Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan
Hans supertask
En av de mest pragmatiska golfklassens sedans, Lancer har listats i fyra år bland de bästsäljarna på vår marknad. Det finns inget behov av att vara Stanislavsky för att förstå supertasken för hans efterträdare för att bevara den ryska allmänhetens kärlek. Men kommer en nybörjare att hantera en så svår roll?Jag glömmer artighet
En huva med en puckel, ett ondt flin av ett munstycke, genomträngande en titt, en racingkil av midjelinjen, en kraftfull anti-vingad ... Jag omvänder mig och tittade på en eldig röd stilig man, jag glömde att nicka som svar till en lite märkbar japansk båge. Förläng visitkortet med båda händerna, lägg det inte omedelbart i fickan och överväg i detalj, för att inte tala om det faktum att komma ihåg japanska hej! (Connitive!) Alla dessa courtes of courtesy flög ur huvudet. Som en dålig student som räknar korpen utanför fönstret lyssnade jag nu inte på en av de ledande ingenjörerna i Mitsubishi Rygo Nakao. Jag tittade på den nya Lancer. Men tidigare såg Ulan ut som en dålig släkting mot bakgrund av mer fashionabla och aggressiva rivaler. Nu till och med bredvid Impreza, A3, den bayerska, den 147: e Alpha, ser han sin egen ut. Dessutom, jag, alltid kallade bekanta, släktingar (och läsare, naturligtvis!) För att köpa perfekt praktiska hatchbacks, fångade mig och tänkte att till och med en fyra -dörrkropp var redo att förlåta Mitsa för mig med en sådan banal och obekväm.
Förresten, Lancer blev också den största sedan i en golfklass 4,57 m från stötfångaren till stötfångaren. Han växte upp och ringde ut 60 mm bred. ... Vi förbättrade hanteringen och ökade förförd komfort. Men idag kan du själv verifiera allt, delordet har avslutat sitt tal lugnt artigt Nakao-san. Och jag vaknade äntligen. Bakom rattet, bakom rattet!
I stugan bekräftades mina trevliga förväntningar bara. Från och med nu drunknade den tidigare hårda arbetaren i Banal Grey nu: enheter i brunnarna, en tre -spitz, behaglig öga och kopplad till rattets händer, dyra i utseendet på insatserna för aluminium och kolplast. Um, varför gjorde de utan en indikator på kylvätskans temperatur? Ah här är det ... om så önskas visas denna information på en stor datorskärm. Omedelbart en körsträckmätare, genomsnittlig bränsleförbrukning eller kilometer fram till nästa. Mycket bekvämt. Röd bakgrundsbelysning i den centrala konsolen bakom den automatiska växellådan är en annan sportstreck, värdig den erkända maestro från ädla interiörer. Det är synd att skärmen är märkbart glittrande i solen.
Listan över andra brister är liten, men eftersom vi började jämföra denna salong med Corias när det gäller ergonomi ... regleras ratten, som tidigare, endast av lutningsvinkeln. Baksidan av den nya förarsätet kan skryta med utvecklat sidostöd, men kudden låter dig bara justera höjden, men återigen inte en lutning. På långgiltigt kommer det högra låret inte att få anständigt vertikalt stöd. Men salongen blev mer rymlig ett par centimeter mer i höjd och bredd på nivån på höfterna och axlarna, så mycket som 50 mm bredare på förarens huvud i området för kroppens centrala rack.
Annars, allt de älskar för föregångarens inre, den tionde förlorade inte bara hjärtat utan också ökade. För de enorma sidospeglarna, enkla, förståelige handtag och knappar, har verifierade ansträngningar för pedaler och spakar, alla typer av kopphållare och urtag för CD -skivor nu har lagt till. Och ... hur märkte jag dem inte direkt? Bakom ratten hittades kromtransplantationer. Två liter volym, 150 kraftkrafter, rattomkopplare. Wow, nu börjar vi det!
Origato, cvt-san!
