Mitsubishi Lancer Evolution x Testkörning sedan 2008 Sedan

Omfattande test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

Den nya Ford Focus RS -kämpar på plats, men räcker det för att besegra den kompromisslösa Renault Megane R26R och en all -hjuldrivning Mitsubishi Evo X?
Ibland ger evolutionen upphov till riktiga monster, och det verkar som om det är exakt vad som händer i klassen av heta hatchbacks. Det senaste fokuset RS höjde kraftkraften för frontens hjuldrivna bekräftelser till en himmelhög höjd, och för honom och hans konkurrenter idag är det bara att komma med en separat genre, eftersom det inte längre är tändare i formen av familjens små studier, men en mycket allvarligare utrustning.
Och låt närvaron av Mitsubishi Lancer Evolution X i detta test inte är generade. Dagarna gick när i hierarkin av sportbilar Evo, tillsammans med hans svurna rival, stod Subaru Impreza Sti ett steg ovanför de heta hatchbackarna tack vare sedan och en rally -släktforskning. Idag raderas interklassgränserna, och köpare av idrottsmän betraktar ofta Evo som ett alternativ till heta hatchbacks, och vice versa.
Med Renault Megane R26R är allt inte så enkelt. Denna infödd i klassen av heta hatchbacks försöker med all sin kraft med sitt förflutna och, jag måste säga, var mycket framgångsrik i detta. Den mest extrema Megane tappade sina baksäten och ljudisolering, och i gengäld fick plastfönster, en säkerhetsram, ett titanavgassystem och extrema Toyo -proxes R888. På Toyo -webbplatsen listas dessa däck i Motorsport -avsnittet, och i beskrivningen av modellen finns det en varning om ökad försiktighet när man kör längs en våt väg på grund av begränsad motstånd mot vattenplanering. Som de säger är kommentarerna onödiga.
Vad är tricket?
Lyckligtvis träffade mina kollegor inte regnet på vägen söder om Frankrike, där jag väntade på dem på Focus Rs, men även utan det var deras väg inte lätt. Den glupiga EVO krävde tankning nästan varje halvtimme, och saken i Renault -stereosystemet smekade förarens hörsel med brus från däck och motorn.
Ford hävdar att sådant lidande inte hotar ägaren till Focus Rs. Detta är RS, säger chefen för sportenheten för företaget Yost Kapito, "men han förblir fokus." RS bygger på grundval av Focus ST - en av de bästa heta hatchbackarna på marknaden. Nyheten lånade nästan helt salongen från den yngre modellen (med undantag för detaljerna i designen och nya säten som perfekt fixar kroppen), och till och med rattet förblev densamma, men KP -spaken blev kortare (insidan av Växellådan har förändrats lite). Den främre hjulsdriftet, i motsats till förväntningarna, gav inte plats för att slutföra, och under huven nöjde sig RS för 305 hk. Versionen av 2,5-liters turbinen från ST. Arbetet med motorn var inte begränsat till omprogrammeringen av hjärnan - det fick nya kolvar, kamaxlar och anslutningsstavar, samt en kraftfullare turbin och andra fästen.
Förändringarna påverkade kroppen. Vingar med utökade hjulbågar döljer rutan som ökade med 40 mm, spåren i kroppspanelerna hjälper till att kyla motorn mer effektivt, och elementen i aerodynamisk fjäderdräkt (främre spoiler, bakre diffusor och anti -wing) skapar ytterligare klämkraft. Det är sant, hur bra det är, Ford inte anges, så du bör inte vänta på mirakel från aerodynamiken i Focus Rs.
Snobb pressad till landet Rs (det är 20 mm under ST) kommer att verka som en karikatur på en sportford, vilket inte kan sägas om Renault. R26R målade i en formidabel mörkgrå färg med kolhuv och röda hjulskivor ser mer allvarligt ut och ser ut som en riktig racingapparat. Och till och med ett så viktigt attribut för en sportbil som avgasrör, berövas Megane chockerande - till skillnad från trotsigt breda avgasklockor på Rs.
Men hur är det med Mitsubishi Evo X? Mot bakgrunden till den onda Ford och Renault verkar det nästan en vanlig bil, även om den tekniska fyllningen också är mycket allvarlig här. De två -liter Evo Turbo -motorn utvecklar 295 hk, vilket ger för att fokusera endast 10 hästar. Megane är vid första anblicken mycket svagare - bara 230 hk, men detta är ett vilseledande intryck. Med massa 1230 kg denna bil är 125 kg enklare än en standard R26, och för fokus och evo vinner den och mer - 237 respektive 330 kg.
