Testkörning Mitsubishi L200 sedan 2006 Picap
Jeepstopp
Vi anlände från runt hörnet Det finns olika kriterier för det jämförande urvalet av konkurrerande bilar: i klassen, typ av kropp, kraft, pris, popularitet ... Du kan fortsätta den här listan. Vårt nuvarande urval av SUV. Men inte bara alla hjulstationer, men bilar utan komplex, som inte är ledsna att kväva längs den verkliga roten och ojämn yta på moderen. Ansök om fullständighet i det här fallet att vrida hjulen mot vinden. Men fragmentariskt val är ganska symboliskt.
Land Rover Defender 110
Under huven Motor: Arbetsvolym 2495 cm3,
19.5: 1 Kompressionsförhållande
max. Kraft 122 liter. Med. vid 4200 rpm,
max. Moment 300 nm vid 1950 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 9.5 / 12.5 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 75 l
Maximal volym: 1600 liter. Det finns en stor last eller fyra vuxna en fullfjädrad uppsättning. Den tvärgående landningen betyder inte säkerhetsstandarder, men med hänsyn till maskinens massa och avlägsnandet från huven är acceptabel. Men öppningen är smal.
Antal platser 9.
Enheten är permanent full
Suspension
Frontberoende spak
Bakre beroende spak
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 130
Acceleration upp till 100 km / h, från 18,8
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 2020/2950
Uaz Patriot.
Under huven Motor: Arbetsvolym 2693 cm3,
9: 1 Kompressionsförhållande
max. Kraft 128 liter. Med. vid 4 400 rpm,
max. Moment 218 nm vid 4500 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 13/18.3 L per 100 km
Volym av bränsletank: 87 l
Här är två semi-ullbutiker. Men barn kan kastas och fästas. En stor hög dörr öppnas i alla öppning. Men bara varför, som den japanska och britterna, svänger det i trottoarens riktning, och det måste gå runt?
Antal platser 7-9
Enheten är klar.
Suspension
Frontberoende spak
Bakre beroende spak
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 150
Acceleration upp till 100 km / h, med n. d.
vanliga uppgifter
Mass Snapper. / Full, KG 2070/2670
Mitsubishi L200.
Under huven Motor: Arbetsvolym 2477 cm3,
kompressionsförhållande 20: 1,
max. Kraft 100 liter. Med. vid 4000 rpm,
max. Moment 200 nm vid 2000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 9/12,9 L per 100 km
Bränsletankvolym: 75 l
Den fyrkantiga kroppen på 1,5x1,5 m har en hållbar vikbräda. Så du kan bära en lång period. Och i höjd begränsar ingen dig bara en last som inte faller ut. Som ett alternativ kan du lägga en plastlock och vända en hämtning i en van.
Antal platser 5.
Kör bild. full
Suspension
Framberoende spak
Bakre beroende fjäder
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 142
Acceleration upp till 100 km / h, med n. d.
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1730/2830
Stor vägg säker.
Under huven Motor: Arbetsvolym 2237 cm3,
graden av kompression n. d.,
max. Kraft 105 liter. Med. vid 4600 rpm,
max. Moment 190 nm vid 2400 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 10,1 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 65 l.
Volymen av någon anledning är inte avslöjad. Men det är inte för stort. Fördelar Två: vikning, nivå med golv, nedre sash och fuktas i sitt tjockleksglas. Allt exakt i-punkt, som Toyota 4Runner.
Antal platser 5.
Kör bild. full
Suspension
Front oberoende. Torsion
Bakre beroende fjäder
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 140
Acceleration upp till 100 km / h, med n. d.
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1760/2130
Vem är något
Land Rover Defender 110
Pris testad bil $ 41 600
Max. Kraft 122 liter. Med.
Max. Hastighet 128 km / h
Acceleration 0-100 km / h 18,8 s
Uaz Patriot.
Priset på en bil testade $ 16.000
Max. Kraft 128 liter. Med.
Max. Hastighet 150 km / h
Acceleration 0-100 km / h n. d.
Mitsubishi L200.
Pris testad bil $ 27.000
Max. Kraft 100 liter. Med.
Max. Hastighet 142 km / h
Acceleration 0-100 km / h n. d.
Stor vägg säker.
Priset på en testad bil $ 21.000
Max. Kraft 105 liter. Med.
Max. Hastighet 140 km / h
Acceleration 0-100 km / h n. d.
Hur de ser ut
Land Rover Defender 110
Tack Gud, åtminstone någon förändrar inte klassikerna för modernitet.
Annars kommer ögat inte att fångas
Det finns många besvär. Men det mest opraktiska sättet att slå på på / av spis utan mellanliggande steg och värme och ventilation. Ja, och pipknappen i slutet av rattens brytare är på något sätt på franska. Momenton!
Täckt med vanliga icke-utförande säte täcker så opretentiös att deras måttliga bekvämlighet uppfattar som värdighet
Pannans primitivitet är oändlig. Och å andra sidan, varför behöver du motorvarvtalet på den utilitariska jeepen?
Uaz Patriot.
Patriot har gått långt från symot och i utseende, och i kvalitet
Krav på kvaliteten på plast är mycket mindre än det kan förväntas. Särskilda sjuka eller detaljer observeras inte här
Jag kommer inte att vara rädd för att argumentera för att det inte finns någon sådan rymlig salong från alla konkurrenter, inte bara heltid, utan också av korrespondensen
Inga klagomål om instrumentskölden, förutom att det överlappar ratten, det finns ingen
Mitsubishi L200.
Endast dubbel hytt kommer till oss. Och andra länder erbjuder fler pickup med en enda och en timmes stuga och därmed en längre plattform
Det är inte dåligt att hitta det inre av Pajero Sport, men med någon korrigering för fattigdom. Eller på asketik
Trots det faktum att det i första raden är passagerare, i den andra vertikala landningen och plats för personer i den andra klassen. Men det är inte dåligt när jag vill kombinera en trevlig med användbar
Designer hittar här är definitivt nej. Men allt är bra och, viktigast av allt, ingen överbelastning med distraherande läckerheter
Stor vägg säker.
Alla externa parametrar från 4Runner tillåter dig att mäta bilen med de vanliga normerna.
Det huvudsakliga misslyckandet av gallret kommer att kvaliteten på sätena slutar. Deras täthet spenderades tydligt i den kollektiva gården. Även om en anständig ram
Fem personer med lite sträcka, men passar in i det inre av Sayfa. Sidostöd är ännu bättre än i en kopierad Toyota
Men den bleka, den dåligt färdiga instrumentskölden, den kinesiska uppfann sig. Jag förstår. En av modellens brister
UTANFÖR
Det är svårt att hitta denna typ av utilitaristisk SUV, kropp eller typ av design, som inte skulle presenteras i detta jämförande test. Till exempel, som förstärker fyra i rad, kan du enkelt titta på utvecklingen av den utilitariska bilen i ett halvt sekel (!). Jag förklarar absolut ansvarigt. I själva verket, om inte att vara en formist, kan vi anta att den nuvarande utformningen av Land Rover Defender härstammar i mitten av det tjugonde århundradet från den första efterkrigsmodellen 1 (1949). Och de olika mindre förändringarna av sitt utseende inträffade som det var och enbart till förmån för den enda funktionen. Kanske är det nödvändigt? Trots allt, till exempel, erkännandet av britterna (vilken sida inte tittar på det) händer på den genetiska nivån, och för att förvirra det med någon, måste du vara vilande utomjordingar. I början av vägen för en sådan kritisk manifestation av konservatism finns det kinesiska stylister. Deras djärva Facelifting Toyota 4Runner, modeller i slutet av det tjugonde århundradet, kan väl införa hopp om att i slutet av det tjugonde århundradet kommer de att kunna uppnå höjderna av den minimalistiska utvecklingen av Old Defy. Men fortfarande knappast. Allt går till det faktum att om ett par år och varumärkesmuren och den kinesiska bildesignen som helhet kommer att byta till utsläpp av originalet och originalet. Under tiden kan SUV: s ansikte från mellersta riket förväxlas med en strålande munstycke med en långsträckt folkhantverkare ... Volga. Men alternativ är möjliga. Det finns inget krav på ansikte L200. Här och tecken på Mitsubishi varumärke och karaktär. Du kan bara diskutera nyanser. Kanske, för första gången utseendet på den inhemska bilen inte orsakar mig ett avslag. UAAS idag är en högkvalitativ, professionell och välnad design. Lyssna inte på vad tillbedjanarna säger om påstådd likhet med Toyota-stilen. Dumheter. På sidan av den mest ärliga och harmoniska silhuetten av försvarare. Layout Dubbelhytt från urladdning 2 + 2 och därmed flera förstör proportionerna L200. Till kineserna ... ja, vad kan vara påståenden? Är det färgen ... Unazs silhuett håller baren till 3: e racket. Vidare är brutaliteten som är förknippad med att SUV (inte klart under oddsen) och bakre rack kan påminnas endast till OKU.
INUTI
Begreppet stil tillämpas på alla, med undantag för Land Rover. Det vill inte titta på sina paneler. Och varför? Här är en hastighetsmätare han är rund, här är de ikoniska spakarna är bekväma, och du måste titta ut genom fönstret, det finns även två i taket, som förresten kallas alpin. Den mest avancerade interiören, naturligtvis, har en japansk bil. Det finns även en fashionabel soufflerbod i mitten av instrumentpanelen och silverinsatser. Patriotpanelen muttrar enkelhet och diskreta tekniska. Detta är tydligt ett genombrott, låt det bara lokala.
SAMMANFATTNING
I det här företaget utgör endast utilitariska SUVs försvarare märkbart och inte bara på grund av pengar. Väldigt mycket porr. Resten behöver lära sig, lära och studera igen.
Fördelning av ögonblicket
Land Rover Defender.
Kombinationen av en dieselmotor för en konjunktur, en konstant fulldrivning och minskad överföring blir ganska dynamisk på asfaltförsvararen i nästan traktorn, om under hjulets smuts eller snö. Den här maskinen, tack vare elektroniska lås, långsamt, men korrekt kraschar från alla mos, medan minst ett hjul inte har förlorat kopplingen, och nospartiet satt inte på skidskydd. Det behöver inte gas. Det är mycket lättare att vänta lite, och med chockad lite, en aluminiumlåda, som om motvilligt, kraschar på solid mark. Det enda villkoret att lägga till lite för att lägga till gas för att tjäna turboladdning.
Uaz Patriot.
Från den vanliga geten lämnade Patriot oändligt långt borta, samtidigt som det lämnade det oföränderliga diagrammet i hela enheten. Ansluten framaxel, reducerad överföring och inga lås. Detta recept mot off-road kommer snart att vara 80 år gammal. Han har för och nackdelar. Åtminstone en sådan design kommer inte att ge dig några överraskningar. Bilden skulle vara perfekt, som visas under huven av Oza Momentum Diesel. Rykten om hans introduktion går ständigt, men så länge det är möjligt att vara nöjd med en snygg högvridning i den Volgovsky sextonde handsken. De positiva partierna i Ulyanovsky BrainChild bör innehålla en mjuk långvarig suspension, bättre än alla andra svalband på vägen.
Mitsubishi L200.
Verifierad fighter på fältet SUV. Utmärkt dieselmotor, som är lika vänd, spårad och ekonomisk. Knappt inkopplad framaxel, stig i handout och förutom att blockera den bakre differentialen. Allvarlig utrustning ger odds till en annan jeep. Därför det utmärkta varje syfte. Emellertid hänvisar L200, snarare, till terrängfordon med dynamisk (dvs från skot) som övervinna hinder. Långsam slipning av snö är inte hans väg. Han är för lätt för detta och hoppar. Speciellt om det inte finns någon last bakifrån.
