Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Annan gren

Ljuset såg en ny, den tionde generationen av den berömda sportmodellen av Mitsubishi. Med nästa vändning av evolution mötte Vadim Nikishev.
På automatisk
I handskfacket hittar du ett brev för den lokala polisen, men notering: det hjälper inte om du är upptagen med ett märke på 250 km / h på radaren, varnas människor från Mitsubishi Motors. Hmm, för att hålla inom ramen för anständighet bakom evans hjul, inte lätt, men låt oss försöka
Det finns fortfarande en vägbok där din rutt är ordinerad idag. Om du blir vilse djärvt förlita dig på heltidsnavigationssystemet, kommer det att leda till resans slutpunkt.
Här navigering, och även med röst ackompanjemang? Men den lätta rätten, femtio meter hoppar från henne, kommer naturligtvis inte att höra. Men det hjälper dig att orientera de svåra korsningarna av de spanska vägarna.
I kabinen är allt bekant, men inte genom att absorbera spartanska interiörer av evolutionen, men enligt seriell lansare. Skillnaden endast på pekskärmen, som hanterar musik och navigering, och i läderstolar Rekaro med traditionella minsta justeringar.
Överraskningar fortsätter. Lådans spak flyttar fram och tillbaka på slitsen med indikatorer parkering, körning, neutral seglad: arvtagare till rally karbaser med en maskingevär!
Faktum är att detta är en preselektiv växellåda med två kopplingar. Den innehåller två överföringar samtidigt. Ett växellåda sänder strömmen av ström, och det andra paret av växlar roterar i gott. Vid byte av överföringar försvinner traktionen endast vid öppningen av en koppling och införandet av en annan teoretiskt, allt händer snabbare än den manuell mekanik. Men i normalt läge för en bekväm och ekonomisk åktur är det osannolikt att någon vill accelerera intensivt. Och i sportmiljöerna ändrar maskinen stegen, behåller motorvarvtalet i det effektiva området.
Vanligt
Antag att du inte gick till EVO tidigare generationer, men för säkert bekanta med dem på många publikationer (till exempel SM, 2006, nr 12). Tänk nu vad du ska lida på en sportbil i trafikstockningar. En ny generation med TC-SST-överföring gör att du kan rulla i normalt läge, som om den vanliga lansen med en maskingevär. Elektronik snabbt, men utan väsen, det rör sig framåt, vilket endast är märkbart av oscillationer av takometerpilen. På hastighetsmätaren är bara åttio, och figuren tittar redan på nummer 6 högsta nivå!
Vad irriterar, det är timbre av examenssystemet. Sedan Evo kan du flytta långsamt, för att tänka på akustik: ca 4000 salong fyller den obsessiva human, vilket är bra. Avsluta från positionen vid byte av rörelsehastighet till sporten, vilket kräver lämpligt humör och överföringsläge. De sa, han är bra på bergserpentiner? Kolla på de branta linsarna i Sierra Nevada.
SPORT
Nu känner jag igen min bror Kolya! Reaktionerna på acceleratorn förvärras, automationen håller överföring till avstängningen, och vid bromsning hjälper det det ner. En viss likhet med spelutveckling VIII och IX uppträdde. Tja, jag kommer att lägga till, fördelen med den villig tomten är synlig på polkilometer framåt.
Medan vägen är fri, lyckas jag skriva flytten, och trots den intensiva avmattningen är hastigheten fortfarande hög till den stängda svängen. Men nu måste du stanna inom ramen för din remsa! Stabiliseringssystemet ingriper i fallet (en annan farvåg av ett gammalt EVO-koncept). Men hur det fungerar! Varför rör motorn, crunch bromsar, om ett par gör ett fullt drivsystem med en aktiv bakre differential? Med konstant tryck, skärs bilen inte på grund av rastlös elektronik, informerar han lydigt inuti svängen.
På kvällen visade vi ett foto av bilen, krympt av europeiska journalister, betonade att som ett resultat av olyckan var separerade av en lätt skräck. Så långt som det hänsynslösa måste vara att förlora kontrollen över den nya EVO! Det är helt enkelt skapat för dem som redan har övervuxit nivån på den vanliga föraren, men tills han tjänade en sportutsläpp.
SUPPORT!
För efterrätt, låt oss prova det mest kampläge i lådan. För att göra detta måste du stanna och en sekund för att hålla knappen bredvid maskinväljaren. Samtidigt har ordet från Mitsubishi twisted: Nej, de säger inte automatiskt, och SST! Jag förklarar att vi har en automatisk låda kollektiv term som inte klargör överföringsdesignen.
Här försöker du supersport-läget, låt oss prata! Fortsätt att uppleva den japanska. Rolig
Det var det sista jag tänkte på startrycket. Då blev det inte till skratt. De förvärrade gasreaktionerna, som om den elektroniska gasen var en del av ditt nervsystem, chockskift, som i racesekvensen, här han, den verkliga evans anda! Fortsätter att leva, men för uppvaknande krävs det så mycket som 4 sekunder. Och i staden är det bättre att inte störa, njuta av vad de tidigare generationerna av denna sportbil inte kunde ge klimatkontroll, ett heltids ljudsystem med en subwoofer och ett vanligt fordon för ledsen, märkesvärde SST. _x0008_
Utan kors
Sedan 1992 har utvecklingen överlevt 9 reinkarnationer, som var och en blev tekniskt perfekta och mindre påminde den civila Lancer. Och 2005, vid Tokyo Motor Show såg ljuset konceptet-X, som omedelbart talades av arvtagaren att Evo. Och gissade inte! Den första uppträdde seriell lansare, mycket liknande konceptet. Den spektakulära sedan debuterade framgångsrikt på den globala marknaden, och sedan skapade en varm version, det vill säga den nuvarande utvecklingen.
Så den nya EVO bör betraktas som utvecklingen av den tidigare filialen, men som en allvarligt laddad seriell modell.
Analogen av de heta versionerna av BMW M3 eller Audi-S4, sade representanter för Mitsubishi.
Detta nummer! Men vad med premium lyx, som erövrar i tyska bilar och som inte är i Lancer Budget Salon?
Japanerna har en annan kvalitetsförståelse av det viktigaste, inte plast att suga, men på ett tillförlitligt sätt! svara. Vi säger inte att evolutionen har blivit en konkurrent BMW och Audi. Medan de är för oss ett landmärke. I vilket fall som helst vill vi inte att den nya bilen motsätter sig sin tidigare rivaliserande Subaru-Impreza.
Det är lämpligt att knyta ned underkäken. Varför då den nuvarande principen att bygga ett modell sortiment så liknar Subarus tillvägagångssätt? Båda företagen har modeller med lågkraftmotorer, det uppvärms (WRX vid Subaru och 240-stark Ralliart från Mitsubishi) och Top Sti och Evo. Men frågan om paralleller är öppen.
Planer för den europeiska marknaden med 3000 bilar per år, är 85% utrustade med SST-överföring. Det är cirka 6% av alla lansörer.
Och ändå: Modellen har förlorat det digitala indexet. Nu är det bara evolution, utan X. Så det kommer att vara på alla marknader, utom Japan och Storbritannien. Och kanske, Ryssland, där det kommer att visas i slutet av sommaren till ett pris av 1470 tusen till 1700 tusen rubel.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"