Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Det japanska testet: Subaru Impreza WRX STI mot Mitsubishi Lancer Evolution x

Vägarna för bilar med samma öde började avvika
 
Låt oss komma ihåg hur det hela började: för 16 år sedan 1992 föddes två bilar, som började kalla våra vapen. Detta vapen, minns jag, utvecklades av två företag, men med ett syfte att skydda nationell ära i World Rally Championship (World Rally Championship eller ABBREVIATED WRC). Förmodligen förutbestämde målets enhet också hela det framtida ödet för detta par: det fanns aldrig en verkligt akut konkurrens mellan dem, att kalla hela vägen mer korrekt genom gemensam rörelse till teknisk perfektion. Nej, det konkurrenskraftiga ögonblicket var naturligtvis närvarande, men det blev tydligt för alla mycket snabbt: det finns en konkurrens inte mellan två av samma typ och samtidigt till skillnad från modeller, utan mellan Subaru och Mitsubishi tillverkningsföretag. Med ett ord, hur det började från en tvist, vilket företag bättre kommer att lösa samma problem, så allt fortsatte.
Men det verkar som om denna tävling i form av partnerskap tar slut, och vägarna för modellrader började avvika. Initiativet togs av Subaru, som i juni förra året producerade en ny generation Subaru Impreza -bil. Vad är speciellt med detta? du frågar. Ja, det faktum att Impreza har blivit en 5-dörrars hatchback, det är vad! Här bör man emellertid komma ihåg att en 4-dörrs sedan också har bevarats i uppställningen, men detta är ett undantag som gjorts för Nordamerika. När det gäller den inhemska japanska marknaden såväl som Europa finns det bara Impreza med en hatchback -kropp och en poäng. Dessutom blev bilen i stort sett i allmänhet helt annorlunda, förutom att motorn fortfarande förblir samma typ med den horisontella tillämpningsplatsen för cylindrarna. Ja, det här är förståeligt, eftersom denna motor är ett slags visitkort Impreza, så det skulle betyda att överge den för att förlora identitet, att bli helt oigenkännlig, och detta är helt värdelöst. Syftet med en så skarp omvandling var tvåfaldig. Å ena sidan, som utvecklarna sa, måste du kämpa för din köpare, och därför måste du göra något, och å andra sidan naturligtvis önskan att vinna WRC -mästerskapet. Ingen blev också förvånad när en bil i oktober förra året dök upp på marknaden, vilket är en slags Impreza Standard WRX STI.
Vad sägs om Mitsubishi? Och där gjorde de inte särskilt kloka och i augusti släppte de Mitsubishi Galant Fortis sedan, på grundval av vilken sporten Mitsubishi Lancer Evolution X sedan gjordes. Det bör noteras att basen förblev en sedan och också vände ut till att vara en ganska högkvalitets sedan designad för solida förare. Men för närvarande, i Japan, har efterfrågan på bilar som sedan ingenstans ingenstans, och bara så att denna marknad knappast kan värmas upp. Vad räknade då författarna till projektet? Förresten, jag kom ihåg detta: till en början hade jag en chans att åka på en ny Fortis -bil för att få en uppfattning om vad den är, och sedan kallade de mig försäljningspriset för den här maskinen. Och sedan blinkade min tanke att för en sådan bil är det begärda beloppet inte pengar i stort. Särskilt när du tar hänsyn till styvheten i hans kropp. Jag upprepar, det handlar bara om en bil på grundval av vilken Mitsubishi -designers sedan gjorde en Sports Lanevo X. Men jag minns, omedelbart efter att vi blev bekanta med basmodellen Fortis, började experterna gissa vad som skulle bli en Sport Lanevo Om de skulle vara en sport om har dess vanliga bas till och med en sådan potential? Förmodligen trodde många, det skulle vara något otroligt!. Och den nya Lanevo föddes, och det visade sig att våra förväntningar uppfylldes.