Platsen för detta valdes, verkade det, extremt korrekt. Var, om inte på testträningsplatsen i staden Fuzo nära Tokyo, är det lättare att förstå vad bilen egentligen är? Jag måste säga direkt, jag blev kär i den här variatorn. Naturligtvis, som alla sådana överföringar, är en sådan enhet utbildad i en mycket smidig (för alla, trots allt är det inte tillgängligt!) Att ändra växelförhållandet. Jag tryckte på den högra pedalen och gick. Momentet är nästan tvåhundra Newtonometers vad som behövs för en säker start och för accelerationer från 130140 km/h. Du flyger längs den snabba ovala och gläder dig i livet.
Men mycket snart ville jag glida någonstans från deponiet. Processen sker på en anteckning, utan den minsta nicken och smörjar känslan av dynamik. Och efter ett par 4 kilometer stora cirklar blir det tråkigt. Bullret från den höjande vinden börjar precis bryta in i salongen. På vägen, varken du gropar eller stötar. Det är därför du måste skjuta upp testerna i Ryssland med inställningen åtminstone varje objektiv bedömning för kursens smidighet. Och somnar inte länge.
Redan från nästa pitstopp skyndar jag mig för att konvertera väljarspaken till manuellt läge. Fan det, jag har ännu inte träffat en snabbare skjutvariator! Bilen svarade för att beröra kronbladet så snabbt, lätt och glatt att jag redan föreställde mig med en pilot av Formel 1 och klickade på överföringen på Suzuka Racing Highway. Start. Fyra, fem, sex tusen revolutioner. Har bara tid att förvränga rätt kronblad. Hur mycket, säger du, han har hundra sekunder? Tio och en halv? Detta är förresten 2 med en snabbare 2-liters bil med automatisk växellåda. Och det verkar märkbart snabbare. Innan nästa sväng finns det två växlar med det vänstra kronbladet ner, och varje gång den förväntade omedelbara biten med näsan. Fullständig förståelse. När en gunga på Lanser med en så underbar CVT -låda kommer knappast någon att tänka på mekanik. Enskilda älskare kommer dock att dra den vanliga pennan kommer att kunna beställa en sådan version. Hon lovar att accelerera till hundra ännu snabbare.
Men den grundläggande Lancer-1.5, tyvärr, gillade mig inte. Japanska berömde honom inte mindre än 2-liters. Formellt finns det något. I jämförelse med den föregående 1,6-litersmotorn är dess driftsvolym 85 cm3 mindre och kraften på 11 liter. Med. Mer. Först nu ser Lancer med hjärtat från Kolt från de allra första meterna ut. För en mer eller mindre säker start måste du spela gas och koppling. Du kommer inte att dö ut på en timme. Som ett resultat ger motorn ut god dragkraft närmare fyra tusen. Men jag vill inte gå i sådana hastigheter alls. Lite i sådana lägen, som om han hade krävts av honom något övernaturligt. Samtidigt är resten av ljudisoleringen av hjulbågar, botten, dörr- och fönsteröppningar ganska anständiga.
Jag gillade elasticiteten ännu mindre i den fjärde eller femte växeln. Medan du plockar upp 130140 km/h, har du tid att äta pizza. Men Lancer-1,6 var berömd just i att han perfekt drogs med låga och medelhastigheter. En och fem är svagare än sju Newtonometers, men det verkar vara alla tjugo -sju. Här är det emellertid också nödvändigt att skylla strikta normer i Euro-4, medan en 1,6-liters och nuvarande 2-liters enhet är mer lojala mot Euro-3.
