Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Japanska "lättare"

Gatorna i ryska städer driver ett stort antal bilar med spoilers och antikviteter, vilket medför respekt för massiva kollaps, hävstångar och andra externa attribut av pseudo-höjd. Dessutom erbjuder många biltillverkare bilar utrustade med överföringar och suspension med sportlägen och ytterligare attribut som indikerar att detta inte är en massmodell, men några ovanliga, annorlunda än alla andra.
Ändå är de verkliga erövrarna på vägen med den spartanska andan av frihet och enheten inte så mycket, till ljusa representanter för denna familj inkluderar Subaru Impreza Wrx Sti, Mazda 6 Mps ImitSubishi Lancer Evolution. Det är den sista, i den ultimata konfigurationen, med BILSTEIN GAS-stötdämpare och BBS-skivor, kom till oss för ett test. Priset på det i den föreslagna versionen är $ 51 090, och i en enklare version med Enkei-skivor och Kayaba-ställen reduceras kostnaden för bilen till $ 46,750.
Vad händer om den vanliga Mitsubishi Lancer är utrustad med en turboladdare, en styv sportfjädring, hänger på den en aggressiv, och installerar i stugan istället för vanliga hinksäten? Svaret är enkelt - den civila sedan kommer att bli en lättare! Det var ett sådant ord som föll från mynningen av alla som såg Lancer Evolution IX, och det är inte av en slump att allt sitt utseende EVO talar om en dold under huven obegränsad potential som kan belysa allt och runt.
Hitta 9 Evities
Före bilen, vid första anblicken, verkar det som EVO VIII, men i själva verket har den främre stötfångaren helt förändrats, i synnerhet förlorade han alla onödiga hål, i stället för vilka det stora luftintaget ökar motorkylningen. Kolspoiler på stammen, nivåer en brist på pressarkraft på baksidan av bilen. Eftersom maskinens vikt fördelas i förhållande till 60/40 på fram- och bakaxeln, utan detta spektakulära element, skulle bakhjulen förlora kopplingen med vägen. Dessutom uppträdde en stor diffusor under den bakre stötfångaren, som, samtidigt som man arbetar i ett par med anti-cykel, skapar en negativ lyftkraft på bakaxeln. Taket, skyddsstänger i dörrarna och huven är nu gjorda av aluminium, på grund av vilken bilens vikt lyckades minska 60 kg och ta upp den upp till 1300 kg.
Allt detta, i kombination med en ny gul mättad färg, ger Lancer Evolution IX ett unikt utseende som lockar andras synpunkter. Ibland blev även i sig inte i sig från den irriterande utsikten över förare från närliggande bilar, som om de såg aliel på vägen från en annan dimension. Många kanske inte gillar leksaksutseendet på den här bilen, men när du är inuti att du glömmer det, helt nedsänker dynamiken och magiken i den whistling turbinen.
Inuti den nionde uppföljaren är EVO inte så överraskande som ute, och varför - det här är inte Mercedes AMG eller BMW M-serien, det inre utrymmet för sådana bilar uppskattas främst för sportsasketik. I princip spelar det ingen roll om sätesutvecklingen kommer att täckas med tyg eller hud, men fortfarande återkommande hinkar täckta med en kombination av läder och Alcantara mutade min estetiska smak. Det är bekvämt att sitta i dem bekvämt och bekvämt, gillade det bara att stolens baksida regleras av ett obekvämt beläget och tätt vridning, som under de senaste århundradet. Andra detaljer om inredningen ser inte så presentable - förhållandet med ett sedanvärde på $ 15.000, plast och andra delar som har gjorts av en vanlig sedan, mycket genomsnittlig kvalitet.
Om det faktum att du inte sitter i en civil bil, och i en sportbil liknar ett litet styrmomo med tre svarta sticknålar, kolinsatser på en torpedo och en grill från kolfiber per hävarm i en växellåda med en utvecklingsinskription. Dashboardet kännetecknas av röd bakgrundsbelysning, hastighetsmätare, producerad upp till 270 km / h och en takometer med 9 000 varv. En annan generisk egenskap hos den laddade lansen är aluminiumfoder på pedalen. Den enda revolutionen i utvecklingen av Lancer var utseendet på klimatkontrollen, som hanteras av tre små handtag på den centrala konsolen.