Så det bör sägas att fram till nyligen gick utvecklingen av båda bilarna som kallade våra vapen längs samma scenario: första hastigheten, sedan enkelhet i omlopp, sedan prestige, varefter lämpligheten som fordon för varje dag. Men slutligen dök några enskilda streck i linjen i deras utveckling. Vad är dessa streck och hur de kan påverka attraktiviteten hos båda bilarna, beslutade vi att ägna vårt första material i år under rubriken en jämförande bedömning. Som bedömare bjöd vi in \u200b\u200bvåra experter till Manabu Kawaguti och Yasukhis Simasit.
 
Salongens utseende och inre
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Bedömning 4 poäng
Det verkar för mig att Subaru -designers fortfarande fortsätter att vandra i sin företags identitet. Även om de bedömda efter några externa tecken som är karakteristiska för de nya maskinerna i Impreza -familjen, har ljuset redan gryning i slutet av denna tunnel. Vilka är dessa tecken? Snälla: Titta på den dekorativa frontgitteret Impreza, och jämför sedan med Subaru Outback Grille eller planerat att släppa den nya Subaru Forester. Du kommer definitivt att se att de alla är gjorda på samma skiss. Och därför finns det all anledning att tro att Subaru äntligen har upptagen med ett så viktigt villkor för bilens världsframgång som dess tydliga identifiering, eller helt enkelt uttryckt, erkännande. Samtidigt verkar det för mig att Subaru beslutade: det är dags att ge alla modeller det utseende som skulle vara lika positivt uppfattas överallt, i alla regioner i världen. Här tror jag varför, när jag arbetade med en ny generation Impreza, gjordes en avgörande vändning mot en 5-dörrars luckback. För närvarande är hatchbacken efterfrågad nästan överallt, och, säg, en sedan med honom, bildligt sett kommer du inte att gå långt. Ett annat exempel på en ny generation på den nya plattformen. Tänk, varför i jorden började utvecklarna ändra hans bild så beslutsamt? Är det inte så att överallt, var han än dyker upp, togs han för sin egen?!
Så varför den nya Impreza WRX STI blev en hatchback, verkar det tydligt krävas, så att säga den övergripande situationen i världen. Nu flyttar jag till detaljer: Jag jämför utseendet på WRX STI för den gamla och nya generationen, analyserar mina intryck och kommer till slutsatsen att den nya modellen började se lite mogen ut. Tja, du förstår mig, det betyder inte ett sådant fängslande utseende, inga speciella provokationer, i ett ord, till smaken av en vuxen, en solid förare. Det verkar som om en viss roll spelades av det faktum att arbetet med designen gick tillsammans med WR-bil, vilket tydligt indikeras: om denna eller den stilistiska tekniken inte har något tillämpat värde, är det i stort sett inte för någonting . Med andra ord, på ett sätt, gjordes designen beroende på skicklighet. Eller här de aerodynamiska detaljerna i kroppens plommor, för innan de hängdes i trassigt, för att visa, pretentiös för skull. Och det är bra att den här gången beslutades att vägra en sådan dekoration. Åtminstone i Europa kommer detta steg att uppfattas som det borde, eftersom européerna tror att heta luckbilar bör ha ett striktare utseende. Tja, eftersom bilen är avsedd, inklusive för en europeisk köpare, kan ingenting göras, du måste överge överdriven variegation, vilket behagar barnets öga, men en vuxen, solid förare inte alltid.
Samma med interiören. Faktum är att tidigare, om du tittar från europeisk position, såg allt på följande sätt: En bil togs från kategorin för vardaglig användning av klass C, och något iögonfallande gjordes från sin salong, som inte passade med allt annat. Tja, är det inte roligt? En annan sak nu i utseende är det omedelbart klart att bilen i klassen påstår sig vara mer än bara för att vara en resemaskin, så här kan interiören diversifiera den inte skadar. Det är sant, det är det som förvirrar mig personligen: allt verkar för mig att jag, som redan är i åldern (trots allt är 37 år, är långt ifrån en ung man) jag redan passar in i en sådan interiör. Mer exakt har han mig inte för mycket. Tja, bra, vara en älskare av bilar kan jag övertyga mig själv om att detta inte är det viktigaste och att du kan komma till rätta med det. Tja, så det är jag, men hur kommer andra förare i min ålder att känna, om de var på min plats? Jag vet inte, det är möjligt att de kommer att börja tro att de har valt fel bil för sig själva. Ja, problemet, som tydligen kommer att behöva ta itu med.