Observera tystnaden
Så i hanteringen var den grundläggande Lancer inte lika bra som hans kraftfullare kollega. Det är sant, med en fullständig tentamen för att skriva svängar, för att uttrycka det mildt, en inkonsekvent. På ormen, herrar, snälla inte snabbare än fyrtio. Du kan inte ta med sig för att glida, hålla ett strikt leende, ägarna till deponiet som beordras. Här är tiderna! På ett så aggressivt odjur och smyger på svängar på tippen. Och allt för att de omgivande invånarna, ser du, klagar över bruset ... Tja, vi går, som föreskrivs, slingan, den andra. Det finns något att berömma den hydrauliska wrapen berövar inte feedback. Det finns nästan inga rullar. Det finns ingen passion med en sådan hastighet heller. Och det fanns ingen rysk ... acceleration. Bromsning bredare. Vändningen är redan 60 km/h, och bilen rullar fortfarande bara lite. Du kan flytta kursen mycket säkert. De breda ihärdiga däcken från Dunlop-Sp-port tänkte inte ens be om barmhärtighet, men jag får redan de avvisande blicken på mig själv. Titta på det, lokala samurai med Katani kommer att springa bakom kullen. Okej, tror jag. Din Lancer kan mer.
Han började tortera en och en halv och en halvmaskin med samma övningar, och återigen inte en glädje. Återkopplingen på ratten är märkbart mindre, på varje Eska strävar Lancer till att svänga som en icke -vague. Vid 4050 km/h kan du fortfarande tydligt skriva svängar. Men det verkar bara lite, och vi kommer att falla i den yttre radien. Kanske verkade det? Nej, det verkade inte. På den grundläggande Lancer är förstärkaren inte hydraulisk utan elektrisk. Detta sparar bränsle mer, men det är också svårare att konfigurera det i Sporting. Däcken är desamma, markavståndet är desamma (165 mm), men det finns inte längre stretchmärken mellan de främre stötdämparna och den bakre stabilisatorn, som 2-liters bilar.
Anti-wing, ett rovkroppssats runt omkretsen av Lancer-1.5 berövas också. Och rätt. För honom är detta verkligen en rekvisita. Så den mest harmoniska är en sådan ULAN i kombination med en automat. Här är den föregående 4-växlad automatisk växellådan, men med ett märkbart kortare huvudpar: 3,77 mot 4,62. En peppig start, nästan osynlig, mjuk växling och ganska säker dynamik upp till 110120 km/h. De som inte har bråttom i livet kommer definitivt att gilla det.
Satsningarna görs
Så gradvis tvingade Lancer sig själv att älska sig själv med inte på något sätt den mest populära motorn i folkklassen. Andelen försäljning i Ryssland är exakt 2-liters Olanes kommer förmodligen att vara märkbart högre än den föregående. När allt kommer omkring kan du bli ägare till en sådan maskin för $ 20 140. Detta är $ 610 mindre än frågat om den tidigare modifieringen av 136 hästkrafter.
Du bör dock inte oroa dig för populariteten för Lancer-1.5. En renrasig japansk sedan med ett aggressivt, minnesvärt utseende, elegant interiör, en mer rymlig interiör och god utrustning, även om den kräver tjänster för $ 2000 mer än samma, är fortfarande ett lönsamt förvärv av $ 17 990. Förlåt dig verkligen honom för detta Noisy Motor, medioker börda och media som är glada över sport som belyser kontrollerbarhet? Naturligtvis är jag inte Stanislavsky. Men ändå tror jag inte!
Säg adjö till stationvagnen
Lancer säljs i strikt fasta trimnivåer. Grundläggande inbjudan för $ 17.990 har ett elektriskt paket, en flygblandare, luftkonditionering, uppvärmning av framsäten, ABS och två kuddar. Invight+ kommer att kräva ytterligare $ 1150 per cd magnetol, läderfinish på rattet och spaken KP, trim under krom på frontpanelen. Den automatiska maskinen för Lancer-1.5 kostar $ 1310.
Invit-2,0 till ett pris av $ 20 140 är rikare än basen med samma namn endast på radion, och inbjudan+-2,0 per $ 21,140 är intressant, först och främst närvaron av en lätt legering. Top-end Intens-2.0 ($ 23 140) är en sportsupphängning, en kromram av kylargaller, klimatkontroll, förbättrade säten, sido- och knäkrockkuddar för föraren. Variatorn för alla 2-litersversioner kostar $ 1160. Men den universella kroppen vid den nya Lancer, till skillnad från föregångaren, kommer inte att vara det.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Författare och Mitsubishi-motorer
