Mitsubishi L200 testkörning sedan 2006 pickup

Massa smak

En vanlig bil kan vara ljus. Beviset på den nya Mitsubishi L200 -pickupen är precis en sådan bärförmåga.
Här är en paradoxal pickupbil, som inte är avsedd för Amerika, ett land där av 12 miljoner årligen producerade bilar 7 miljoner 200 fall på liten kommersiell transport!
L200 av den första generationen lanserades redan 1978, och ett år senare fick han titeln på årets hämtning i USA. 1991 dök upp L200 i den andra generationen. Det var då i denna modell var det en tur från ren utilitarism i riktning mot begreppet en bil för en aktiv livsstil. Utseendet på den tredje generationen L200 präglades av ytterligare ett viktigt steg: Mitsubishi beslutade att överföra produktionen till Thailand, vilket inte kunde påverka prisreduktionen.
 
Det blev tydligt att den livsstödorienteringen för denna modell skulle vara mer för européer än amerikanerna med sina åsikter om pickupen som en arbetshäst. Gradvis fick bilen statusen som den mest populära pickupen utanför USA. Och därför var den fjärde generationen L200, vars debut som ägde rum i Thailand den 25 augusti 2005, var avsedd för 140 länder, men inte för USA, där Mitsubishi Raider vände på den drivna Dodge Dakota. I Europa såldes 340 tusen L200 pickups, vilket är 48% av den europeiska detaljhandelsmarknaden bland pickups. Försäljningen av en ny generation i Europa startade den 1 mars 2006. Så debuten i Ryssland, planerad till 2007, kan kallas länge.
För Europa
Denna bil i Mitsubishi kallas europeisk. Men essensen i L200 är inte bara i denna definition. Detta är kanske det mest framgångsrika försöket att flytta själva konceptet med pickups från kategori kommersiell transport i en passagerare. Den nya L200 är inte avsedd för köpmän, små byggföretag eller jordbrukare, utan för vanliga köpare som nu inte bara kan välja mellan sedans, SUV: er, hatchbacks, crossovers och stationsvagnar, utan också överväga möjligheten att skaffa en bil med en kropp av pickuper. Processen att förvandla arbetshästen till ett civiliserat fordon till Mitsubishi kallades europeisering.
 
Denna process inkluderade flera komponenter. Den första av dem är utseendet som kan stödja och utveckla fashionabla för pickups i Europa. Det är ingen hemlighet att de flesta av de potentiella köparna av L200 stadsfolk, och förmågan att transportera massor av last förför dem långt ifrån allt. Det är bara att detta är ett annat mycket ovanligt sätt att sticker ut från en bilmassa. 30% av köparna av den gamla L200 gjorde sitt val på grund av det snygga utseendet på denna bil. Är det värt det att bli förvånad över att det bland de senaste nyheterna Mitsubishi var den vanliga pickupen som fick det ljusaste utseendet.
 
Framväxten av Pajero Evo 2+2 -konceptet 2002 orsakade så många entusiastiska recensioner att sedan dess nya Mitsubishi -nyheter utvärderas inte bara i sig, utan också av graden av närhet till utseendet på experimentella bilar. Upphämtningen har motiverade förväntningarna i största utsträckning. Inte konstigt att den nya L200 ursprungligen föddes i form av en racing Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), skapad 2005 för Dakar Rally-Raid. Förresten, en rysk besättning uppträdde på en av dessa bilar.
 
Vissa funktioner migrerade från konceptet till en seriell pickup, verkar det, oförändrat: konturen av huven, vingarna, vindrutan, en kylaregitter med en triangel av Mount Fuji. Och i vissa avseenden ser pickupian ännu mer spektakulär ut: kabinområdet med kroppen har gett möjligheten att visa alla sina färdigheter. Denna mellanliga fog, som kan bli ett stort problem, har vänt i nästan den viktigaste framgången: formen på bakdörrfönstren, en skarp klippa av taket, anslutning, och inte den andra segeln i stämplingen, en verifierad, förtrollning, blick, arbetet med japanska specialister Designercenter. Biverkningen av nåd är den lägsta frontalmotståndskoefficienten i 0,46 -segmentet (jämför från 0,48 i den gamla L200).
 
Interiören följer samma kurs: istället för vinkelfogar, smidiga övergångar. Stor och starkt benägen (33,5) vindrutan tas bort från instrumentpanelen, liksom på vanliga bilar. Förbättrar stämningen och det stora totala glasområdet (0,95 kvm). Utilitarismen liknar endast slitstyrkan och styrkan hos material som används i dekorationen som är lätt att rengöra från smuts. Och finishschemat är mer förenligt med arten av modern plast, utan försök att imitera naturliga material med deras hjälp. I en sådan salong är inte synd att bjuda in en dam. Och dess volymer låter dig enkelt rymma i det av en stor familj, som har det.
 