Stor vägg säker.
En kinesisk kopia av Toyota 4Ranner med den bästa sidan visar de tekniska förmågorna hos invånarna i Mellanrike. Exakt, som prototypen, har Safe en plug-in frontaxel och en reducerad överföring i en dispenseringslåda. Det har inte lås, men de är inte alltför nödvändiga. På den fulla enheten gör Great Wall stora stormar av några hinder. Det är bättre att göra det med GO, eftersom en ekonomisk 105-stark bensinmotor fortfarande begränsar reserven av dragkraft. Men det är lättare för alla andra. På grund av detta, även på smala hjul, faller säkert inte i snön.
Vem skulle argumentera för att bland billigt, men modiga passande människor borde vara två veteraner av denna rörelse, två representanter för de senaste imperierna, om den periferi som den bästa fordonstransporten var en ärlig jeep. Land Rover Defender i mer än ett halvt sekel, utrymmena i tredje land, som regel, naturligtvis, med rätt ratt, men ofta inte längs vägarna och över. Och han har det, de säger bra. Men utbud av vår makt (om än nu och inte 1/6 och 1/7 av sushi-delen) i skogarna, träsks, chernozem, loam och eviga murzlotes övervinner många getter. Det är sant att den senaste Uaz Patriot med sin latinska stavning långt ifrån förfäderna, men det väglösa stamtavlan spårade ännu. Kulturen i utförandet i detta fall var märkbart påverkad av produktens ökade värde, men inte en droppe av sina konsumentkvaliteter biföll inte.
Alternativ MERCEDES G, TOYOTA STD och många andra utilitariska versioner av prestigefyllda jeeps finns huvudsakligen hypotetiskt och nästan inte hittat i bilhandlare. Att ta en sådan bil från den sekundära marknaden skulle inte vara helt korrekt. Men det finns relativt billiga pickupar, trevlig blygsam prestanda och populär med rika medborgare vid avgång till outback av Lee, finns det ett litet hemland eller en blygsam personlig oljebrunn i Tyumen. Av dessa var många år mest populära Mitsubishi L200.
Är det verkligen inte lite skjuter in ramen för genren? Ja, de kom ihåg, det finns många och inte alltid minnesvärda kinesiska! Här är terrängrepresentanten kan hittas utan speciella besparingar i pris och att ta hand om och till externt anständigt. Men fortfarande är vårt val inte för de fattiga, men enligt principen, så att det inte är ledsen för det var vackert drunknat i träsken. Det är bara lämplig bra väggsäker piratkopia av ett välkänt till många Toyota 4Runner-prov av slutet av 80-talets 80-tal. Åtminstone utåt hände mycket liknande. Den stora muren är det mest kända kinesiska varumärket, namnet är lämpligt för maskinen och för vodka och för bollpunktshandtag. Det viktigaste, klienten röster rubeln tar dem till Bang.
DYNAMIK
Och vad trodde du verkligen att överprojen inte kunde snabbt åka på asfalt? Eller att de inte ska köra alls? Och höghastighetskampen utvecklades i kraft och. Den långsammaste landroveren. Men hans blygsamma dynamik är tillräckligt för att säkert hålla fast vid strömmen. Orsaken är en mycket elastisk turbodiesel. Det låter dig börja om än inte skarpt, men stabilt. Och lådan med tydliga drag och korrigera korta växlar överför fullständigt den blygsamma dragpotentialen på hjulen. Och när bilen är en pekare rusar den före huvudkolonnen, vilket orsakar de berättigade avundsjuka av grannarna i flödet. Och om gatan snöar, är det en genuin favorit. En permanent fyrhjulsdrift kan du stabilt förändra små och medelstora vägproblem. Ja, och de brittiska bromsarna är utmärkta mjuka och kraftfulla, mest effektiva i hela kvartetten som presenteras. Det viktigaste är att inte förvirra var vilken pedal. Bromsningen är märkbart förskjuten till vänster till den vanliga kopplingsplatsen, och den mest kvar där, där det finns en plattform för rekreation trött på tunga ben. Men det är uppenbarligen transkriptionen av det högra ratten på kontinentalidan samt öppningen av huven under panelen till höger. Men det finns en bra översikt över sidorna och bakåt på yttre speglar. Ja, och bindorna på huven är tydligt synliga. Den huvudsakliga känslan av definieraren vid höghastighetsstabilitet. Tack vare detta upphör du att märka existentheten i situationen, den smala granskningszonen framåt och dörren stöder den vänstra axeln. Men att rycka i strömmen är absolut irriterande med sin orealitet.
