Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008 Sedan

Alla bilder Mitsubishi Lancer Evolution X sedan 2008

Femtio femtio

Tidigare, nuvarande och förmodligen det framtida livet är de oskiljaktiga rivaler. Och även om i världsmästerskapets ledare idag, andra modeller, är dessa kult.
För många är de förkroppsligade alla de ljusaste, extraordinära. Mitsubishi och Subaru är mycket nära på många sätt: fyrhjulsdrift, 280 hk, turboladdning, 17-tums hjul med bridgestone däck, BILSTEIN stötdämpare, brembo bromsar. Det är möjligt att argumentera för funktionerna i inställningarna för de aktiva skillnaderna i Lancer eller prata om dess aerodynamik. Men var säker: Subaru kommer att motsätta sig inte mindre effektiv och intressant utveckling. I allmänhet kommer sådana bilar alltid att vänta med att kontrollera i strid, greppa en tunn linje mellan maskinens och egen förmågor.

Träna.

Utanför Windows Endless Höstregn. Därför skjuter mätningarna av högtalarna fortfarande, men med hjälp av det dåliga vädret, försöker på bilen till vardagen. De har även fickers av isofixer för barnsäten! Räknar ändå armstöden och kopphållarna i dessa maskiner är för prosaiska. När allt kommer omkring är det knappast i armarna på tålamäna platser, känner allvarliga ansträngningar på pedaler, känner racinghornen i sexhastighetslådor, du börjar se annorlunda ut på mycket. Det är inte så viktigt att en tyg eller hud trimmas med salong, mjuk eller hård plastinstrumentpanel. Det viktigaste är att allt detta lydar en enda ideologi: han hålls, fixad, var bekväm, grepp, förståeligt och väl läsbart.
En liten fördel är fortfarande för Subaru. Hans stil är uttrycksfull, mer spektakulär, ljusare. Dessutom är kombinationen av enheter bekvämare, som ett ratt och ventilationspinn. Men Lancer motsätter sig känslan av induktionen av impregnering av ett utmärkt sportsäte, som görs som om man beställer, precis under mig. Ja, och växellådan i Mitsubishi fungerar tydligare, skyddar mot fel vid omkoppling.
De första driv intryck ger en liten fördel Lancer. Bekväm fjädring, i vardagen är det klart enklare, förståeligt att använda, trots den mycket kraftiga styrning. Där Impreza startar något anligga mot hörnet posten, Mitsubishi följer ansträngning vald bana. Men Subaru har sina mer praktiskt, högt vridmoment och är mycket tystare motor, som tydligt visar fördelarna med ytterligare 500 arbetsvolym av kuber. Resten av Impreza hårdare krav på förarens uppmärksamhet mer ovilliga att förlåta misstag i förvaltningen.

THE Basic Instinct

Tachometer nål slutade på 5000:e märke (med redskap begränsare skyddar elektronisk koppling, som inte tillåter motorn att koppla starkare). Start! Lancer Evo IX ryck hoppar framåt, men sedan vänder falla till 2000. Ungefär hälften andra turbin förvirring verkar som en evighet. Slutligen, omkring 3000 r / min för att vara en jerk orkan, åtföljd av bruset av en styv metall som mottagen effekt hos motorn. Klickade transmission, darrade i händerna på ratten, blev alldeles för skarp, zamelteshili pollare road dynamometer. Det verkar som om denna energi inte sluta, men efter ungefär en och en halv kilometer av överföring har uttömts och acceleration är försvagning. De återstående 34 kilometer från den maximala hastigheten Lancer får redan tyst. I princip mycket emotionella och motorn går kyla upp till 7500 varv / min, det är bara början på en liten bud upp bilden. Försök att spela kopplingen? Förlorade bråkdelen av en sekund för att kompensera, men lukten av brända fläckar påminner liknande sätt bör inte missbrukas.