L200 kommer att produceras i alternativ med en dubbel hytt, det vill säga 5-sits och 4-dörrar, en och en halv (5-sitsig 2-dörr) och singel (med en serie platser). De två sista versionerna är utformade för utilitaristiskt bruk, och därför utgör de inte grunden för försäljningen. Endast 5% L200 av föregående generation köptes med en enda hytt och 15% med en och en halv. Och i Ryssland kommer bara alternativet med dubbla hyttar att säljas. Längden på kabinen i L200 i denna föreställning var den största 2153 mm i segmentet. Och hur är det med lastkroppens längd, för när det används i staden är det viktigt att inte överdriva det med dimensioner? Den totala L200 -längden överstiger inte 5 m, och detta är standardlängden för europeisk parkering. Således var lastgolvet bara 1325 mm. (Som jämförelse: Med en enda hytt är längden på lastkroppen 2220 mm.) Med tanke på de påstådda ägarnas livsstil ser en sådan kompromiss ganska rimlig ut. Och dessutom motsvarar denna storlek den vanliga eurofoten. Så den praktiska sidan av saken ignoreras inte.
 
För framtida ägare är dock det viktigaste att bevara den vanliga komforten, eftersom bland köpare av de gamla L200 35% flyttade till den från bilar. Från det goda behöver du inte avvänja. Inuti skiljer sig pickups inte från en vanlig sedan. Baksätena med ryggvinkeln i ryggen 25. Utrymmet för den bakre passagerarens ben är 810 mm. Låga trösklar för att underlätta åtkomst. De rikaste i segmentet av uppsättningen: legeringshjul, multifunktionell display, traumatisk ratt, kontrollerad av lutning, immobilisator, uppvärmningsspeglar och elektriska enheter, många ljuskällor, två kuddar i strålkastarna (alternativ), läderstolar med åtta justeringar och Uppvärmd (uppvärmning (alternativ).
 
Och det finns saker som bara kan vara i en pickup, till exempel, släppa bakfönstret, vilket gör att inte bara kan få ett litet bagage från kroppen, utan också att ge ventilation utan vindbrus, en praktisk analog av luckan i taket .
Centaur
Nu om att köra egenskaper. Naturligtvis är L200 långt ifrån en sportbil på asfalten. Ett ton last dikterar otvetydigt behovet av att upprätthålla en ram vid kroppens bas och bakre upphängning med en osäker bro på kraftfulla bladfjädrar. Men stugan är upphängd på en helt modern oberoende frontfjädring med dubbla korsspakar. Tillsammans med det nya rackstyrningssystemet ger chassit den mest blygsamma radien för en sväng på 5,9 m för sitt segment.
 
Men vad designarna tog hand om handlar om off -road -egenskaper, utan vilka begreppet en aktiv livsstil i förhållande till framtida ägare L200 förlorar all mening. Som provet av styrka vid deponiet visade, i detta avseende är L200 inte mycket underlägsen än klassiska SUV: er som Pajero. Vilket inte är förvånande, eftersom pickup -systemet har samma Super Select Drive -system. Den främre axeln är ansluten till en hastighet av 100 km/h. Samtidigt, på grund av närvaron av en central differential, kan helhjulsdrivläget användas med valfri hastighet och på vilken beläggning som helst. Och den reducerade raden och blockeringen av den bakre skillnaden (alternativet) ännu mer utvidgar off -road -möjligheterna.
 
L200 kommer att vara utrustad med en 4-band automatisk växellåda eller 5-växlad mekanik. Dessutom kommer alternativet med en mekanisk ruta att erbjudas med ett mindre flexibelt Easy Select Drive -system. Den har också förmågan att ansluta en fullständig enhet när du är på språng, men framaxeln är ansluten hård, vilket på torr asfalt orsakar kontrollproblem. Men för off -road är det exakt vad du behöver. Och förresten, bakaxeln från denna synvinkel är inte alls ett problem. I själva verket, enligt sanna jeepers, borde SUV vara just det.
 
Europeisering innebär också användning av de mest avancerade säkerhetssystemen, och detta är inte bara ABS, utan också ett äganderätt M-ASTC-stabiliseringssystem (alternativ). En del av detta system är PBS. En speciell regulator ger en lika bra balans mellan bromsar, oavsett om det finns en belastning i kroppen eller inte. Enligt företagets interna forskning bör L200 få fyra stjärnor i Euroncap -kraschtestet det första i segmentet av monofoniska lastbilar.
 
Och slutligen, en annan rent europeisk linje: den nya L200 kommer att vara utrustade med endast en dieselmotor med en kapacitet på 136 hk. Den nya turbodieseln har blivit 17% kraftfullare, 30% mer och mer ekonomiska än den tidigare generationens motor. Dieselmotorer, som pickuper i allmänhet, blir emellertid inte bara bekanta utan också på mode. Priserna i Ryssland passar i intervallet 2499033490 dollar.
Tekniska egenskaper Mitsubishi L200
Dimensioner, mm 5000x1800x1780
Utrustad massa, kg 1890
Diesel L4 motortyp med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2477
Max. Power, L.S./RPM 136/4000
Max. ögonblick, nm/rpm 314/2000
Mekanisk överföring 5-växlad
Eller automatisk 4-band
Enheten är ansluten full
Max. Hastighet, km/h 167/165
Accelerationstid 0-100 km, från 14,6/17.8
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 8,7/9.6
 
Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine