Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Någon annans egen

Mitsubishi Lancer Evolution X är så annorlunda än alla tidigare evolutioner som dess X inte är 10, och X är: För dem är han på något sätt. Jag undrar för vem är han för hans?

Och som bara gissade djävulen att gå med i Aluminium Ridge of Test Evo X den här svarta remsan? Det är som en radarmodul är någon annan. Alien för evo x! Denna remsa kommer endast att användas som maskering för rallyrapparna bakom frontlinjen till fiendens territorium: att känna igen främlingarna och inte känna igen sina egna.

Med denna stripe väcker han synpunkter på solidaritet och ungdomar av alla de kommande och tvärgående killarna på mjukt mejslar och tolv. Och han är inte från deras innergård: med det här landskapet ler han till dem som inte är på tänderna. Och det finns en nosparti med tegelstenen de som kunde gå. Den mest mystiska utvecklingen av Mitsubishi, som ingen vet, som stam är den mest allvarliga och moderna sportbilen i varumärkets historia. Och han har mycket lite vanligt med alla samma steg i evolutionen, trots att han är på axlarna. Ja, X är en helt vuxen och välbalanserad, men det är inte dåligt: \u200b\u200btrots allt, och vi är inte längre pojkar.

SST-överföringen är ett starkt drag framåt och huvudskillnaden mellan EVO X från EVO 1-9. Nu kan evolutionen ha två kopplingar istället för en och två pedaler istället för tre. Detta är tillräckligt för att behandla bilen helt annorlunda: idag finns det inget att göra på marknaden utan automatisk växellåda även i sport. Speciellt om sporten är ombedd för mer än en och en halv miljon rubel.


Överföring med två SST-kopplingar kan fungera i tre automatiska lägen och i sportläge med manuell växlar av underdaniga kronblad

Ny motor med en kapacitet på 295 liter. Med. underbar. Han tar inte bara på den magiska tröskeln att vända på turbinens funktion: det drar avgående tomgång. Denna motor är inte alls utan karaktär: han är utan karakteristiska besvär. Han exploderade ännu starkare på toppar, men riskerar inte att falla i en tratt och på Nizakh. Han ger den mycket traktion överallt som inte ger dig bort var som helst: även i en dum position. Han skulle bara sätta en röst som rullar och dyrare.

SST-överföringsväljare samma hävarm som är en mekanisk överföring. Och placerar också med klick på släktet Precision Fists i Rally Racing Box. På förarens vallägen för ridning och att rulla. Det finns dock också super sport till deg. Evo X har ett stabiliseringssystem. Och det här är bra, eftersom många av dem som hedrar sig av en expertpilot och förvirrar hennes närvaro, förblev i en annan sandlåda. Förresten visar de sig ofta vara de viktigaste gäldenärerna. Eller gisslan av dess frånvaro / avstängning, när bilen brukar försöka glida, men i stället för koner och barer, simma och pelare simmar bakom sina fönster.

I ett bekvämt läge flyttar överföringen klämmorna smidigt och försiktigt, så att motorn kan fungera på låga varv i fältet lätt gummi dragkraft. I sporten är lådan lättare att stiga motorns tachometerpilar, och det här läget är bra för stadskörning, dock till pilot, eller i vår rally, att dub av, det är förstås bäst att manuellt byta överföringen med kronblad. De är fasta på kolumnen och roterar inte ihop med hjulet: en lösning som testas av respekterade företag, men inte från den mest framgångsrika i världen. Rakan är dock mycket kort och vrider ratten till stora hörn ganska bevis på förarens sluttning, snarare än behovet.

Fyrhjulsdrift har fortfarande tre villkorliga driftssätt: asfalt, jord, snö. Villkorligt är inte för att de inte skiljer sig, men för att det medvetet kan använda dem och utan hänsyn till titeln. Asfalt är hårdare allt. Den mest effektiva, i den meningen av cirkeltiden längs spåret, kommer asfaltläget att vara för asfalt. Men han kommer också att kräva de starkaste färdigheterna från piloten: glidningen i det är den skarpaste. Men på is eller jord i det enklare och mer tillförlitliga att flyga i svängar av sidled. Överföringen är blockerad styvt, och i långa nätskivor är bilen mycket stabil. Primer-läget fungerar mjukare och är intelligent, och i snöläget liknar det fulla drivsystemet arbetet med mjuka torsens block med ändring endast på ingreppet av den aktiva bakre differentialen Super AYC.

Evolution x capance stam och en massa platser bakom. Han har billigt, men ganska anständigt efterbehandlingsmaterial, och det finns ingen lyx i bagaget, men ingen billighet. När det gäller premie kan du självklart inte jämföra det med din älskade till priset på Audi S3. Men de kommer inte att lägga dem på en löpband.

Ja, evo upphörde att vara ett ultimativt val av kompromisslös fans av hastighet, helt kontraindicerade dem som behöver en toly bekvämlighet och komfort. Men han är fortfarande en häst från vissa muskler och utan överflödigt fett. Han åker snabbare och modernt tidigare. Och han förblev sportbilen för varje dag. Och ordet sportbil är fortfarande det viktigaste: det blev inte en universell allhjulsdriftbil med en kraftfull motor som Valya och Lazy Volvo S40 T5 AWD, till exempel. Lancer är fortfarande tuff och mycket exakt i reaktioner. Enkel och korrekt konfigurerad sportbil med en unik igenkännlig karaktär. Och det här är det viktigaste, för om det finns ett tecken finns det de som det kommer att behöva göra. Det viktigaste är inte att misstas i dina önskemål.



 

En källa: Bilar