Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 mot Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Vid första anblicken, att jämföra dessa två äventyrliga. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution å ena sidan, leder sin historia från myrverket av WRC Racing, och samlas in från allt som föll under Ford Taurus Sho. Från en annan Ford, enligt rykten, är födelsen skyldig att bedövas, men överdriven V6 från Yamaha, vilket det var nödvändigt att bosätta sig någonstans.
Men med ett mer detaljerat övervägande upptäcker det här paret de slående parallellerna i vad de var för entusiaster i gamla dagar och viktigare än nu. De var båda enkla bilar för transport av passagerare som var i sin tid rally ikoner efter flera hormon injektioner. Då var de riktiga bilar för racingälskare. Vad är de nu?
Vi ledde till nordost till att gå hundratals kilometer om direkt motorväg och slingrande vägar i California Central Coast, ta reda på vad de är gjorda, för vem och att de är kvar från det ursprungliga DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Den tidigare resan på motorvägen 229 körde Ferrari F430, och som du förstår, var mitt tillstånd vid den tiden nära orgasm. Dessutom är ett sådant medvetande tillstånd nära knutet till bilen, vilket får dig att känna den största ryttaren av modernitet, okänd för världen. EVO har medfödd förmåga att ge exakt sådana känslor med en mycket mindre riskgrad på ett sådant vildt och slingrande spår. Suspensionen är helt konfigurerad genom att hålla var och en av de fyra hjulen i konstant kontakt med vägspärr i vilken situation som helst.
Standardbromsar Brembo med ära klara lasten, som skulle sätta i den extremt svåra positionen, och den komplexa överföringen utrotar fullständigt de felaktiga idéerna om en smal specialisering av den fullständiga enheten som uteslutande beräknades på snö eller smuts. En förmåga att lämna några rivaler långt bakom på smala slingra spår, särskilt Taurus Sho, kan redan betraktas som huvudargumentet till evo för någon entusiast.
För det första uppträdde på den japanska marknaden 1992, produceras Mitsubishi-evotutionen i den 10: e generationen (känd som EVO X) och är den mest tekniskt avancerade modellen. Den legendariska turboladdade 4G63 med en järnenhet och fyra i en radpositionerade cylindrar, som tillbringades i de 9 tidigare generationerna, ersattes med lättare och mest kraftfulla 4V11 aluminium aluminium, som i fyrcylindrig. Volymen förblev densamma, 2 liter, men systemet med att ändra MIVEC-gasfördelningsfaserna på frisättningen av cylindrar sattes till det, tillägger samma system på inloppet. Mitsubishi ingenjörer var grundligt med utsikt över eliminering av en obalans inneboende i rad fyrcylindriga motorer, och så mycket som resultatet var möjligt att överge balanseringsaxlar.
Med kraft i 291 hk Vid 6.500 varv per minut och vridmoment i 406 nm per 4400 överstiger denna lilla rad EVO-motor Twinturic V6 SHO i effektförhållandet till arbetsvolymen med mer än 40 hästar och 68 nm. Och även om problemet med vridmomentinsufficiens, försvann denna lilla motorstorlek på låga varv var som helst, vilket medför att många tillverkare ändrar arbetsvolymen på enheten mot förstoringen, löser Mitsubishi detta problem på ett helt annat sätt, med tvillingkopplingen Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Om i vår testutveckling 2008 hittades vissa brister i TC-SST, då för EVO X 2010 justerades de genom omprogrammering av en dator. Mot bakgrund av den femstegs manuella överföringen EVO GSR-redskapet vinner MR-six-hastigheten definitivt tack vare de kortaste huvudparen för varje överföring för snabbare pickup vid byte, smidiga övergångar från en hastighet till en annan och ytterligare överföring för mer bekvämt fordon . Mitsubishi kan lysas för oförmågan att hämta ett mer harmoniskt namn för henne, men vi är faktiskt glada över det faktum att företaget har skapat en överföring som kan, om det behövs, öka vridmomentet, vilket det dessutom visade sig det Var bäst, enligt vår mening tvåvägsöverföring på marknaden.
