Testkörning Mitsubishi Galant sedan 2008 Sedan

Tidigare linje

Ofta för att förändra smaker av köpare utsätts bilar för kardinalransformationer.
 
Mitsubishi Galant var inte alltid så fet. När han älskade sporten och bland familjebilar framhävdes med en vidhäftning och energisk. Naturligtvis, och i modellen av den sista generationen är cellerna glada att vara gravida, men i mycket mindre utsträckning än vid sjunde generationens modifiering. Att Galant (1996-2003 release år) var avsedd för familj, men inte likgiltig för förare hastigheter, förutom med en begränsad budget. Det kostar bilen är inte särskilt dyr, och innehållet i speciella problem levererade inte. Men om det strax nedanför.
 
Och för början, med tradition, noga överväga maskinen. Vissa bilentusiaster ser japanska BMW i denna sedan. Det är omöjligt att säga att detta uttalande är helt grundlöst: rusna ögon, en aggressiv silhuett, ett karakteristiskt galler av radiatorlikheten med bayerska smedarna är verkligen. Inte mindre aggressiv och bil i kroppsvagnen: Även om ladan, men den snabba. Köpare av begagnade bilar kommer att glädja det faktum att det finns praktiskt taget inga klagomål om korrosionsbeständighet modellen. Inte orsakar speciella problem och el.
 
Salongen av den japanska bilen av negativa känslor orsakar inte konsumenterna, trots långt från utsökt design och efterbehandling material ingalunda en representativ klass. Köpare är mycket viktigare än dess kapacitet (utrymme mer än nog, är sanningen av bredden av den bakre soffan inte tillräckligt för en bekväm placering av tre passagerare) och bekvämligheten med att använda sekundär utrustning (med detta också full ordning). Tack vare inställning av förarsätet och ratten, kommer personen av någon komplicerad passar perfekt i stolen. Den enda betydande orsak till sjukdomen är översiktlig granskning av den bakre. Med ovanligt, kan du även installera kontakt med en främling bil.
 
Det är värt en tur på Galant att hålla med tanke på den japanska BMW: beteendet på banan på Mitsubishi är utmärkt, förvandlar maskinen stormar berömd, och styrningen är mycket lyhörd. Förresten, som bayerska modeller, gynnar Galant en dålig vägyta: I de spända rotationerna av oegentligheter kan du slå ner bilen från banan. Motorerna är ganska anständiga, och även om de flesta inte har en stor makt, är de inte dåliga för sin arbetsvolym och den deklarerade avkastningen. Är det 1,8-liters strömaggregat installerade på de högra överlämna versionerna, något trög. Det bör noteras att de modifieringar som utvecklats för den amerikanska marknaden är påfallande skiljer sig från de versioner som är avsedda för den gamla världen: det är inte ens trott att den skarpa europeiska galanten och en mjuk snap, som levereras när de är samma modell.
 
För olika länder tillhandahöll japanerna olika motorer. Så, från Japan, tog vi ofta maskiner med svaga 1,8-litersmotorer, och ibland VR-4 med 280-stark V6-volym på 2,5 liter. Observera att sportversionen, även om Frisky, mocking inte gillar, till skillnad från, från Mark II Tourer V. med en helt hänsynslös åktur, återkallar det snabbt, i synnerhet vissa delar av allhjulsdriften tolererar inte frekvent glida. Huvudströmmen av bilar från Förenta staterna var med 2,4-liters rad fyra, 150 hästar (den övre versionen för den amerikanska marknaden betraktades som en bil med en 197-stark v6 3 l arbetsvolym). Och i Europa är den överväldigande majoriteten av maskinerna utrustade med antingen en 2-liters kraftenhet, utvecklar 136 hk eller 163-stark 2,5-liters V6.
 
Är du mycket krångel som levererar motorer som är någon gång på Galant? Ingalunda. Låt oss säga, för V6 med en stor körsträcka, kännetecknas en knock av kamaxlarna. Men liknar, som regel, inte, med andra ord, det är möjligt att rida så. Dessutom är motorerna som är utrustade med GDI-bränsleets direktinsprutningssystem extremt känsliga för bensinkvaliteten, därför bör det endast tändas på beprövade bensinstationer. Resten kräver endast planerad tjänst, särskilt japanska bilar älskar tidigt förebyggande. Det är nödvändigt att ändra oljan var 15: e tusen km, luftfiltret en gång var 30: e tusen km, bränslet i 60 tusen. Timebältet kommer att tjäna alla 90 tusen km. På detta är i princip rekommendationen om vård av motorn uttömd.
 
Överföringar installerade på Galant presenteras inte med speciella överraskningar. Men bara när föraren kommer ihåg att den här tävlingsbilen inte är avsedd: för modeller som är utrustade med en automatisk låda, är skarpa startar med två pedaler fyllda med en för tidig död av vridmomentomvandlaren. Tyvärr är det inte en Aisin-låda, som var någon gång för en stor styrelsemarginal. Men Mitsubishi växellådan har möjlighet att sekventiell överföringsval i manuellt läge, för att inte tala om den adaptiva logiken i arbetet. Ja, och det finns inga klagomål om tillförlitlighet om du inte börjar regelbundet från stråltrafiken. Med försiktig drift kräver lådan endast oljeutbytet var 90: e kilometer.
 
Tyvärr, för kompetent hantering, i kombination med en trevlig jämnhet i Galant, måste offra suspensionsposterna: elementen i chassit är långt ifrån de mest hållbara. Låt oss säga att de främre nedre haken sällan klarar körsträckan på över 30-40 tusen km, och styrelsens livslängd överstiger sällan 60 tusen km. Man tror att bilar som görs för Amerika är utrustade med en starkare suspension än analoger som är avsedda för den europeiska marknaden. Men, som redan noterat, hanteras de betydligt lugnare.
 
Varje förare ser i sina drömmar en bil som förbinder till synes ömsesidigt exklusiva egenskaper. Och många av dessa funktioner kombineras framgångsrikt i Galant: Praktik i kombination med sportighet, emitterande kraft och snabbhet, fyra (och fler) dörrar gör det ofta att vara i en flaska? Den vidare, att modellen av den nuvarande generationen inte blev utvecklingen av det gamla ämnet. Nu försöker alla familjebilar likna Toyota Camry, och även om Mazda 6, som har blivit den ideologiska arvingen till den sjunde generationen, har blivit den ideologiska arvingen, gick på den här vägen (som förresten och Honda Accord) , då bör du inte skälla en marknadsförare från Mitsubishi. Varför gå emot kundinställningar, vilket är orsaken till sådana signifikanta omvandlingar i positionering av modeller? Det är bara att glädjas att 2003 (det var då att produktionen av den åttonde Galant slutade) är inte så långt så att det inte finns någon möjlighet att hitta en levande instans av den här bilen.
 
Ungefärliga priser i Moskva: från 200 (Galant VR-G med en motor 1.8 L av 1997 släpp till 450 tusen rubel. (Galant V6 2003 release).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Utmärkt beteende på vägen, igenkännligt utseende, hög tillförlitlighet
nackdel
hård suspension (Europa), ganska svag suspension, stor åldersmodell

 
 
 

 

En källa: Magasinbilar och priser 27 juli 2009.