UAAS andra extrema och fullständiga motsatta. Helt atypiskt för en stor inhemsk accelerationsmaskin tillåter dig att tända på vanliga gator. Kraftfulla jerks för motorens bråk och skrämmande lådor är dispergerade av zhigulists glojs, men de är inte för skördad av Quilting-ägare av Kruzakov. En av de viktigaste olägenheterna av KP-spaken från föraren. För att komma till 3: e och 5: e växeln är det nödvändigt att riva tillbaka från sätet noggrant. Ergonomiskt är det givetvis fel att ratten även överlappar instrumentskalan i det övre läget, och det är nödvändigt att böja nacken för att lära sig sin hastighet. Vad stirrar på henne! När allt kommer omkring flyter du, om än och tänker på motorns arbete, över taken på hela flödet. Förare av stora jeeps och gazeller till dig före hakan. Dvärg! Tyvärr, obetydlig personlighet! De betar framför en bil med full ädla konturer och ett otvetydigt militariserat namn patriot.
Närmare hundra saktar UAZ något, men det kostar den fjärde överföringen i ett brett utbud av dragkraft. Men det är inte värt att räkna med dynamisk rörelse i 4x4-läge. Bilen går självklart som, Jits och frågar på viljan, i Pampas. Även om även en ansluten bakaxel inget obehag känns inte. På grund av den stora självvikten är patrioten perfekt klamrar sig på vägen, vilket ger en stabil rakt. Men hela buzz stänger bromsdynamiken. Eftersom det borde vara en sovjetisk lastbil kopplas bromsansökningarna med svårigheter, och för att effektivt sakta ner följer det att det finns styrka att trampa på pedalen. Och samtidigt är resultatet inte garanterat alls: På grund av bromssystemets instabilitet är det ofta i ett försök att hålla fast vid vägen, det är nödvändigt att ladda ner pedalen på två eller tre gånger. Kort sagt, du vill hålla dig bra för att hålla avståndet!
Överklockning L200 är typisk för måttlig turbodiesel. Frekvent växling, snabb takometer pil upp till 4000 rpm / min och oskyddad, men kraftig motor rift, inte för att förstöra ägaren på dieselbränsle. Den här maskinen tillåter dig i stor utsträckning att abstrakta från meningslöst vägkamp. Komplett, neutral landning, stora speglar ... Ja, och tillbaka är det bättre nog av alla på grund av det nära belägna ändglaset, som förresten inte blir smutsiga och hämtningen stänker fortfarande! En mycket bra och akustisk nivå glömmer ibland att motorn inte är bensin. Men vibropet är högt och ratten, och KP-vredet är inte dumt. Men klarheten i lådan är stor. Förutom dispenser där Mitsubishi traditionellt tillämpar ett direkt 2H-4N-4L-system. L200 är den trevligaste och stabila i en rak linje på banan. Jag vill inkludera landmusik, vända en långhalsmässig utsikt till horisonten, hyra en ölmage på ratten och koppla av i flera timmar. Speciellt om människor i stugan är kära för dig, och i kroppen är en värdefull egendom.