Du kan välja mellan tre lägen (normal, sport och super sport) med hjälp av omkopplaren som ligger bredvid växelväljaren, som var och en är perfekt för ett eller annat motorfordon. Dynamiken i det normala läget (normalt) är nästan otvetydigt. I det här läget finns det inga överskottsfel i kopplingen och jerks i början, bilen är mycket smidigt på grund av vridmomentkonverteringen. Sportläge (Sporty) Det är hans som valde det för sin resa som kännetecknas av tydligare växlar på hög hastighet, samtidigt som du kan byta före eller sänka sändningarna till ditt eget gottfinnande med magnesiumomkopplarna monterade på rattstången (i SHO för att genomföra Manuell skiftväxel med styrbrytare. Före-översätt rutan till det lämpliga driftsättet). Slutligen, till Super Sports (Super Sport) -läget, är det värt att tillgripa i fall där du vill klämma all kraft till den sista hästen från bilen (och starta startkontrollsystemet). I en rak linje i det här läget utbytes bilen de första hundra i 4,6 sekunder, och citatet flyger för 13,2 s, accepterad i mål till 166,7 km / h. Motorn är spinned på avstängningen på varje överföring innan du byter till nästa, och övergången till den reducerade inträffar över en sekund av en sekund efter hastigheten kommer ut ur det optimala området i det här läget går maskinen som om du Ställ dig själv målet att köra den snabbaste cirkeln eller du har en mycket dålig dag.
En detaljerad studie av alla aspekter av det allsmäktiga Super Super Control (S-AWC) globala undersökningssystemet för sig själv. Andra drivsystem för alla fyra hjul, som SH-AWD på Acura eller XDrive vid BMW, använder otroligt geniala enheter, men dessa märken levererar inte sådana akuta känslor som All-Wheel Drive EVO (Undantag här, kanske bara ATTESA-systemet E - Ts Nissan GT-R).
I det här fallet är förarens avsikt kanske ett viktigt koncept, och om du har för avsikt att skära svängen, kommer EVO att utföra det utan några invändningar. Den viktigaste skillnaden i detta godkända för den amerikanska marknaden EVO, liksom samma tidigare generationer, är närvaron av ett kursstabilitetskontrollsystem (först presenterad på japanska bilar i den fjärde generationen) som arbetar med hjälp av bakre magnetiska differential, individ Kontroll av bromskraften och en uppsättning sensorer som gör att du kan övervaka riktning i realtid. Extremt snabb överföring av styrkraften säkerställer hög noggrannhet att komma in i svängen, och de mekaniska delarna roterar och skapar den nödvändiga ansträngningen på ratten, är suspensionen perfekt balanserad. Bra underhållning.
S-AWC S-AWC-systemet, bundet på en datorstyrd centralskillnad, ett aktivt stabilitetsstyrsystem och ett förbättrat Mitsubishi-bromsstyrningssystem som heter Sports ABS är det mest moderna och effektiva bland liknande.
Mitsubishi Evo x 2010 modellår är tillgängligt i konfigurationen Mr Touring. Det är mindre extravert än standarden, känd för allmänheten i den fjärde filmen snabb och rasande. Turneringsmodellen är utrustad med en glaslucka (aluminiumtak är ersatt stål), läderåterställning med uppvärmd istället för konventionell, täckt med läder, spoiler på stammen, istället för en anti-spray, vilket väsentligt hindrar den bakre granskningen, Och bättre ljudisolering, som är mycket viktiga bullriga däck Yokohama.
Bland andra ändringar kan du markera det oarmade utseendet (för alla modeller från 2010), det finns bredare och aggressivt foder på dörrarna, som förutom den automatiska appenteringen är den automatiska ytterligare attraktivitet som förhindrar att färgas när du kontaktar små Pebbles och Dashboard display med belysning av en annan färg, som skapar en känsla av högre kvalitet i stugan och hjälper till att motivera kostnaden för att konfigurera turné. Liknande, mer mogna, tillvägagångssätt för evo fick oss att tro att denna Mitsubishi är ett blod relativ sho.