Medan mina kollegor rusade genom hela Frankrike på Mitsubishi och Renault, lyckades jag bekanta mig med Focus Rs. Från de allra första minuterna slog bilen mig med sin oväntat ädla snyggt. Suspensionen av RS är märkbart tuffare än ST (bakom - 40%!), Men detta förhindrar inte att bilen perfekt slätar ut bristerna på vägytan. Min överraskning ersattes av entusiasm när det visade sig att stabilisatorerna för den reptibla stabiliteten hos RS i RS är desamma som för 2006 -fokus WRC -rally i asfaltberäkningen.
Kraftfulla fram -hjuldrivbilar har oundvikligen den så kallade parasitstyrningen av framhjulen under drivkraften, och Focus Rs, trots alla tricks från Ford -ingenjörer, inte berövas denna brist. Revoknuckle Front Suspension, designad specifikt för Rs, har minskat avståndet mellan hjulrotationsaxeln och dess geometriska centrum. Ju mindre detta avstånd, desto mindre är den så kallade axeln på den löpande, det vill säga spaken, på vilken själva kraften verkar, på grund av framsidan av framhjulsdriften strävar efter att bryta ut ur händerna När gaspedalen pressar. Revoknuckle -systemet låter dig minska detta avstånd med cirka två tredjedelar. Det är hela fokuset. Förresten, en liknande design används också på Megane R26R.
RS -motor och växellåda kännetecknas av samma delikatess som suspensionen. Trots den höga graden av korsning av motorn förblir den mjuk och flexibel, även om du i hans väsande turbin och avgaser kan tro att ett oändligt monster gömmer sig under huven. Åtminstone när jag parkerade Focus Rs bredvid Megane R26R och Evo X, var ljudkompagnementet mycket nöjda med mina kollegor som väntade på mig på Kol-de-Vlens Mountain Pass.
På högsta
Här, i Alperna, kommer varje väg att göra hjärtat av en sofistikerad förare snabbt utkämpas, men även bland denna prakt, hittade vi något speciellt - en speciell ansikts i Monte Carlo -rally. För 5 km motorväg, i en djävulsk dans, lyter den längs bergssluttningarna och kräver föraren och hans bilens maximala engagemang.
Efter en serie tävlingar där och tillbaka kommer jag till slutsatsen att EVO X, trots dess fyra -hjuldrivöverföring, orsakar de flesta klagomålen under dessa specifika förhållanden. Dess skapare var tydligt försenade med sport. Nöjet med utmärkt beläggningskoppling, imponerande dynamik och magnifika reaktioner på rattet förstör den hårda fjädring. I ett försök att berätta föraren om alla funktioner i asfalten under hjulen evo obehagligt ryser på grytor och hoppar på oegentligheter. Ja styrningen, med all dess svårighetsgrad, noggrannhet och kompetent utvalda ansträngningar, glädjer inte feedbacken. Den sjätte generationen anses vara en referens EVO för EVO i detta avseende.
För att fullt ut använda Mitsubishis enastående förmågor behöver du ett racingspår. Bara där har du råd att gå in i svängen på bromsning, provocera skidan på bakaxeln och ge full gas, räta ut banan. Men på den vanliga vägen är sådana knep för komplexa och osäkra, och utan dem försvinner charmen med Evo X snabbt. En opretentiös interiör (även om sätena är mycket praktiska) kompletterar det tråkiga ljudet från motorn (men en mycket tydlig CP -mekanism) och bomullsbromspedalen kompletterar bilden.
Megane R26R är inte så snabb som EVO X, i en rak linje, men när det gäller kontrollerbarhet är det inte underlägsen det, men vad som är överlägset det. Du kan inte kalla Renault Renault -upphängningen, men det hanterar oegentligheter mer effektivt än EVO: där däcken bryter av asfalten på Mitsubishi, R26R upprätthåller beläggningskontakt. Utan tvekan bidrar racinggummi, såväl som låga osäkra massor, till verksamheten. Tack vare detta svarar R26R -hjulen snabbare på vägens profil och överför mindre vibrationer till kroppen.
Moderna renaults skiljer sig inte i fantastiskt informationsinnehåll i styrningen, och R26 är inget undantag. Trots det mycket lydiga chassit är ratten för lätt här, även om det jämfört med andra märkesmodeller, gör det möjligt för dig att mer exakt rikta bilen till den önskade banan. Den tvåxelfrontiga upphängningskonstruktionen minskar parasitiska stroke under drivkraften, men till och med den ytterligare hjälp av skillnaden i hög friktion, som gungar vridmomentet mellan framhjulen, tillåter inte att eliminera den lätta vridningen av ratten.
Däcken där R26R är skodda, ger ett ogenomträngligt grepp om torr asfalt. Kanske till och med Evo håller inte vägen lika bra som Renault. Endast med grov drift av gaspedalen vid utgången av svängen kan du riva framhjulen i glidande, provocera otillräcklig rotation.
Under det onda bruset från titanavgassystemet R26R accelererar det med blixthastighet och stormar vänder sig. Detta är utan tvekan en av de bästa front -hjuldrivbilarna i historien. Om jag hade dömts till den främre körningen för livet, skulle jag ha ändrat denna Megane kanske till den gamla Honda Integra -typen R. eller till det nya Focus Rs?
Snabb och bra
Efter Renault Ford verkar det till en början som en helt annan ras av en bil. Den är helt klart tyngre och mer solid, men den mest kraftfulla motorn upphäver snabbt alla misstankar om Rs -långsamhet. Accelerationsparen räcker för att komma till slutsatsen att det är fokus som är den snabbaste bilen i denna trio. Och framhjulen klarar förvånansvärt lätt angreppet av 305 hästar. Endast i I-växeln finns det en liten slip, och av någon anledning verkar parasitiska stroke under dragkraften inte starkare när man svänger rattet, utan i den nästan ledade zonen. På den första generationen Rs fanns en skillnad på hög friktion, tack vare vilken bilen bokstavligen kunde dras åt till en sväng med en gaspedal. Den nya RS kan inte detta, och differentialen här dämpar rattets returrörelse, så att rattet måste returneras med ansträngning till nollläge när du lämnar svängen. Fokusstyrning är tyngre än Megane, och detta påverkar gynnsamt dess informationsinnehåll. Dessutom kan hjälp av rattförstärkaren justeras: i komfortläget blir ratten så enkelt som möjligt, och när du flyttar till normal och vidare till sport, kraften på rattet och, som ett resultat, Feedbacken ökar.
Om framhjulen löser framhjulen och maskinens beteende endast beror på dem, verkar fokuset i tur och ordning rotera runt den vertikala axeln som passerar genom bilens centrum. På R26R är därför att provocera glidningen av framhjulen mycket enklare än baksidan av baksidan, och i RS är styrbarheten mer neutral. Representanter för Ford har ännu inte avslöjat RS -tiden för att vårda, men de hävdar att nyheten passerar cirkeln snabbare än Renault, vars resultat är 8 min 17 p. Detta liknar sanningen, eftersom motorkraften på den norra slingan är mycket viktig, och trots det exklusivt ihärdiga maganchassit är det raka linjefokus märkbart snabbare. RS hanterar också med dålig asfalt mer än värdig. Och även om Ford, till skillnad från Renault, inte verkar som att bilen bokstavligen är limmad på vägen, stormar fokus inte oregelbundenheterna, som Megane, men som skickligt löser upp dem i tarmarna i upphängningen tack vare den perfekt utvalda styvheten hos stötdämpare. I allmänhet är RS -chassit naturligtvis inte lika informativt som R26R, men för höghastighetskörning är detta inte ett hinder.
Som praxis visar är hastighet och nöje långt ifrån identiska. Fokus kan stolt bära titeln på den snabbaste framhjulsdriftbilen i världen, och bland 4-sitsiga heta luckor är det för närvarande bäst. Men om du behöver den bästa bilen för nöje, måste du komma till rätta med det faktum att det kommer att vara 2 -seater - till exempel Megane R26R.

Tekniska egenskaper Ford Focus Rs
Dimensioner, mm
4402x1842x1497
Utrustad massa, kg
1467
motorns typ
bensin L5 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. ögonblick, nm/rpm
440/2500-4500
Överföring
mekanisk 6-växlad
Drivenhet
främre
Max. hastighet, km/h
263
Accelerationstid 0100 km/h, med
5,9
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
9,4
Tekniska egenskaper hos Renault Megane R26R
Dimensioner, mm
4505x1810x2650
Utrustad massa, kg
1635
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. ögonblick, nm/rpm
366/3500
Överföring
mekanisk 5-växlad
Drivenhet
full
Max. hastighet, km/h
240
Accelerationstid 0100 km/h, med
5,4
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
10,4
Tekniska egenskaper hos Mitsubishi Evo x
Dimensioner, mm
4228x1777x2617
Utrustad massa, kg
1230
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. ögonblick, nm/rpm
310/3000
Överföring
mekanisk 6-växlad
Drivenhet
främre
Max. hastighet, km/h
237
Accelerationstid 0100 km/h, med
6,0
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto av Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine