Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Skott

Mitsubishi Lancer Evolution H. Pris: 66 000 dollar. Till försäljning: Sedan juli 2008
Släppandet av den nya Mitsubishi Lancer från den tionde generationen är jämförbar med skottet, som slog både fans och konkurrenter. Sportversionen av Evolution X, som börjar säljas i Ryssland på sommaren, har blivit inte mindre långvarig
Under den brännande solen i Spanien såg rovdjuret Mitsubishi Lancer Evolution X, målade svart, särskilt allvarlig ut. Från den aggression som dessa bilar utstrålar värmdes luften och asfalt smälte.
Svart färg väljs av en anledning. Med frisläppandet av den nya generationen har tillvägagångssättet för att placera versionen av Lancer Evolution förändrats. Japanarna bestämde sig för att bli av med bilden av en rent sportbil och tog ett steg mot premiummärken, som BMW, Audi och Mercedes-Benz. Så du måste glömma rött, gult och blått.
Den allmänna silhuetten av EVO -versionen från den vanliga Lancer skiljer sig inte så mycket. Det är sant att det finns många ytterligare sportattribut i utseendet. Naturligtvis talar vi om ett kroppssats: trösklar, främre kjol, bakre diffusor, ventilationshål, spoiler. Var och en av elementen ger inte bara estetiskt bidrag, utan har också en teknisk belastning. Spoiler och kroppssats förbättrar aerodynamik och ökar klämkraften, ventilationshålen bidrar till ett mer effektivt avlägsnande av varm luft från motorfacket och kyla bromsskivorna. I allmänhet lyckades designarna motstå begreppet en annan metod till bilen. Om tidigare, Evo -versioner bokstavligen var fulla av olika hål, överlägg och kroppssats, nu är allt mycket striktare.
En strikt stil motsvarar salongen, där det bara är det mest nödvändiga. Naturligtvis fanns det ingen sportratt och inte mindre sportstolar. Recaro -säten har utmärkt sidostöd, men en viss amerikanisering är en sked av tjära. Sätet har ingen höjdjustering, och ratten kan inte flyttas till sig själv. Det är därför inte alla snabbt kan hitta den perfekta landningen vid rattet. Andens anda betonas av aluminiumöverlägg på pedalerna och KP -spaken.
När det gäller kvaliteten på dekorationen är klädseln av säten gjord av kvalitetsläder och Alcantara beröm. Allt annat är som i den vanliga Lancer. En attraktiv typ av plast vid beröring är solid. Det är inte förvånande om reporna visas på det över tid. Efter en grundlig inspektion går vi till affärer. Starta motorn åtföljs av ett blomstrande ljud från ett konfigurerat avgassystem. Under huven döljer Evolution X en två -liter turboladdad motor med en kapacitet på 295 hk. Den nya motorn jämfört med föregående generation avsevärt Ändrad. Mer exakt talar vi om att ersätta 90% av detaljerna. Blocket är tillverkat av aluminium, vilket minskade vikten på 12 kg. Turbinen är belägen kompakt, som ett resultat minskades tyngdpunkten och motorn flyttades närmare bilens centrum. I turbinen användes pumphjulet till en ny design, som på grund av området ökade från 10,5 till 12 cm2, gör att du snabbt kan få arbetsvängningar och utfärda maximalt tryck.
I praktiken ledde alla dessa innovationer till en minskning av tröskeln för Turboyam. Motorn börjar aktivt untwist från 2200-2500 min-1. Trycket försvinner inte upp till avskärningen 7800. Men det är bäst att byta till 7300-7500, eftersom lådan lyckas byta till nästa växel utan att vila vid den revolutionära begränsaren.
När det gäller växellådan kommer det att finnas två 5-växlad mekanik och en 6-växlad maskin. Av största intresse är den senaste TC-SST automatiska växellådan, utrustad med två kopplingsenheter. Detta gör att du kan påskynda mer intensiv, för när du arbetar en växellåda visar sig den nästa också vara påslagen. Samtidigt har vi att göra med kopplingen av den så kallade våta typen, det vill säga med olja. Det är omöjligt att använda torrt på grund av ett högt vridmoment från motorn på 366 Nm vid 3500 min-1.
Lådan har tre driftslägen: Normal, Sport och S-Sport. Allt var möjligt att prova allt på tävlingsbanan nära den spanska Granada. Var och en av lägena ändrar svarshastigheten för att trycka på acceleratorpedalen. Men till och med S-Sport eliminerar inte helt förseningar. Det sparar bara att i varje läge skiftas utbudet av arbetsrevolutioner, under vilken automatisk växellåda inte sänker dem. Frånvaron av Kikdown är också upprörd. För skarp acceleration måste du använda dubbeltryck på gas. När du kör på bergsserpentiner med ett överflöd av lumska svängar är det bättre att använda manuellt läge.
I utformningen av den manuella KP lånas mycket från rallybilar. Observera att det inte finns någon växel på den bakre växeln. Överföringen av spaken till position R inkluderar de första och tredje växlarna samtidigt. Som ett resultat rör sig bilen tillbaka. Denna lösning gjorde det möjligt att göra lådan mer kompakt och lätt, vilket är viktigt.
Styrningen av den nya utvecklingen är mycket informativ. Med ökande hastighet är en tät ratt märkbart tungt. När det gäller hantering är Evo X i perfekt ordning. Förutom alla hjulsdrift är fyra system som arbetar i nära samarbete ansvariga för denna artikel. Dessa inkluderar den automatiska differentiella ACD, kontrollen av det roterande ögonblicket aYC -bil, sport abs och ASC -stabilisering. Det är svårt att inte märka deras arbete, eftersom något försök att störa bilen från banan undertrycks hänsynslöst. Delvis elektroniskt sinne kan stängas av, men AYC förblir aktiv hela tiden, så ett mycket grovt fel behövs för att dra åt bilen. Avstängningsbalansen är mer skiftad till komfort. Det är riktigt, när svängningen svänger med stark belastning av ett av hjulen, kan en ganska skarp nedbrytning av bakaxeln uppstå. Detta kan undvikas att justera banan med en ratt eller system om de är aktiverade. Japanarna lyckades motstå ett nytt koncept. Den nya Lancer Evolution har blivit en snabb stadsbil, efter att ha tappat, tävlade Raincoat.
Klassisk
För att bilen ska köra bra bör du ibland inte komma med något nytt, det räcker med att trolla med inställningarna. Mitsubishi -ingenjörer gjorde detta och konstruerade avstängningen av den nya Lancer Evolution X. på baksidan är det multilänk med aluminiumspakar med optimerad geometri. Stötdämpare installeras av Bilstein och Eibach Springs. Som ett resultat fick Evo X ganska skarp och informativ ledning. Upphängningen fungerar bra med eventuella oegentligheter, och bilen är inte benägen att stora rullar och uppbyggnad. Lancer Evolution X är bekväm, perfekt för staden och långa resor.
Körning
Evolution håller mycket tydligt en given bana. I detta hjälper all -hjulsdrift och ett antal ytterligare system honom. Rattet har bra information och feedback.
Salong
Allt samlas väl, men kvaliteten på plast på samma budgetnivå som i den vanliga Lancer. Det som verkligen behagar är platsen för Recaro med bra lateralt stöd.
Bekvämlighet
Nya platser har bra sidostöd. Var och en av passagerarna kan lösas utan problem. Endast ljudet från motorn och en del skakning kommer att bry sig, men här är det värt att göra en ändring av en sportkaraktär.
säkerhet
Säkerheten är framför allt i bilar i denna klass.
Pris
Priset kan inte kallas fullt motiverat, men detta slutade inte sälja hela kvoten innan den officiella försäljningen påbörjas.
Fördelar och nackdelar
+ Informativ ratt, balanserad fjädring, bekväma säten.
- Noisy Motor, brist på rattinställningar för avgång och säten i höjd.
Specifikationer
Mark och Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Dimensioner - 4505x1810x1480 mm
Motor - bensin, 1998 CM3, 295 hk / 6500 min-1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 242 km/h; 6,3 s till 100 km/h
Konkurrenter - Subaru Impreza WRX

Vår åsikt
Lancer Evolution förblev snabb och förvärvade komfort. Inte illa, men förväntade fans av modellen detta? Uppenbarligen är det exakt vad, eftersom kvoten för 2008 valdes helt. Tja, förmodligen har tiderna för asketiska sporter gått. Och vad händer med idrottare som lämnade löpbandet? Det stämmer: de tar på sig kostymer och blir lite fett. Även om det till och med går till många.

Författare: Maxim Egorov

 

En källa: Magazine 5 Wheel [juni 2008]