I en sådan idealisk evo finns det fortfarande ett par brister. Liten stammen (utan förmåga att sätta en del av en stor last i stugan) flyttar automatiskt stora saker i takstammen. Dessutom har den den största bränsleförbrukningen bland bilar med 4-cylindriga motorer i den här klassen och det finns ingen teleskopstyrkolumnjustering (för mig är till exempel en fråga om personlig geometri). För maskinens skull som är värd för det högsta beröm, kan du stänga ögonen på dessa små saker.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
År 1989 öppnade Ford en ny nisch genom att utfärda en dynamisk Taurus-modell. Absolut ny vid den tiden visade bilen oväntat hög suspensionskvalitet i kombination med en teknisk motor och en chic salong på grundval av en vegetabilisk sedan, vilket gjorde det ganska acceptabelt till anskaffningsvärde och gjorde det möjligt att konkurrera med BMW, som var mer dyrt till tiotusentals dollar. Grundande erkännande Endast bland en liten grupp entusiaster, slutna ögonen mot de traditionella bristerna på främre enheten, kompletterades den första generationen Sho med V6 1996 med en mer elegant version med V8 innan de ändrade icke-existens 1999 och vände sig till ögonblicket i en billig bil från hyran.
Ändå är den nya Taurus Sho osannolikt att vänta samma öde. Sedan nu är rollen som ett enkelt arbete för dagliga turer anförtrotts crossovers och minivans, Ford beslutade att främja sitt flaggskepp i linjen av fullstora sedans i lyxbilsegmentet och reinkarnerade versionen av Sho. Detta är en gammal sho med många trevliga tillägg.
Så, till skillnad från atletisk Mitsubishi Evo, betonar Taurus Sho vår uppmärksamhet på 10-positionsjusteringen av framsätet med servostyrning, uppvärmd, kylning och inbyggd massager, för att inte nämna långt från blygsamma dimensioner. Om du lägger två av dessa bilar i närheten, kommer Sho att köpas över EVO, som ett lås ovanför hytten tack vare en längre hjulbas (20 cm) och proportioner som liknar ett lågt växthus. Om du jämför sina totala dimensioner kommer Sho att vara längre EVO med 65,8 cm, över 6 cm och bredare med 12,45 cm.
Det är ganska logiskt att EVO kommer att förlora i mängden utrymme för bagage och passagerare. I Sho ligger fyra vuxna fritt (med bagage), upprepade gånger testat av vårt team, för varje gång det nådde en resa till hela företaget till lunch, vi valde alltid sho. Dessutom är de stora plyschstolarna i Taurus och det oändliga antalet trevliga små saker helt överskuggat de spartanska fronten EVO-sätena och dess mikroskopiska baksofa.
Låter från utsidan, eller snarare, deras frånvaro, en annan obestridlig seger av sho. Taurusdörrarna är tätt, med fast tungt ljud, och vid höga hastigheter gör en lätt diskreta visselpipa, till skillnad från EVO, vars akustiska stöd liknar en tennburk.
Naturligtvis, fasta dimensioner och alla dessa ergonomiskt perfekta vridna handtag orsakar mycket vikt över 385 kg bekvämligheter, plus en servo. Men det mesta av denna vikt används med sinnet, eftersom det är en snäv suspension och en fyrhjulsdrift och en sonorös V6. Har till förfogande av 3,5 liter, eller 3490 kubikmeter. Se arbetsvolymen, 24-ventil 6-cylinderkraftaggregat SHO med en aluminiumenhet kompletteras med en effektiv kombination av ett direkt bränsleinsprutningssystem och en dubbel turboladdare, som Ford kallar EcoBoost. Men imponerande ej erhållen som ett resultat av 365 hästar och en otrolig mängd vridmoment som är tillgängligt i superläge, och detta skiljer särskilt Sho från EVO med sin fraktolycka. Och glöm inte de smidigt utlösande styrbrytarna av de hastigheter som donerade överföringshastigheten för processens nåd (detta är särskilt uppenbart efter slipningsklängningsomkopplingarna av multi-mode-sändningen EVO).