Framkallande på vägen
Efter att ha vridit tändningsnyckeln fylls salongen med jämnt lågt ljud, utfärdat av utloppssystemet och knappt märkbar vibration från motorn. Ser ner, klibbar det första redskapet och dissonansen uppstår mellan känslor och förväntningar från lådan: loppet av hävarmen visade sig vara lång inherent i civila bilar. Det visade sig att faktum är att den nionde Lancer Evolution har en ny 6-växlad överföring från Nissan. Även om nu överföring växlar enklare och enklare, och accelerationen har blivit smidig, och bränsleekonomin ökade, en del av bilens natur är oåterkalleligt förlorad. Under tiden, på rallybilar och på vissa ändringar i Japan, är gamla bra 5-växlad växellådor optimalt lämpliga för aktiv körning. Men låt oss inte prata om det, i det stigande solens land finns en utveckling i en vagns kropp, och även med automatisk växellåda
Förutom den nya överföringen fick Evo IX ett nytt fulldrivningssystem bestående av en plug-in aktiv central differential och differential på bakaxeln med det superaktiva YAW-styrsystemet, vilket distribuerade vridmomentet mellan bakhjulen. På vanliga bilar är du tvungen att sakta ner innan du vänder, men Evo är helt annorlunda, det verkar trycka gasen, gå in i turen och förlåta några av övervakningen, omfördela energin som går från motorn mellan hjulen i önskad riktning.
I den lugna staden rytm av rörelse kör bilen och spenderar bensin som en vanlig lansare med en 2,0-liters motor. Men det är bara värt att köra en 2,0-liters turboladdad motor för ett märke på 3000 varv per minut, heaving gaspedalen i golvet, eftersom kostnaderna omedelbart ökar till 30 liter per hundra. Efter att ha anslutit turbinen, all den kropp du börjar känna alla 280 hk. Dold under huven och 355 Newtons överförda till alla fyra BBS-hjulen. Stormen, och tröghetsstyrka trycker redan på kroppen till en stol med obeskrivlig kraft. Det varar innan den når piltan på 7.500 rpm och fortsätter med ökande växel. Den andra, det tredje redskapet är den första 100 km / h, och endast 5,7 sekunder passerade ... hastigheten växer snabbt och endast på den sjätte positionen av PPC-spaken kommer dynamiken för evolution överklockning att falla och till Maximalt märke på 250 km / h, hastighetsmätarens pilar lockar långsamt och motvilligt.
Slutsats En av denna bil är utformad för att flagga runt landsväg, gratis spår och tävlingsspår. Men tyvärr är det i de ryska realiteterna, långdistansresor och resande till evolution nästan omöjligt om vi kommer ihåg om en av de ryska problemen och ca 98: e bensin, som avkallare häller i den japanska lättare nacken. Det finns risk för att vistas med en tom tank, utan att nå närmaste tankskomplex med varumärket superbränsle. Mitsubishi Lancer Evo är perfekt lämplig för Pijons som behöver stigna framför vänner och bekanta, eller sanna fans av modellen - de som inte tror deras liv utan adrenalin, raser och nattdragning. Självklart måste en sådan bil vara andra eller till och med den tredje i ägarens garage, men inte den första.
Framkallande med fortsättningen
Varje år handlar en japansk automaker en tendens att popularisera Lancer Evolution bland de stora massorna, hanteringen med varje ny modell blir lättare och tydligare för föraren, växer bekvämligheten av inomhusutrymmet. Den närmaste tionde generationen av den legendariska rally japanska bilen, som kommer att visas 2007 och kommer att byggas på grundval av en helt ny lancer, kommer att få ett antal innovationer. Många säger att det är planerat att använda automatisk växellåda, som konceptet Mitsubishi Concept X, dessutom förväntas stabiliseringssystemet visas, sanningen är inaktiverad. Även i planerna för Mitsubishi Motors Engineering Center i tillhandahållandet av att skapa lätta alternativ för framtida EVO X: med en atmosfärisk motor och ansluten fullhjulsdrift, samt med en mid-bus motorn, som motsätter sig av impeza WRX-modellen från den eviga motståndaren i Subaru.
Daniel sonin
 

En källa: Carlclub.ru.