Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap

LÄGER

Varje medborgare deltar regelbundet på ett gissat att det verkliga livet inte är här, i stadens rörelse, men utanför megamollovs ring, bilhandlare och byggnadsbazaars. Det är bara en fantasi är begränsad antingen till avståndet till stugan eller till helioparken. Vill du fly från zonen av påverkan av metropolen? Köp en pickup. Du kommer inte ha tid att komma med hjulet som bara förvärvats av fordonet, eftersom du känner en panik önskan att fly från staden. POSTPONE CASE, ta dina vänner eller kära, upphandling för rekreation, kasta dem för en borgens borg. Lämna dig bara en oro - var att bo i ...
Oavsett prestanda har alla BT-50 en vävnadsalong, sätet med nackstöd och armstöd är utrustade med främre kuddar, manuell växellåda, självlåsande differential och uppvärmt bränslesystem. Den tillgängliga versionen av direkt skiljer mellan den svarta stötfångaren och radiatorgallret. Utrustning av spartanskt - Power Windows, ABS, sidopuddar och magnetiter är inte tänkt. Allt detta är i turné, och den senaste versionen finns med både luftkonditionering och utan. Snygga BT-50 Active Flakes Chrome (radiatorgaller, dörrhandtag och sidospeglar), steg och 6-disk CD / MP3-växlare. Säkerhetsbågar, polerade bakre stötfångare och tröskelvärden av rostfritt stål, dimljus och dekorativa bottenskyddspanel erbjuds mot extra kostnad. 550 dollar måste lägga sig för metalliska.
 
Man tror att de är oförenliga med staden. Principen för bilen är inte en lyx, belägen med bondelivet i pickup, i en metropol med sina andra värden behövs inte. Men det här är en kontroversiell fråga. Det är pickups, och inte crossovers eller SUV, som är så populära med medborgarna, perfekt motsvarar tanken på SUV - en sportutilitaristisk bil. Rymlig stuga för fyra passagerare, utmärkt permeabilitet, ombord - ton av last, på kroken - tre mer. Varje hämtning kommer att ta mer och utbreda ytterligare, smälter mindre bränsle. Alla kan ta och beräkna att det är mer lönsamt: att innehålla en kraftfull parckarter för alla tillfällen eller en stabil från staden Sedan och Spartan Pickup?
 
Redan biltillverkare själva kom till en paradoxal slutsats: köparen av pickups bör eftersträvas inte i byn, men i staden. Här är en bevismaterial: Mazda BT-50 och Mitsubishi L200. Om man tittar på registrering i passet - typiska bönder. Men om man tittar i ansiktet - två snygga, bekväma lastbilar. En glamorös andra.


 
Mazda BT-50 höjs över vägen och ser fruktansvärt, men inte berövas charm. Massive trappa ram, lång-pass främre hjulupphängningen, bro på elliptiska fjädrar - i ett ord, klassiker. För att se till att det inte ens nödvändigt att titta på bilen - stål ryggraden och lem BT-50 ses framför, och på sidan, i stora hjul nischer. Det finns alla tvivel om huruvida en pickup med svåra vägar kommer att klara, faller bort omedelbart och för evigt. Den lägsta punkten av kroppen - den ribbade hölje för skydd av kraftöverförings anslutningar i checkpoint - är mer än 20 cm från marken. Till ditt förfogande en fyrhjulsdrift (med kopplade framhjul), en dispenseringslåda med en nedgradering i närheten, blockera inter-axeln differential.
Interiören är i en bra enkel, inte en banal, genomtänkt, har alla typer av bekväma saker, dekorerade med material av hög kvalitet. Men när du kör in i stolen, något upprörd passagerarplan - stolen inte upp ovanför golvet, som vanligt. Och du kan inte få bekväm i sätena omedelbart, även om det verkar vara en profil inte dåligt, och sidostöd är - de viktigaste justeringarna är alltför diskret. Och inom Pickup med dubbelhytt, är det ofta nära baksätespassagerarna. Lyckligtvis i BT-50 platser finns tillräckligt. Tja, kanske nästan vertikal baksidan av soffan kan leverera besvär av säten med en lång resa.
Utformningen av L200 beskriver inte betydelsen. Basen i bilen är lika klassisk, och sändningen är allhjulsdrift, med lås och nedåt. Men utseendet! Fronten är inte en front. Detta är en självbelåten arrogant ansikte. Hytten är avskurna från kroppen av den krökta linjen. På grund av detta är L200 i profil något påmind om en vagn - på bakdörren så mycket som en lockig gyllene monogram. Lyckligtvis sjunger designer inte försämrats funktionalitet. Kroppen har en hög och varaktig ombord, och den bakre delen i det öppna läget kan motstå mycket stora belastningar (samma fördelar har emellertid både BT-50 kropp).
L200 är två uppladdningsbara batterier, frontfönster, uppvärmda bränslesystem och uppvärmda säten. Bjud in och inbjudan + Initiala modifieringar ingår ej, ABS, legeringshjul, utökade hjulbågar, uppvärmda och elektriskt reglerande sidospeglar, kromhandtag och annat landskap. Dessutom används den enkla välj 4WD-överföringen här (med en sträng ansluten framaxel), medan Super Select 4WD är installerad på senior vid titeln L-200. Den intensiva versionen erbjuds både med ett handtag och automatiskt som på toppliknande instyle. Den senare modifieringen kännetecknas av en läderkabin, 17-tums gjutna skivor, ett avancerat kurs-dynamiskt stabiliseringssystem. ALAS, designbordet är utformat så att det inte är helt klart, för vilket de måste betala extra för basvärdet, men för vad som inte är.
 