Trots hela charmen i den grundläggande konfigurationen förvärvar den verkliga Carm-bilen med prestandapaketalternativen, kännetecknat av ett högre utväxlingsförhållande för den uppfriskande toniken i den här fördrivna cocktailen. Överraskande, men kortare överföringar förbättrade inte accelerationsskivan från 0 till 100 km / h (på grund av ytterligare överföringsändring), men på kvantin spelade den sin roll, vilket förbättrade resultatet med 0,3 sekunder och så att maskinen kunde utveckla en hastighet på mål 3,5 km / h. Mer sportiga sommar 20-tums däck och förbättrade främre bromsbelägg är ytterligare två egenskaper hos optionspaketpaketet, till vilket du säkert kan lägga till mer exakt kalibrering av den elektroniska kraftförstärkaren och förmågan att slutföra kopplings- och stabiliseringsstyrsystemen. Kombinationen av dessa egenskaper gav en ökning med 0,06 g i sidoaccelerationstestet, tillsattes 3,3 km / h i slalomtest och reducerade bromsvägen från 100 km / h vid 20,32 cm och från 128 km / h 38.1 Se dessa modifieringar har Bli en sista stroke i räkningen av Sho-dynamiken utan att uppfylla de uppenbara bristerna.
I den här konfigurationen är Sho en magnifik, lyxbil. Utmärkt känsla på den breda motorvägen på grund av den smidigt doserade makten, utmärkt koppling och dämpad individualitet, det sväljer lätt stora avstånd. På bekostnad av 19 l / 100 km längs motorvägen och tankens volym i 72 liter, kan du göra minsta stopp för tankning. Med kryssningssystemet baserat på radaren kan du behålla en av de tre förinställda avstånden, vilket automatiskt reducerar och förnyar hastigheten. Du kan bara styra. Navigationssystemet (tillval) och ett kraftfullt elektroniksystem kommer att meddela dig om platsen för närmaste bensinstationer och kaféer, och till och med om prisnivån och situationen på realtidsvägar (kan hjälpa till när du flyttar i urban djungel).
Trötthet, även i allmänhet, verkar som en rolig idé i den här nya sho. Förutom massan av det fria utrymmet i denna fullstora sedan, ändrar lite extrautrustning något på att utrusta sporten sedan. Ett glaslucka med ett elektriskt och ljudsystem med 12 högtalare är osannolikt att överraska någon, men här är uppvärmda baksäten förlåt, ingen lädersoffa med ett kylsystem Det finns inga solskyddsmedel med en elektrisk motor för passagerare i baksätet i sporten bil är extremt sällsynta.
När vägen blir intressant, tramp hastigheter switchar ger mer kontroll över situationen och säker chassi beteende. SHO knappast behärskar konstflygning tillgängliga Evo, men lätt att skära hörn, utan tvekan pass serpentin, avskräckas av smala, slingrande stigar. Endast under trycket av felaktig fjädring ger slutligen upp den slappa, framhjulen börjar grepp på hårda trottoaren, men han klarar detta genom att minska hastigheten. Men under denna tid, passagerare har tid att frenetiskt kontrollera om de är väl fastsatta.
På stadsgator SHO fortsätter att överraska oss med oväntade elektroniska tricks. Ett slående exempel är systemet med Cross Traffic Alert, som består av flera radar som varnar dig om närmar sig från olika sidor av bilen när du reser bakåt med en parkeringsplats. Ett larm ljuder långt innan du kommer att kunna se hindret. Samma system övervakar närvaron av fordon på vägen i den döda vinkeln och varnar dem som använder röda lapochek sola i sido backspeglar.
Det är svårt att omedelbart acceptera ett antal funktioner, stor storlek SHO, i kombination med en betoning på lyx sportsedan hantering och acceleration olje bil. Till slut insåg vi att SHO av den senaste generationen inte bara har bevarat den ursprungliga idén om billig dynamisk sedan, men också bildat en ny nisch, lägga till de utmärkta dynamiken i komfort som inte kan ignoreras.
Så som det var 20 år sedan, SHO ger inte en entydig kategorisering. Han donerade en del av omedelbarhet till förmån för komfort och bekvämlighet, för att inte nämna dynamiken. Liksom Evo, är det fortfarande tillgänglig, som en allvarlig utmanare för renrasiga sportlimousine, som var och en kommer att kosta tiotusentals dollar mer. Men den här gången han inte ärva några begränsningar. Och han flyger fortfarande.
 
 
 
Jonathan Elfalan och Tom Wilson

En källa: Väg och Track