Simasita: Utvärdering 3 poäng
Det faktum att Impreza WRX STI har förvandlats till en 5-dörrars luckback är inte förvånande i detta. Om något är slående är detta den speciella energin som kommer från dess nya kropp med ett avgörande hackat fram- och baköverhäng och konvexa vingar med en speciell form, vilket ökar maskinens bredd med 55 mm. Så designertricket var ganska utseendet på den nya WRX STI så att du omedelbart tror: något, men den här bilen kan köra snabbt. Dessutom visade sig utseendet på denna hatchback vara så uttrycksfullt att jag omedelbart glömde bort alla mina tvivel och beklagar att Impreza -sedans är över.
Ändå finns det inte av WRX STI, det är en del av familjen Impreza Car, eller hur? Så om du tar hänsyn till familjens intressen som helhet, verkar de ovannämnda plussarna inte längre så uppenbara för mig. Du ser, under lång tid alla bilister som, bildligt sett, drabbades av Impreza Mania, vana vid den ideala Impreza är WRX STI. Naturligtvis bildade de till slut en viss stereotyp, som du inte bara kan riva ut från minnet. Det är möjligt att detta aldrig kommer att göras. Det var därför jag inte lämnade tvivel och var det mer korrekt att använda i den nya WRX STI inte en så fängslande fjäderdräkt, så att bilen såg mer imponerande ut? Dessutom, om vi tar hänsyn till funktionerna i bilens beteende på språng, som kommer att prata om. Dessutom skulle jag personligen vilja WRX STI -interiören både i design och i kvaliteten på exekveringen är mer annorlunda än salongerna från andra Impreza -modeller. Men när det gäller en känsla av hög kvalitet, tror jag, kommer designarna fortfarande att vara, vad de ska arbeta med. Till exempel verkar det för mig genom höjden av dålig smak på den rosa färgen på STI -emblemet. Tja, passar inte med bilens karaktär, och det är det!
Intressant nog, hur kommer Type RA att uppfattas, vilket säkert kommer att visas till försäljning? För honom väljs ju färgschemat med särskild omsorg så att allt är, som om han hade ett riktigt lopp. Ja, och när det gäller dekorativa element, bör han också vara extremt blygsam, i S-Partan. När allt kommer omkring är kroppsdesignen mestadels densamma och samma kraftfulla drivkraft. Hur kommer en sådan måttlighet att påverka en känsla av kvalitet, kommer det att vara högre än kvaliteten på STI? Låt oss se!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Utvärdering 3 poäng
Jag måste säga direkt: Efter dess väckelse började Mitsubishi ägna mer uppmärksamhet åt utseendet på de tillverkade bilarna, vilket naturligtvis inspirerar förtroende. Titta: Varje ny modell bär något nytt i sig själv, och samtidigt har de något inneboende bara inneboende i Mitsubishi. Med ett ord kan du nu på allvar säga att Mitsubishis speciella designstil har bildats, eller hur? Det är tydligt att i samband med detta har de nya Mitsubishi -modellerna inga problem med erkännande, och detta är så viktigt, särskilt när du går till världsnivå. Den nya Galant Fortis sedan, på grundval av vilken en sport Lancer -evolution skapades, eller helt enkelt sätter Lanevo X, är ett typiskt exempel. Vad är speciellt i hans design? Tja, naturligtvis klippte frontlinjen i motsatt riktning. Och så, så snart han dök upp offentligt, hur alla började aktivt diskutera om det var bra eller dåligt, uppstod en hype, och som ett resultat är designarna av Mitsubishi igen i rampljuset, och Fortis känner igen maskinen med nästan nästan Det mest fashionabla utseendet för hans klass. Framgång är uppenbar, vilket var skyldigt att bevisa.
