Mitsubishi L200 testkörning sedan 2006 pickup

På stranden i kamouflage

Bekanta med uppdaterade Mitsubishi alla -terrängfordon i en ovanlig miljö
Japanska biltillverkare har en tradition - varje höst åtminstone lite, men för att uppdatera sitt modellområde. Den nuvarande sammetsäsongen är inget undantag.
Den norra kusten i Danmark: fiskebyar, oändliga sandstränder, sanddyner, bevuxna med tagggräs och stunted havsbuckthorn. Det är väldigt blåsigt här, och vädret förändras var femton minut. Vad kan du göra - diktera Nordsjön och Atlanten. Det finns i dessa delar staden Alborg (Alborg), och bredvid det är en militär träningsplats, där vi måste prova växt. Så att tala under stridsförhållanden.
De uppdaterade maskinerna från 2002-modellåret är fyra: Mitsubishi Pajero, Pajero-Sport, Pinin och en fyrhjulsdrift pickup L200. Förändringar - från kosmetik till ganska allvarlig. De mest intressanta metamorfoserna har inträffat med Pajero-Pinin. Vid säsongen 2002 dök en parkett eller stadsversionen av denna bil. Skaparna beslutade, utöver hela hjulsdriftet med Super Select 4WD -transmissionen och den bakre själv -låsande differentialen för att bygga en förenklad version av Pinin -med en konstant allhjulsdrift och en mittdifferential, blockerad av Viskofta. Det är planerat att leverera båda versionerna av ett litet terrängfordon till den ryska marknaden. De kommer att skilja sig åt i motorer och ytterligare utrustning. En 1,8-liters 114-hästkraftsmotor från föregående generation är installerad på SUV. Det är mindre krävande på kvaliteten på bränslet än det mer färska, två -liter gdi.
Pajorsporten som är populära bland oss \u200b\u200bförvärvade bromstyrkans distributionssystem i kombination med ABS: det tillåter maximal användning av bromsarna beroende på belastningen på bilen och vägförhållandena. V6 -bensinmotorn (170 s.) Tillfredsställer nu toxiciteten för Euro III. Och från den centrala konsolen hanteras nu Pajero-Sport av klimatkontrollsystemet-det har ersatt moraliskt föråldrad luftkonditionering.
L200-lastbilen har förvärvat en ny 115-hästkraft 2,5-liters dieselmotor med ett justerbart inlopp av turbinen. Tyvärr har det ännu inte beslutats om det kommer att levereras till Ryssland eller inte. Anledningen till tvivel är de ökade kraven för den nya dieselen på bränslet. Men vi kommer snart att se en uppdaterad frontpanel med en mycket mer uttrycksfull kombination av enheter.
Slutligen är den dyraste i familjen Mitsubishi Pajero. Här påverkade förändringarna främst motorer - nu uppfyller de alla kraven i Euro III, dessutom anpassade företaget motorer till ryska driftsförhållanden. De återstående förändringarna är kosmetiska: e-kämpen på framsätena lades till, en stor 4,5-tums flytande kristallskärm dök upp, som visar all ytterligare information och villkoren för underhåll.
 
