Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Kompromisslös Sport Sedan mot Gentleman Ralone Auto

Om vi \u200b\u200bi det här testet utvärderade endast skillnader i styrkontrollen mellan BMW 335i och Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, det skulle vara tillräckligt.


Evo, nervös och skyndsam, erbjuder ett lättare ratt som meddelar föraren om den minsta detekterade ofullkomligheten av den vägytor som den visar sig. 335i, tvärtom ignorerar framgångsrikt de defekter som gör att EVO-ratten utför vilddanser i pilotens händer. Bavianer gjorde förvaltningen av 335i mindre informativ, men samtidigt som EVO. BMW ratt är lite hårdare, dess svar är något saktat ner, men det kräver ingen kompromiss från föraren.

Dessa knappt catchy skillnader orsakar hela bilden som bildas av dig efter att ha passerat på var och en av dessa bilar en serie av varv. Och det är dessa skillnader i slutet kommer att påverka ditt val när du köper en bil.

Så välj noggrant.


Sedan 335i mot Evo Mr Touring. Allvarligt?
Ja seriöst. Dessa bilar har liknande egenskaper som inte kan märkas: Fyra dörrar, ungefär samma kraft och nästan samma vikt, plus skillnaden i kostnaden för den grundläggande konfigurationen är bara $ 260. Sådana likheter, mina vänner, en utmärkt anledning att spendera ett intressant jämförande test. Även om ingen av er blir rullande mellan återförsäljare, som jämför en bil med en annan i ett försök att bestämma det bästa, har var och en av dem en stor armé av fans, som också är grunden för en god tvist. Dessutom är bilar lika bra.

För testet tog vi BMW 335i i kroppen sedan med ett M sportpaket, läderinredning och en iPod-adapter. Denna bilfärg blå le-mannen med $ 6,50 kommer att kosta en amerikansk köpare på $ 47.7625. Den är utrustad med en 3-liters rad sexcylindrig motor med dubbel turboladdning, utveckla 300 hk. och 406 nm vridmoment. Sexhastighets manuell växellåda standard överföring.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring en bil för, säg en äldre person. Turningspaketet innehåller en elektrisk lucka (aluminium tak försvinner), täckt med läderåterställning, förbättrat ljudsystem, navigationssystem, automatiskt aktiverade strålkastare och torkar med regnsensor. Och platsen för den massiva bakre anti-kragen (självklart är det från de saker som äldre inte i favören) upptar en blygsam spoiler på taket på stammen.

Under det något förändrade utseendet döljde samma utveckling, som vi vet. BILSTEIN stötdämpare ger honom mer mjukhet än GSR, och den komplexa automatiska dubbelkopplingen och manuell växellåda kan byta sändningar, om du plötsligt inte vill göra det här. 2-liters tvångsrad Fyrcylindrig Mitsubishi Motorproblem 291 hk och 406 nm vridmoment. Tre begränsade friktionsdifferenser (fram, centralt och bakre) ger tillförlitlig kraftöverföring till hjul. Den centrala differential EVO ansvarar för distributionen av ögonblicket mellan fram- och bakaxlarna, och den bakre delar den mellan höger och vänster hjul. Om du behöver en sådan bil, Mitsubishi för $ 43 984 perfekt alternativ.

Båda bilarna är värdiga rivaler.


Börja jämföra
Om dessa bilar behandlar med förfallna allvar, kommer de att vara väldigt snabba. Båda föreslår nivån på dynamiken mer än acceptabel till deras kostnad. Förhållandet mellan dynamiken i detta jämförande test är på EVO-sidan, så snart båda bilarna är på en landsväg.

Det är just i sådana förhållanden att EVO: s rallyrötter och den stora mängden elektronik som orsakas av detta förflutna, vilket förbättrar vidhäftningen, omvandlas med en mekanisk fyllning till 335i i en liten punkt i backspegeln. Cool varv, hillocks i mitten av rotation och obekväma grus övervinner den här bilen utan mycket ansträngning på grund av hela körningen och smyckenhanteringen. Lägg till detta det faktum att två kopplingsöverföringar fungerar i sportläget, även om föraren bara har två pedaler under fötterna, och EVO blir en idealisk bil för nonideal vägar.

Men och 335i kan inte kallas Rokhley. BWM lyckas på något sätt att filtrera huvuddelen av ljud och förmedla till föraren på ett minimum av information som krävs för snabbresa. Inte missade någon viktig detalj. Det är ganska destillation av svaret och ljudet, vilket leder till den honed-kontrollerbarhet. Rattet är tyngre, men inte så noga, suspensionen svarar omedelbart, men inte så mottaglig för justeringen i mitten av svängen. Bilen går som om väger mer än EVO, men i själva verket är BMW lättare Mitsubishi med 65 kg. Det finns ingen BMW och explosiv produktion från att vrida, hur kan Evo skryta, först och främst på grund av enheten endast på en axel.