Det var naturligt att anta att Lanevo X -bilen som skapats på en helt ny bas skulle visas i den form som uppdateras i alla avseenden. I princip hände det, men när det gäller detaljer om fjäderdräkten, i detta avseende verkar det för mig, det finns tecken på den tidigare sjukdomen att hänga för att visa skönhet. Så det visade sig att den allmänna stilen är en och detaljerna är helt annorlunda. Med ett ord, stilistisk oenighet. Kroppen har, som du vet, blivit större, och fyllningen av bilen är sådan att jag inte tvivlar: utvecklarna försökte verkligen uppnå en högre bedömning av kvaliteten på deras produkt. Men förmodligen de tog fortfarande inte hänsyn till något, för, säger, personligen för mig utseendet på Lanevo X verkar något pretentiöst. Jag vet inte, kanske för någon sådan pretentiöshet är vad som behövs, men jag försöker fortfarande prova på allt för mig själv. Och jag, som sagt, är inte en ung man på 37 år, men inte en gammal man. Så för mig är det bättre att utseendet är lite mer balanserat. Denna enorma penna förvirrar mig särskilt. Jag tror inte att det var omöjligt att lösa problemet annorlunda, eftersom aerodynamiken i basmodellen är utmärkt.
Lanevo -interiören kan utvärderas positivt, först och främst för originalitet. Något ser emellertid för fängslande ut, gjorde det inte utan en mekanisk anslutning av heterogena element. Men om vi fortsätter från det faktum att nu alla vuxna farbröder en gång var pojkar, och pojkarna, i sin tur, alltid i glädjen över att sitta bakom kontrollpanelen, liknande den som visades i tecknad film, så, då på minst blir tydlig. För den delen kan en enorm bakre spoiler betraktas som en del av detta pojkiga spel. Problemet är dock att jag inte längre kommer för sådana spel, så jag upprepar än en gång: För mig är det bättre att interiören främst är gjord på vuxna och inte på dem som var dessa vuxna i barndomen.
 
Simasita: Utvärdering 3 poäng
Till att börja med kommer vi att bestämma de viktigaste punkterna som du uppmärksammar när du tänker på Lanevo X från utsidan. En klippt front i kombination med en trapezoidal front rist ger bilen ett starkt, målmedvetet utseende. Bilden kompletteras av en stor bakre spoiler. När det gäller det allmänna intrycket av utseendet på den uppdaterade Lancer -evolutionen, kommer jag att säga detta: förväntningarna att det kommer att se aggressivt och självhäftande motiverade sig helt. Och en sak till: Det är möjligt att den tradition som huvudet, grundmodellen först utvecklas innan våra ögon kollapsas framför våra ögon, och sedan dess sportvaror av Lanevo dyker upp. Den här gången, jämför utseendet på båda bilarna, är det omöjligt att bli av med tanken att basen, rättvis, är exakt Lanevo X, och Galant Fortis sedan är bara dess derivat. Det är möjligt att en sådan förändring av bildledaren inte alls är oavsiktlig och att denna nya ledare ytterligare kommer att spela en mer aktiv roll i rehabilitering av sedans. När allt kommer omkring, vad man kan säga, men för närvarande (åtminstone i det moderna Japan), är det osannolikt att någon kommer att våga allvarligt säga att, säger de, sedan är allt. Men kanske om du representerar sedanerna i något annorlunda ljus, kan allt vända sig med en annan sida?
Tja, i princip, möjligheten att återuppliva sedan som en bil för vuxna, solida förare, som ändå inte är averse för att få in ett sport sätt, verkar det ganska verkligt. Men frågan är: och den nuvarande Lanevo X med sitt utseende, i vilken utsträckning är han lämplig för den här rollen? Tja, jag föreslår återigen att titta på hans utseende nu från en ny vinkel. Och då, tror jag, kommer det att bli tydligt för många av de potentiella köparna av denna sportsedan att designarna i deras läckerheter har utökat pinnen något. Jag kommer inte att gå runt i busken, jag ska säga dig direkt: Jag personligen, som redan har träffat 35, är inte riktigt lämplig för hjulet i Lanevo X. Med andra ord, jag kommer förmodligen att vara lite blyg. Å ena sidan förstår jag att Lanevo i sin nuvarande form är i en mening en hyllning till traditionen, som Mitsubishi bara inte kan vägra. Tja, även om det är omöjligt att undergräva troen på evolution. Men å andra sidan är det uppenbart att för att vissa nya framtidsutsikter ska öppnas innan denna sedan behövs nya uttrycksfulla medel, och ingen kommer att utveckla mig i detta!