Salongen på L200 ser ännu mer passagerare, om du bara dömer inredningen - i form av en torpedo och en ganska djärv finish. Men landningen visade sig vara jejit. Samla in i mitten fungerar inte - knäna kommer att förhindra framkonsolen. Men om du konfigurerar stolen när de lärdes i körskolor (baksidan är nästan vertikal, berörs den långsträckta handleden av toppen av ratten), då påståendet avlägsnas till ergonomi. Och på den andra raden av platser i L200 känner du dig bra. Soffan är måttligt mjuk, ganska stor, bekväm och bakrutan är utrustad med en elektrisk enhet - den kan utelämnas.
 
Med nackdelar BT-50 kommer det att ta en styv (även för en pickup) suspension. Men Mazda vinner konkurrenten med dynamiken för överklockning. Dess turbodiesel är inte en motor, men en stark järnhand, som är oberoende av den valda överföringen (endast tachometerpilen var någonstans mellan Serifs 1,5 och 3 tusen revolutioner) är alltid klar med kraft för att trycka på bilen framåt. En ganska stark skakning överförs från motorn till salongen, men bara tomgång. I arbetsläget känns vibrationen inte alls, och BT-50 själv är påfallande tyst - ärligt, akustisk komfort kommer att avundas även ägarna till affärsklass sedans.
Mitsubishi L200 har en annan balans av för- och nackdelar. Jämnheten av kursen ovan, är vibrations mindre, men det är sämre än buller - bullret från rullande hjul klart skiljer i kabinen, och sprickbildning av dieselmotorn. Motorn är svagare, men den tröga accelerationen är helt på samvete automat, som när den rivs urbana läget rörligheten är inspiricately. Men på ljuset och mellersta off-road L200 är det mycket lättare att leda. Automatisk växellåda vid låg hastighet levererar alla fyra hjulen på maskinen alltid mer än tillräckligt. På den branta slaget, där BT-50 kommer att kräva ett stopp och övergång till en reducerad rad för att skydda både motorn, och kopplingen kommer L200 lugnt gå längre, och även med en last i fiberkabel.
Mazda BT-50 2,5
 
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2499
KRAFT
(Hp vid rpm) 143 vid 3500
ÖGONBLICK
(Nm vid rpm) 330 vid 1800
Bakre eller fullständig enhet
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 5075/1805/1760
Tjänstevikt (kg) 1800
Maximal hastighet (km / t) 158
Acceleration upp till 100 km / t (c) 12,5
Bränsleförbrukning (landsväg / stad, l / 100 km) 7,8 / 10,9
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 23.490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 AT
 
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2477
KRAFT
(Hp vid rpm) 136 vid 4000
Ögonblick (nm vid rpm) 314 vid 2000
Corner fullt
Växellådan 4-hastighet, automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 5000/1800/1780
Mass Curb (kg) 1880
Maximal hastighet (km / t) 165
Acceleration till 100 km / t (c) 16,7
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 11,3 / 8,3
Pris i Moskva (Priset på den testade Car) från $ 24.990 ($ 31.490)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"