Verkliga världen
Men något vi är i subtiliteter. Ja, när körning vid gränsen på en slingrande öde kommer Evo Road att bli snabbare. På den vanliga motorvägen, full av dagliga fenomen, potatis, oegentligheter och kvinnor, blir BMW kompromiss plötsligt till en fördel. Även hans något inhiberade ratt verkar lämpligt i världen där det inte finns något behov av att ändra remsan var femte sekund.

I vardaglig trafik passerar EVO med aktiv sidostöd, nervös suspension och varje andra beredskap för attacken plötsligt passerar in i kategorin kompromiss. Men överföringen av EVO kontrasterar starkt med en gammaldags rätlinjig BOX BMW 335I. Även världens bästa mekaniska överföring och det här av deras antal i trafikstockningar mer än två pedaler. Och i Los Angeles, till exempel, är trafikstockning en livsstil.

Och igen visar tillverkaren av EVO den till testledarna. Flexibiliteten hos den här bilen är ibland bara stuns. Tack vare två kopplingar kan dess överföring ge dig flera timmar med bekväm rörelse i en tät ström av bilar, och sedan (genom att trycka på flera knappar) för att vända din EVO till en racerbil, redo att erövra ett komplext rallyspår. Det finns andra utmärkta dubbelgrepps växellådor (PDK i Porsche, utvecklad av ZF-specialister, och en Nissan GT-R-transmission utformad Borg-Warner), men ingen av dem kan erbjuda S-sportläge tillgängligt på EVO-överföringen som designats av företaget Getrag . Denna låda är aldrig felaktigt med valet av önskat redskap med en riktigt aggressiv körning (ironiskt nog är BMW M3 utrustad med en GetRag-överföringsvariant som utvecklats för EVO).

Hon är verkligen imponerande. Och det ingår i standardutrustning för MR, som är mindre än BMW med mekanik. Ännu viktigare, i förhållanden med hård rörelse, visar evans vänlighet det nästan en nivå med BMW.


Mäta
I testtestet visade Mitsubishi och BMW, Mitsubishi och BMW samma tid 13,4 sekunder. Ljusare 335i, som har till sitt förfogande för 9 hästar mer, har utvecklat en stor hastighet på målen (166,5 km / h mot 162,7 km / h). Men sämre än motståndaren i effekt, betyder EVO inte släpar efter, på grund av den snabba start, som tillhandahålls av drivningen för alla fyra hjulen, och förbi den under acceleration från noll till 60 miles per timme (96 km / t) med 0,2 sekunder (5 sekunder. 5,2 sekunder).

Trots närvaron av stora fyrpositionskaliper är dess bromsbana större än den av 335i. Från hastigheten på 96 km / h stoppar maskinerna 35 meter och 33,22 meter. Evo-bromsarna svarar omedelbart på pedalen, men med aggressiv körning saknar de den effektivitet som du förväntar dig av ett sådant dyrt system. Omvänt fungerar enkla BMW-bromsar utmärkt, bristen på ett omedelbart svar på jobbet bromspedalen påverkar inte deras övergripande effektivitet.

Resultat av hanteringstest har ett minsta gap. Evo passerar vår slalom med en hastighet av 112,17 km / h, och BMW accelererar till 111,84 km / h. I denna situation är skillnaden i hastighet inte lika viktig som information om förvaltningen och dynamiken hos båda bilarna som erhållits under detta test. Kanske kan den mest värdefulla lektionen som erhålls på slalom kallas följande observation: BMW är mycket väl kontrollerad vid gränsen för dess kapacitet när ratten drivs. Det kan anpassas tydligt på kanten av sväng, kasta och sedan återvända till föregående kurs utan problem. Det är förvånande att EVO, ursprungligen mer frisky, sådana skarpa övergångar gillar inte. Han kommer att uppfylla dem, men du måste jobba hårt, snabbt hanteras med dina händer och flyttas för bilens motstånd.

I degen på sidan accelerationen visade tävlande igen nästan identiska resultat. EVO utvecklar 0,93 g mot 0,92 g i 335i. Och igen, mer intressant är skillnaden i beteende: EVO bryter framåt med en grov kraft, beroende av sin teknik och BMW glider runt hindret med intuitiv nåd, dansar på kopplingen av kopplingen, med en idealisk balans, kännetecken på baksidan -Wheel Drive Cars.


Grunderna
Genom att utveckla Evo X beslutade Mitsubishi att göra det i enlighet med en högre standard. Med samma tillvägagångssätt kunde bilen inte längre konkurrera helt med Subaru. Det beslutades att höja modellen till nivån på större aktörer på marknaden av sportslednader. Stora storlekar, mer förfining, högre kostnad.