Kineserna slog inte acceleration som sådan, men av vad de blygsamma förväntningarna översteg. Kraft Lite mer än ett hundra för Middle SUV uppfattas nu som gränsen för arkaisk och ultra-låg nivå. Men inte för bra vägg. Motor, som växte upp från den gamla Toyotovsky, är perfekt dras på Nizakh. Ibland verkar det till och med att han är diesel. Kolt kasta kopplingspedalen och tryck långsamt och långsamt! Och till och med översvämmade. Transmission Kort, du behöver inte vrida Jejit-karaktäristiken. Men allt detta är bra på låga och medelstora priser. När du går till intervallet 90100 km / h börjar en konkret bult. Det bästa sättet att bevara kursstabiliteten är fortfarande en minskning i takten. Om du inte uppmärksammar den krökta panelen av enheterna av Ivo-kvalitet och på kooperativa SID, överförs vi till fina goda nittiotal, minns bekant och älskad av många 4Ranner. Och det är inte dåligt att kultbilen har återupplivat även om inte med 100% noggrannhet, men är nu ganska tillgänglig för beundrare?
Det är fantastiskt hur mycket säkert är tillräckligt i en tät urbana ström. Det finns ingen lag. Hur inte och rädslor som inte uppfyller någon i tempot. Det skapar också intrycket att du kör en bil med en maskingevär, överföringen är så organiskt och pedalerna pressas. Och i synnerhet huvudbromsen.
Styrbarhet
Här glider hela kvartetten för definitionen inte. En bra anslutning av ratten med hjul vid försvararen blåser starkt minsta rotationsvinkeln på framhjulen nu i naturen. Manövrering i strömmen är fortfarande tolerant, men på parkeringsplatsen blir det mjöl. Och svängen på en smal väg blir alls cirkusnumret. Kommunikation med hjulets hjul i måttlighet är tillräcklig. Men suspensionens arbete gör att det tar av hatten. Nej, båda uppdelningar och grunda skakningar. Land Rover omarrangeras inte och ingen dop. Bilen går dit, var du ska skicka den, men plus en minus halter för en stor och otrevlig bil är inte den största synden.
Hantera den mest misslyckade genren för patrioten. Anslutningen av ratten med hjul här är endast närvarande i sin linda. Naturligtvis, på den torra asfalten, utfärdas Uaas beteende, dess rullar och jerks, där rammen i noll eller rullas med 360 grader. Men på den våta, hala och snötäckta, för att spåra rörelsens bana, bör inte vara för snabbt avlyssna ratten, och det är bättre att hålla händerna att komma ihåg sitt neutrala läge. Lufts förblir ut ur varje kritik, men för rättvisa är det värt att säga det i resten av Uaz, var det mycket värre. Men Patriot tar den energiintensiva upphängningen. På svaga sladdar är han lite blondin med sina dämpningselement, men det är inte alltför reflekterat på taxi. Men på allvarliga brunnar för att uppnå raster nästan otroligt. Ja, och banan är inte särskilt slagen.
L200 har den längsta basen. Och det är allt. Å ena sidan, en stadig linjär kurs och ett minimum av inlagor. Och med ett annat behov av att aktivt vrida RAM på parkeringsplatsen och i nära håll. Men noggrannheten i uppfyllandet är den högsta. Ett helt transparent beroende av bilens riktning från rattets rotation. Ur synvinkeln är Mitsubishi Shaking absolut likgiltig. Du måste försöka prova den hårda fronten Mitsubishi, och bakfjäderfjädringspinnen någonstans i en kilometer bakom föraren, utan att ha en signifikant effekt på rörelseriktningen och stugans position över havet. Ja, förresten, höjdmätaren och kompassen är närvarande på instrumentpanelen längs den gamla Mitsubishevsk-traditionen.