Eller ta interiören: det finns inget förvånande i det, varken i den positiva eller i den negativa betydelsen av ordet. Kvalitet kan dock inte kallas tillfredsställande, men annars ingenting! Med tanke på hur bilen ser utanför, är jag till och med redo att förena med närvaron inuti kabinen för vissa, skulle jag säga ljusa fläckar, som, som jag förstår den, skulle skapa en hög stämning från föraren. På tal om elationer: förarsätet är beläget ganska högt och rattkolonnen av en förenklad typ (inte ett teleskop, så att höjden inte regleras i höjd). Det är osannolikt att någon lyckas välja allt för sig själva, och det är dåligt. Och sedan dessa specifika stolar från Recaro! Jag tror inte att de är till platsen.
 
Förklaringskvaliteter
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Bedömning 4 poäng
Motorn på WRX STI -bilen utvecklar en kraft på 300 fler hästkrafter. Det är inte så att han vann Lanevo när det gäller hastighetsuppsättning, men när det gäller den utvecklade kraften, ja, oavsett vilka revolutioner han har, är hans makt alltid på nivån. Det är naturligtvis svårt att det är svårt att vägra att öka fart och den utvecklade kraften, naturligtvis är det svårt att vägra i denna förmåga, men vid hjulet i Subaru, om sportläget är aktivt [s #], du kan också uppnå en helt tillfredsställande reaktionshastighet. Rörelsens hastighet förstår du själv, du kan påskynda så att det inte verkar tillräckligt.
Jag tror dock att motorn inte är lika mycket som motorn som chassit. När allt kommer omkring, när en 300-hästkraftsmotor läggs på dig, med den, mer exakt, måste du kunna hantera dess självhäftande karaktär. Vid WRX STI -chassit visar detta uppenbarligen bra, och detta, det bör noteras, är ett betydande plus av maskinen: motorn är klippt och hastighet, och maskinen rör sig dock uppmätt utan ryck. En viktig roll här spelas av den bakre upphängningen som används på alla maskiner på dubbla tvärgående spakar. Hon har en bra dynamik, hon rör sig smidigt och pressar fast hjulen mot vägen, och detta påverkar positivt styrbarhet.
Tänk också på: Den här maskinen är inte längre ett speciellt gummi, som tidigare var Potenza RE070. Istället är bilen utrustad med mer eller mindre vanligt förekommande RE050 -däck, vilket visade sig vara det mesta. Så däck plus baksuspensionen dessa två punkter bestämmer nivån på komfort. Trots den mer tuffa i den vanliga maskinen, karaktären på upphängningen, trots att bilen är på stora 18-tums hjul, är bilen så bekväm att den kan användas helt för vardagskörning. Om det fortfarande var möjligt att undvika en ganska konkret vibration av de osäkra komponenterna i chassit som gör sig känd när man övervinner ledarna på vägbanan! Då skulle bilen som en sportbil alls inte vara priser. Dessutom, om vi pratar om driften av styrmekanismen och i allmänhet om kontrollerbarhet: rattet är lätt att drivas, och samtidigt när du börjar få, verkar kroppen till övergångsmoment vara ett exakt beroende av rattets läge.
WRX STI -modellen är utrustad med ett elektroniskt styrsystem för DCCD, men styrningen fungerar emellertid på det mest naturliga sättet, som om det inte finns några mellanhänder mellan föraren och kontrollerade hjul. Med ett ord har du en känsla av fullständig enhet med maskinen. Jag brukade komma ihåg, jag blev inte trött på att upprepa att både WRX STI och Lanevo har en allmän nackdel, de är inte för imponerande när du rör dig längs vanliga vägar (detta är en helt annan fråga längs sportringen!). Så efter att ha testat den nya WRX STI -modellen hade jag inga önskemål i detta avseende, och det här talar om något.
