda och en 1,5-liters motor kostar $ 17 990. Bjud in med en automat kommer att kosta $ 19 300. Priset på den billigaste två-litersmaskinen är $ 20140. Och för den dyraste intensiva CVT frågas $ 24 300. Den nya Lancer upphör faktiskt att tävla med fokus. Japanarna går in i en annan priskategori, där inte mindre formidabla rivaler väntar på honom. Det är synd att Lancer med en universell kropp utesluts från programmet.
 
Osamu Masuko, ordförande för Mitsubishi Motors:
 
Jag vet att den tidigare Mitsubishi Lancer två gånger vann den ryska titeln på årets bil 2005 och 2006. Den nya modellen är ett strategiskt viktigt område. På samma plattform skapades Outlander XL Crossover och Delica Minibus. Med andra ord gör vi huvudsatsen på segmentet C, som enligt våra beräkningar aktivt kommer att utvecklas över hela världen. Jag tror att Ryssland kommer att bli den viktigaste europeiska marknaden för Lancer. Men detta betyder inte att vi kommer att sluta arbeta med skapandet av SUV: er. Berömda modeller kommer att moderniseras. Nya produkter kommer att visas. När det gäller våra affärspartners är våra planer att fortsätta samarbeta med Rolf Group. Idag har detta företag det mest kraftfulla återförsäljarnätverket i ditt land. Snart kommer Mitsubishi -modellen i Ryssland att utvidgas. Detta innebär att vi kommer att sälja bilar ännu mer.
 
Vi älskar inte
 
Tillräckligt: \u200b\u200bTvå motorer erbjuds att välja mellan kunder: 1,5-liters (109 hk) och 2-liters (150 hk). En 1,3 -liter motor kommer inte att läggas på Lancer.
 
Kränd: Rattets utformning tillåter inte att tvivla på bilen som tillhör Mitsubishi -familjen. Indikationer på enheter läses väl både i mörkret och i soligt väder. Men informationen på radiodisplayen är nästan inte synlig under dagen.
 
Rymliga: Förstorade dimensioner ger tröst till alla passagerare i den nya Lancer. När det gäller salong vinner nyheten från alla japanska konkurrenter.
 
Körning
 
Den nya upphängningen tillåter inte att tvivla på utmärkt hantering. Bilen har blivit mycket mer stabil.
 
Salong
 
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial orsakar efterbehandlingens kvalitet.
 
Bekvämlighet
 
Ökade dimensioner gör att du kan uppnå komfort för föraren och alla passagerare. Till och med skarpa omstrukturer stör inte mycket salongens invånare.
 
säkerhet
 
Vid Euroncap -kraschtesterna vill Mitsubishi -ingenjörer tjäna 5 stjärnor.
 
Pris
 
Kostnaden för en bil i förhållande till konkurrenter verkar vara mycket lönsamma.
 
Tekniska egenskaper Mitsubishi Lancer
 
Dimensioner, MM 4570/1760/1505 MM
Bensinmotor, 1499 (1998) CM3, 109 (150) L.S./6000 min-1
Mekanisk växellåda, 5-växlad (automatisk, 4-växlad)
Dynamik 0-100 km/h, med 11,6 (9,5)
Maximal hastighet, km/h 191 (200)
Konkurrenter Mazda3, Toyota Corolla, Honda Civic
 
Fördelar och nackdelar
 
+ Utmärkt hantering, rymlig salong, aggressiv design.
 
Bullriga en och en halv liter motor, billiga material i inre dekorationen.
 
Vår åsikt
 
Den nya Lancer väntar utan tvekan på framgång. Det är sant att andra människor redan kommer att köpa den här modellen. Om tidigare huvudkonkurrenten var den fördömda fokusen, nu kommer japanerna att slåss med andra Samomi (Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic). I samma prissegment är Opel Astra.
 
 
 
Text: Stanislav Pavlov
Foto: Mitsubishi
  

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2007]