Det här är vad Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring visade sig. Denna bil riktar sig till konkurrens med mer storstor, dyr och utsökt tyska Grandi, som, säger, denna BMW 335i.

Ingenjörer var tvungna att arbeta på varje aspekt av Lancer så att han kunde stiga till den angivna nivån. Trots det kan EVO inte jämföras med BMW som design och interiör. Navigationssystemet är helt enkelt löjligt i moderna standarder. Till de material som används i inredningen är det inte så trevligt att röra, och eftersom en sådan konversation gick, är kursen av hastighetsbrytaren fortfarande någon form av inkommande.

Är vårt enda klagomål till BMW-salongen? Dåliga kopphållare.

Vid BMW 335i är hjulbasen 11 cm längre, vilket unikt positivt påverkar hanterbarhet, men av någon anledning, ökar inte antalet utrymme för passagerare i baksätet. Vår redaktör tillväxt på 187 cm hittade den bakre soffan Evo är bekvämare på grund av tak taklinjen. Hälsosamt sagt: i båda bilarna finns det tillräckligt med plats för fötterna, men jag kände mig mindre begränsad i Evo.

Den totala BMW-kroppslängden är mer än 3 cm, vilket har påverkat volymen på stammen. Vikning med en justerbar vinkel av lutningsbackning Baksätet i 335i är ett alternativ. Vi har inte varit den här bilen som testades. Volymen av EVO-stammen är betydligt mindre på grund av en tank som ligger i den för glasets vätska och batteriet (mellan huvudutrymmet och baksätets baksida). Och detta, som du förmodligen redan har gissat, innebär att det inte utvecklas.


Utan en vinnare är det omöjligt
Det faktum att gapet mellan deltagarna i detta test kommer att vara minimal, det var förståeligt från början. Men som ett resultat, förmågan hos Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring för att ge kvalitet genom sådana användbara saker som en dubbelkoppling, fyrhjulsdrift och tre differentialer, förutsatt att han var en seger över motståndaren.

Den huvudsakliga komplexiteten hos en sådan jämförelse passar inte in i de erhållna figurerna under många test. Kärnan i testet i vilken bil du väljer som enda i familjen. De flesta av dem som köper sport sedans kommer att använda dem för transport av barn, fruar, vänner och bagage. Snabbt, om du behöver det.

Så allt kommer ner till vad du anser vara obligatorisk för en sportbil. Många kommer att säga att de letar efter den perfekta kombinationen av utmärkt dynamik och komfort. De borde välja BMW 335i för sig själva. Om du väntar på högtalarna och kompromisslös i ren form, men samtidigt överväga dess värde, då din Mitsubishi Evo Car.

Under alla omständigheter är styrningen av dem förstklassig.

Resultat av deg
Vikt Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
Subjektiv bedömning 2,5% 100,0 50,0
Betyg måste tas! (Vilken bil från redaktionens synvinkel är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar) 2,5% 50,0 100,0
Betyg för 28 pre-överenskomna punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätena) 20% 75,4 77,4
Utrustning 20% \u200b\u200b61,1 33,3
Ridkvaliteter 25% 96,0 97,7
Bränsleförbrukning 15% 90,6 100,0
Pris 15% 100,0 91,7
                
                
Totalt konto 100,0% 83,7 79,1

Slutbetyg 1 2


Andra åsikt

Teknisk redaktör Jason Cavena

Allt du behöver veta om det här jämförande testet: BMW 335i har inte en begränsad friktionsdifferens. Mitsubishi Lancer Evolution har tre.

Även i konfigurationsturen ber evningsmodellen att komma in i rotationen som möjligt, för att bromsa som möjligt och gas så tidigt som möjligt vid utgången än BMW. Glöm märken på huven och deras fördomar. Evo är mer kommunikativ och unikt mer kapabelt än 335i, i alla avseenden. Han vann, och vi är gärna överens med detta. Det är galen synd att samtidigt han har ett så oslagbart motorljud och en skarp salong. Och vad är den här dåliga navigationssystemskärmen?

Å andra sidan är BMW ett utmärkt alternativ för dagliga resor. Det skryter inte en så rik teknisk fyllning, som är evo, men han beter sig mycket mer lugnare på vägen, och i hans stuga är det inte så bullrigt. Hans kapacitet är missbrukad, särskilt på låga varvtal.

Det finns en anledning till att dessa bilar kommer att vinna i nästan alla tester där de deltar i utmärkt med vad de har skapats för. Det hände bara att de har olika uppgifter, trots den slående likheten på papper. Naturligtvis, många gånger trevligare att berätta för vännerna, som tillbringade fyrtio tusentals tusentals dollar på BMW än Mitsubishi. Men för en passionerad förare är valet uppenbart.





 

En källa: Insidine.