Hantering vid första anblicken, allt är i sin ordning. Evo och framkallar huliganism. Men med tillväxten hastighet av bilens beteende blir enklare. Han verkar vara villiga att zanyrivaet i sin tur, men då under tryck börjar obönhörligen att räta banan. Återställ gas dovorot hjulet, men bilen är mycket lata svarar på förarens kommandon, kräver en lägre hastighet. Försök att svänga Lancer förväg inlopps sin tur leda till ett abrupt kompakt bakaxel, som sedan strömmar in i överdrivet bred vingglidnings. Jag minns att Evo VII reste mycket olika. Det finns uppenbarligen bra för sportbil krängning, är det uppenbart merit ganska bekväm fjädring. Att gå över inställningar överförings: asfalt, grus, snö, är situationen något annorlunda. Men det är värt ett bra tryck på gaspedalen, Lancer fortfarande pluzhit ur rotation.
SUBARU Imprem WRX STI är inte som ett skarpt ratt. Flera rörelser i gaspedalen och maskinen, som om den ledde av en cirkulär, lydigt hänger i den kontrollerade driften. Överbelastning avgränsar kroppen i sidostödsrullarna så att du inte vill släta händerna igen. Impressum är logiskt och lydigt: Jag klickade på gasen skiftade ut den tur, borttagen gick smidigt inuti. Även om det är smidigt, är det självklart inte exakt förväntat. Lite överdrivet det med en börda, jag ville stöld, och det verkar vara ett ödmjukt impeza skott på bågen så att vägen omedelbart blev smal, och i mitt huvud tänkte en tankar: bara inte att missa!. Lite senare hittar vi ett gemensamt språk, låt oss börja förstå varandra med en halvklå, men panibrerna kommer inte att förlåta den här bilen.

Felsökning, jag kommer ihåg om den centrala differentials justerbara blockering (Interclauserna är också tillgängliga, men de har fabriksinställningar). Det visar sig att man slår på manuell kontroll, du kan enkelt underlätta mitt liv, justera bilens explosiva karaktär. Med ett helt blockerat centrum blir bilen lättare, delvis likadan Lancer. Efter att ha fått frihet är Subaru tydligt mer exakt i sin tur, men är mindre stabilt i hanteringen av sidoklipp.
Impregneringen av en självsäker lansare börjar, vilket gör det möjligt att kasta en koppling och omedelbart, utan tricks för att få den mest intensiva accelerationen. Avslutade överföringsförhållanden och avstängning vid nedre revs (7000) leder till det faktum att föraren redan är nästan på den första kilometern, slår den igenom alla sex steg i lådan. Då förväntar han sig helt enkelt när bilen når maxhastigheten, vilket är så mycket som 10 km / h under lansen. Åh, inte konstigt att skaparna av den senare försiktigt engagerade sig i aerodynamik!

Evig pojke

Deras rivalitet tar inte. Som i tävlingarna, då en, då de andra bryter in i ledarna, i berättelserna om att ta aversion, kilometer, poäng. Den senare skulle säkert ha förändrats lite på andra vägar, med annat väder, på andra däck. Ja, och beroende på vanor, prioriteringar, träningsdrivrutiner. På asfalt Subaru Imprem Sti är hårdare, mer aggressiv, det är mer aggressivt att hantera det. Men det betyder inte att Lancer Evolution IX är mindre uttrycksfull. Han är revers, mer dynamisk, men i den och lite mindre rally ilska. Och i allmänhet är båda bilarna värdiga akademiker av de högsta bilskolorna. Därför släcktes experterna av experter femtiofemtio. Och bara lite annorlunda ...
Sergey Voskresensky: Kampen för kultbilar gjorde omprövning etablerade stereotyper. Det visar sig att den berömda Lancer Evolution, men mycket snabbt, men mer fredlig än det verkade tidigare, en mer civild och praktisk bil. Han gav sig två tiondelar i sin intressanta och hårda motståndare.

Lancer Evolution IX Spara en racing, explosiv, obruten karaktär, lyckades komma närmare och tydligare för den vanliga föraren.
Totalbetyg på 7,9
+ Imponerande accelererande dynamik, utformad för daglig körhantering och jämnhet, bekväm säte.
- Bullriga motor, inte mycket uttrycksfullt beteende på vägen i stridslägen.
Subaru Impreza WRX STI är en kraftfull, hård, närhet bil fullt ut kan du tillgodose förarens ambitioner.
Totalbetyg på 8,1
+ Flexibel, temperamentmotor, välbalanserade körfunktioner, bra arbetsplats ergonomi.
- Hård för den dagliga körningen av suspensionen, den medioker klarheten i omkopplingsboxen.