Combat Four
Pajero-Pinin. Till att börja med, en liten körsträcka på asfalt. Det verkar som om transmissionens utformning har förändrats: kroppens rullar minskade, suspensionerna har blivit tätare och kortare. Som ett resultat förvärvade det lilla terrängfordonet kontrollnoggrannhet, trevlig integritet och elasticitet, mer karakteristisk för personbilar. I allmänhet är detta nu rätt SUV, som de flesta av hans medkonkurrenter. Motorn har emellertid matat stridskvaliteter och, tyvärr, ibland irriterande i kabinen. Ändå har den en dragkraft, som gör att du enkelt kan flytta och hålla en ganska hög rörelse. En del tröghet i bilen känns endast med dynamisk körning i höga hastigheter. Här måste du vrida motorn till hela spolen. I dessa ögonblick manifesterar hans irriterande humana karaktär sig särskilt levande.
Här är deponiet. Någonstans till sidan med ett brus, fyra stridsflygplan rusar - det finns sitt eget dagliga arbete. Vi har ett spår som går in i skogen, och instruktörens avskedande ord innan vi åker till spåret. Staden Pinin är ganska lätt, om inte frivolöst, lämnar han av -road och, till min överraskning, utan mycket svårigheter övervinner komplikationerna av gropar, puffin, utdragna sandstrummer, lyft med djupa spår. Det enda som fungerar på gränsen är hängen. På off -road påminner deras korta kretsar sig om samma och sedan med de hängande hjulen och klagande av trafikbegränsarna i samlingen.
Jag är transplanterad i Mitsubishi Pajero. Den här verkar glida genom alla hueks och bara ibland märka dem. Efter Pinin är den mjuk, bekväm, men ... inte intressant- på något sätt för fristående från föraren.
Pajero-sport under dessa förhållanden är mycket mer aktiv. Han reagerar tydligt tuffare på alla oegentligheter, men han styr mycket mer exakt, ibland tillåter till och med att polyghat i mjuk sand.
På mellanmålet - pickup l200. Jag måste säga, den nya dieselen var mycket lämplig för off -road. Han är belastad, dynamisk, förlåter lätt fel när han väljer en överföring. Som ett resultat är det nästan enklare att hantera en lastbil på denna motorväg än alla andra.
 
På stranden och ... med vatten
Nu ett kort kast i sanddynerna. Jag förblir trogen mot lastbilen - motorn verkade så intressant. På asfalten förändras dess karaktär inte, dessutom behåller bilen lätt bakom de kollegor som rusade framåt. Naturligtvis är L200 inte den mest hastighetsbilen, efter 120-130 km/h, dess reaktioner på vägen blir ganska smetad, bruset från dissekerad luft blir irriterande, men rider i allmänhet roligt och med en gnista.
Det är inte intressant att klämma på en bred remsa med platt våt sand på stora SUV: er. För dem är detta så frön. Därför flyttar jag till Pinin igen.
SUV: er är vanligtvis obekväma i sanden: han börjar omedelbart lukta av en brinnande koppling, och den högra handen letar efter ... den frånvarande spaken för demultiplieren. Pinin tål flera grymma experiment till de hårda fyra. Han klättrar gärna sanddynerna, rör sig lätt på lös sand. Och bara det lumska träsket, bildat av en läckande ström, stoppar Rogue. Till hans ära, han, efter att ha avgjort det, kommer knappast in i viljan.
För söta arrangörer erbjuder en liten resa till sjöss. Återigen påminnelser om att de inte simmar för riot - och går. Pinin, som vuxen, plogar säkert Nordsjön, ibland förlorar jorden under hjulen på vågorna, men sedan, efter att ha skiftat med en och en halv meter, hittar han den igen. Luftintaget överväldigar inte, även om vattnet ibland rullar genom huven. Endast i slutet av experimentet hörs en sorgfull visselpipa med våta drivrem.
Stora alla terrängfordon är lättare att hantera uppgiften, du kan till och med polyghyt. Men från detta dök förluster i deras rangordningar i form av böjda och sönderrivna registreringsskyltar. Vattnet var inte så mjukt.
Det är det, det är dags för bilarna att parkera, och vi kommer att få resultaten.
Av de nya produkterna från det kommande året verkade Pajero-Pinin den mest intressanta. Även i parkettversionen behöll han några familjefunktioner i stora SUV: er och samtidigt förlorade inte sin individualitet.
När det gäller de äldre bröderna Pinin-de är fortfarande bra, var och en på sitt sätt. Tja, miljö- och kosmetiska förändringar har gynnat dem.
Pajero-sport moderniserade bromsar och motor.
Mitsubishi L200 har förvärvat en ny motor.
Alla Mitsubishi visade sig vara ganska vattentäta.
Parquet Pajero-Pinin är inte dålig på terräng.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky och Mitsubishi Company
 

Källa: Tidningen "kör"