Simasita: Utvärdering 3 poäng
Först och främst blev jag slagen av hur säker på bilen höll på svängar. Särskilt fantastiskt är det ihärdiga att bakhjulen demonstreras. Med sådana vidhäftningsegenskaper, även om du något överskrider hastigheten, finns det nästan ingen rädsla. Suspensionen har tillräcklig elasticitet, så om vägen krusar, hjulen och inte tänker på att bryta sig bort från vägens yta, är under svängen under svängen under hjulen. Det verkar som att en hård upphängning helt enkelt trycker på hjulen på vägen. Uppenbarligen har nu chassisystemet en annan installation, eftersom bilarna från de tidigare generationerna var olika på ett annat sätt: hjulen hoppade lite, men bilen vid sin 4-hjuliga körning igen tvångs framåt.
Med ett ord tillhandahålls den energiska passagen i mitten av svängen till maskinen. Men för att nå mitten måste du först komma in i denna tur. Men i detta skede går allt helt annorlunda än vad vi vill ha. Först och främst är det inte lätt att förstå beröringen när ratten är i ett läge nära mitten, inget extra motstånd. Okej, på något sätt kände jag för mitten, jag börjar vända i rätt riktning. Och omedelbart finns det en misstank att bilen släpar efter och når den önskade banan i det avsedda ögonblicket har inte tid. Jag vrider rattet starkare och plötsligt en gång! bilen lindades för aktivt. Djävulen tog tydligen för skarpt, tror jag, men återigen antar jag bara hälften, för efter detta kom bilen in på scenen, när bakhjulen tätt höll fast vid vägen och gjorde sig själv kändes nu en negativ vridning. Med ett ord bryter hela svängen på scenen, gränsen mellan vilken som inte kan kallas suddiga, och som ett resultat uppstår inte en helhetskänsla av vändning. Jag vet inte om punkten är upphängningen i bussningarna, eller styvheten i upphängningsfästet till kroppen, men jag kommer att säga en sak: Jag ville få min bil att reagera på svängarna något mjukare.
308 hästkrafter Maximal kraft är naturligtvis kraften som de inte skämtar med. Samtidigt, om vi tar motorvarvtalet på 2 400 rpm som bas och jämför med de hastigheter som vridmomentets topp måste tillskrivas kategorin tvingad, bör turbinreaktionen i ett ord tas För att för att få bilen att flytta energiskt måste du aktivt fungera som en gaspedal. Å ena sidan ger detta glädje, särskilt när du tänker på att maskinen med en 6-växlad manuell växellåda, men å andra sidan ger den något gammal.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Bedömning 4 poäng
Den mekaniska delen av WRX STI är nästan helt lånad från den föregående generationens maskin, men Lanevo X, tvärtom, har lite gemensamt när det gäller mekanik med en gammal generationbil. Vad är resultatet? Det känns att, precis som WRX STI, den nya Lanevo också började gå bättre, men förbättringen känns annorlunda. Till att börja med vrids Lanevo X -motorn märkbart mer energisk än motorn som står på WRX STI och reagerar mer akut när du börjar spela. När du sitter bakom rattet, med hela kroppen känner du hur, när motorvarvtalet växer, dess kraft växer och du själv upplever en känslomässig stigning. Och som ett resultat ger motorn ett så stort nöje att det verkar som om du inte kan hitta en annan motor!
Vidare har chassit från båda maskinerna lika mycket uttryckliga egenskaper, men i praktiken manifesteras dessa egenskaper på olika sätt. Lanevo är, som redan noterats, i allmänhet en helt ny modell, så det är inte förvånande att bilen har blivit mer säker och lagt till när det gäller komfort, men det viktigaste är dess bästa hantering. Jag skulle säga detta: En känsla av kontrollerbarhet har blivit skarpare. Troligtvis uppnåddes detta tack vare S-AWC-systemet, men speciellt utvalda däck (Yokohama A13), som har goda kopplingsegenskaper, spelar en viktig roll i detta. Som ett resultat började bilen bli enklare och med högre hastighet. Se: Den totala vikten av Lanevo X är 1 520 kg, vilket är 40 kg mer än vikten av WRX STI, men efter hur bilar vid tur kan du tro att allt är tvärtom och att Lanevo Kroppen är enklare.