Great Wall Rulits tre med ett plus. Och till och med fyra med en minus. Inte super exakt, men värdig i allmänhet, där föraren beställer. Men manövrerar en ganska archaic storstor jeep visar sig vara väldigt lätt. Och suspensionens arbete och är helt imponerande för varken nedbrytningar eller felbedömningar. När du ansluter framsidan är 4-0r, siefens pah märkbart dubbig och slutar komma in i varv. Tja, det borde inte vara några hemligheter. Men på banan är avslappnad. Rattet är tomt, men noll känns ganska tydligt. Under bilen är bilen helt självsäker, vilket givetvis är karakteristisk för tunga bakhjulsdrivrutiner. Även om det är lite halt, och bilen visar sig vara i sitt element även i 4x4-läge.
Av vägen
Huvudfokus ligger på beteende som passerar till försvarare och Uzik. De dyker omedelbart in i driften, som förra vintern smältes i tre årstider framåt (väntar naturligtvis, vi kommer att se det, men skulle kunna göra utan detta, förresten). Land Rover, som står på de mest smala hjulen, strävar efter att skära igenom en snöig sida på ett snötäckt terrängväg och genom att lämna mätaren föll i lös snö. Hans kabel? Kanske, men varför, för en okänd omtänksam hand som är fäst vid den främre stötfångaren med en elektrisk enhet. Låt oss gå ut, ta sladden, i ena änden av vilken en växelströmbrytare och på en annan kontakt. Plug Connector bredvid vinschen, och kabeln lämnar för dig i hand. Vad ska man kedja något? Det här är det viktigaste. På vår lycka och din bedrägeri, närliggande, meter i tio, Chashla Osinka, växte Weed Undergrowth. Vi betalar kabeln runt och byt glasbrytaren i motsatt riktning. Träet är knäckt, moans och håller på att bli flykt med roten. Och två ton maskincentimeter per centimeter kryper, tillbaka till vägen. Förlåt naturmoder, men vi kunde inte kasta vår defenter på kanten för att vänta på våren. Kompensera med ärendet, sätt några värdefulla anläggningar!
Patriot, självklart, fighter! Så han verkligen, i Figu Frost. Det är svårt att plantera, han lämnar sig efter gungan. Även nästan ingen get. Du kan lägga ett monument i brons i en mängd. Kaba är inte ett par problem. En kallas motorn. Det är mycket rått, vridningen drar inte på lågt, på höga droppar, bungling i däcken i snön och isen. Här är problemet med den inverse landrovierryen för breda däck med en uttalad slitbana. Lyssna, vad händer om Patriot satte lämpliga hjul och dieselhjärta? Jag är till och med skrämmande för att föreställa mig graden av SUV!
I den meningen och L200, och säkra är liknande. Stäng egenskaperna hos traktmotorer, åtminstone en diesel och den andra bensinen. Val av överförings- och överföringsschema tillåter dig att känna sig i det snöiga elementet som en fisk i vattnet. Men skillnaden är att pickupen är längre och lättare bakifrån. På grund av detta, med en uttrycksfull åktur, är det lättare att lägga den i en lågkontrollerad drift, och motsatsen är närmare och vrider tvärtom. Men om du tar en spegelversion av den stängda Mitsubishi Pajero-sporten och den stora muren hämtar hämtning, kommer sannolikt att upprepas upp till motsatt. Även om du, som de säger, måste försöka.
SAMMANFATTNING
Vad som mest gillade frågan här är inte riktigt bra. I staden, förmodligen, det bästa kommer att vara bekvämt L200, och den värsta försvararen. Men på motorvägen föredrar jag Land Rover. Och alls skulle tanken att gå iväg i patriot lida i patrioten som skulle behandlas och obekväma platser. Men i Off-Road-läge är UAZ oumbärlig och oförglömlig.
Men i mängden fördelar som mest föredraget tycktes det mig en blygsam muren säker. Resultatet för mig är det mest slående! Inte den sista rollen spelas här någon typ av falskt, leksakspris. Men inte den första. Bilen var den goda och mest universella. Jag vet inte hur hon beter sig med långsiktig operation, men jag tror att den kinesiska stereotypen snart kommer att brytas.
Text Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
En källa: Bilar