Styrningen, eller snarare, kroppens rörelse på grund av en förändring i de kontrollerade hjulens läge har också ett antal funktioner. I synnerhet är känslorna av ett direkt beroende mellan en förändring i rattets läge och kroppens rörelse som uppstår när du kontrollerar WRX STI -bilen, eller det är inte så uppenbart. Jag skulle säga detta: allt börjar med det faktum att personen som sitter vid rattet och kör maskinen ger bilen till en pistol, skapar för det, så att säga, ett visst kontrolltillfälle. Och följande reaktion av maskinen uppfattas av en person som inte är en tydlig utveckling av teamet (bara så, och inte på annat sätt!), Men som ett visst adekvat svar. Med ett ord, vad de vill ha av henne gör bilen något, men varje gång det verkar som om du inte vet om den kommer att göra allt som det borde. Tja, till exempel, du vrider ratten och bilen i ett fall, om du inte rör vid gaspedalen, passerar till Yuz, men det är möjligt att det kan vända skarpt om denna pedal trycks in i golvet. Därför, när de säger att, säger de, har bilen blivit mer naturlig i hanteringen, bör det komma ihåg att det i kritiska situationer fortfarande krävs för att veta sina funktioner åtminstone lite. Med andra ord, du behöver lite slipning.
Att säga att du känner dig väldigt bra på hjulet att bilen är med dig samtidigt? Nej, knappast, snarare finns det viss förtroende för att om du närmar dig bilen rätt, är det verkligen kapabelt till mycket. Men allt detta är viktigt när du rör dig i mycket hög hastighet, och i det vanliga körläget fångar du ibland bara att du tänker att kontrollerbarhet kännetecknas av någon originalitet, ingenting mer.
Simasita: Bedömning 4 poäng
I många fall uppträder maskinen som en mycket exakt felsökad mekanism, vars behandling verkar rolig. Ja, att köra Lancer Evolution -bilen verkar verkligen inget annat än kul, såvida du naturligtvis inte går längs en vanlig väg där hårda begränsningar fungerar, och där frågan är vad du ska göra med bilen med hög hastighet är irrelevant. Faktum är att rattstången verkar nästan tätt fäst vid de guidade hjulen, det är bara värt att röra sig med ett finger, och bilen kommer omedelbart att svara ordentligt, upphängningen fungerar också så att inga extra rörelser till dig. Allt detta ger upphov till förtroende för att allt är under kontroll och att du vill, så att bilen kommer att gå. Och detta är trots att det väger en hel del en och en halv ton. Nej, att hantera en sådan lydig bil är riktigt trevligt! Dessutom är dess motor också lämplig: även när bilen rör sig långsamt är den alltid redo att utveckla ett kraftfullt vridmoment. Det är sant att den mekaniska växellådan är okänd varför bara 5 hastigheter har, även om när överföringen med dubbelkoppling (SST -system), de tillhandahålls för 6. Men nej, vi kommer att hantera det! Men hur trevligt det är att hantera växelspaken! Överföringen slås på tydligt, spaken är exakt fixerad i rätt läge, det skulle verkligen ha satt och bara gjorde att han bytte.
Men detta är den viktigaste närvaron i Super AWC -systemet, som tjänar till att optimalt distribuera motorkraften mellan alla fyra drivhjulen. Å ena sidan tillåter det bilen att vända sig väl längs en förplanerad väg, och å andra sidan tappar inte stabiliteten. Vad ger det? Tja, eftersom kontrollsystemet alltid är redo att hjälpa kan du köra bilen på en slingrande väg och förbli helt lugn. Dessutom tillhandahålls inte den önskade tillförseln av stabilitet genom hastighetskontroll med bromsen. Så, som de säger, de krossar aktivt gas och njuter.
Som ofta händer kan denna positiva kvalitet emellertid komplicera saken i vissa fall. Till exempel för att orsaka en viss nervositet i föraren, när han ges möjlighet att köra utan hastighetsbegränsningar. Föreställ dig till exempel vad en person som sitter vid hjulet i Lanevo kan uppleva på ett ringtestspår. Den trycker på gasen, hastigheten är högre och högre, och bilen reagerar inte på detta och ger inte föraren några skäl till oro. Men han ser att han har på en hastighetsmätare! Han ser och förstår att bilen i denna situation inte kommer att berätta för honom när tillräckligt. Härifrån kan en rädsla för hastighet uppstå, och detta är helt värdelöst! Så jag tror att om det finns en egen körstil Lanevo, så är det bara att förstå bilen och hantera dess nerver. Och vad, det finns något i detta! Åtminstone hade jag tillräckligt med smarthet för att förstå vad, eftersom jag tydligen lyckades få ett så stort nöje av höghastighetskörning.
 
Vilken modell ska du föredra?
 
Kavaguti: Jag satte första plats Subaru Impreza WRX STI
Jag minns att tidigare, efter att ha upplevt nästa modell av WRX STI eller Lanevo, blev jag inte trött på att upprepa att det inte skulle hindra dem från att vara en mer bil som det är trevligt att köra på vanliga vägar, och inte bara på en Specialspår. Ja, naturligtvis, en explosiv karaktär, utan vilken deltagande i tävlingar är otänkbart, detta är det viktigaste Trump -kortet för både WRX STI och Lanevo. Men samtidigt är det fortfarande seriemodeller, och vanliga människor måste rida på dem och inte uteslutande ryttare. Och i så fall befinner sig enastående höghastighetskvaliteter ofta i bakgrunden, och enkelhet och bekvämlighet kommer fram. Tja, och plus sportkontrollen, i vilket fall, i vilket fall får känna sig som en idrottare åtminstone lite. I ett ord, i förhållande till WRX STI och Lanevo, är ett idealiskt alternativ för dem en kombination av sportegenskaper med behoven av vardagskörning och inte på annat sätt.
Och sedan, äntligen, hände det: Jag körde till WRX STI och på Lanevo X och jag kan säga att det är exakt vad jag hade drömt om hela denna tid. Faktum är att de, trots deras potential, i rätt utsträckning tillgodoser den vanliga ägarens dagliga behov, bara för att de har rätt komfortnivå. WRX STI, till exempel, efter att den har ändrat formen på kroppen, har förändrats både vad gäller kontrollerbarhet och när det gäller komfort, och dessa förändringar är viktiga. Ja, bilen började springa ännu snabbare, detta är dock inte det viktigaste. Det viktigaste är att genom att köra den här bilen känner du och förstår den mycket bättre. När det gäller Lancer Evolution X-bilen, på resan verkar det mycket mer lugnt än föregångaren, den var till och med utrustad med en 2-pedalstyp med en mekanisk växellåda (SST-system). Det här gången var det inte möjligt att prova en sådan bil, men jag skulle vilja! Anledningen till utseendet på en bil, som verkar vara med en låda, men utan koppling, är ganska förståeligt: \u200b\u200bdet antas att Sports Lanevo lockar många, men inte alla vill ta itu med kopplingen. Vill inte? Tja, det finns ett annat alternativ, som skaparna av Lanevo säger till sådana förare och indikerar bilar med SST -överföringen. Det skulle vara trevligt att tillhandahålla exakt samma ruta på WRX STI!
Ja, men det är viktigt inte bara än du kontrollerar, det är viktigt vad du känner, eller hur? Så i detta avseende verkade Lanevo X -bilen för mig något obalanserad. Jag antar inte att säga att detta är så dåligt, det är möjligt att någon tvärtom kommer att vara intressant, men jag gillade det inte. När det gäller Lanevo, för det finns kontinuerlig elektronik. Men elektronik kan förbättras oändligt, eller hur? Till exempel vrider du ratten och trycker samtidigt på pedalerna, det vill säga ge ett komplext kommando, varefter S-AWC-systemet drivs. Men eftersom alla signaler omvandlas till en siffra, arbetas teamet direkt. Tja, är det inte intressant? Ja, om detta pågår kommer vi förmodligen att bevittna ett verkligt genombrott.
Enligt det här

Källa: Carview.co.jp