Test Drive Mitsubishi Galant sedan 2008 Sedan

Sea lugn

Han tog honom lång och ett halvt år för att komma till Ryssland. Och förbi Japan själv: Galant av den nionde generationen - bilen är rent amerikanska.
 
Scrabble kommer att hjälpa oss!
 
Jag fullkomligt minns modell av den tidigare, åttonde generationen. Sådan var jag kommer att säga, haj - med aggressiv nos och annan uttalad individualitet. Men förr eller senare, allt, även de bästa och mer och frisk, kan vända slutligen och oåterkalleligt. Och för tre år sedan, Galant försvann från bilhandlare.
 
Det var kränkande då det var hemskt: gamla galant dog och visste inte den nya. Åtminstone vi aldrig dök upp. Och förgäves - lanverovodamov behövde sedan, som de säger, att stiga. Och en sådan bil, eftersom det visade sig, i naturen är: Overall, i USA, Galant är ganska lugnt säljs nu under ett år och ett halvt år som. Visserligen är detta en bil som uppfanns för Amerika, de samlar i Amerika och sälja allt i samma Amerika. Men, Eugene-Palla än Ryssland, strängt taget, värre? Kommer att vara din galant och ryssar!
 
Prata ryska?
 
I ett pressmeddelande, tillägnad till utgången av Galant till vår marknad, det hänvisas till 308 förändringar i utformningen av bilen under dess anpassning till de ryska förhållanden. Även enligt min mening, bilen försökte snarare de-a-namn, snarare än Russify.
 
Utåt Galant.ru från Galant.com är nästan omöjlig att skilja - med undantag för vårt område på den bakre stötfångaren under Eurohronomer och de bakre optiken är olika. Men det är helt uppenbart: utformningen av bilen är inte japanska alls. Nu fashionabla ljusa, uttrycksfulla bilar och galant är alltför lugn. Men han ser ut, naturligtvis mycket på sitt eget sätt. Men originaliteten i detta isometrisk - åtminstone om man ser rätt i mitt ansikte: leende förkromad kant av kylargrillen är någon form av sträckt.
 
Utseendet på fodret är mycket mer intressant - konstruktörerna på något sätt anslutna brutaliteten med dynamik. Det visade sig ganska effektivt, men samtidigt lämnar inte en känsla av att den bakre delen av tappra är alltför höjs - som om helt olämpligt distanser infördes i den bakre upphängningen. Och de breda bakre rack åt synlighet.
 
Men interiören är ovillkorligt bra. Ergonomi av problem orsakar inte: Alla delar av kroppen har intuitivt de nödvändiga myndigheterna. Det skulle vara möjligt att komma överens om att justera ratten på flygningen - men i princip hindrar det inte så bra från att känna en väletablerad förare. Dessutom, i en dyrare version av installationen, kännetecknas bilen av ett läderinteriör och ett lika läderratt med en ljudkontrollknappar. Ljud, förresten, - Åh, vad: 6-diskväxlare plus en förstärkare är lika med åtta högtalare av den sänka såsen. Min ljudkvalitet var inte imponerad: Baba är anmärkningsvärt, men oförskämd: Jag skulle inte lyssna på hela spolen.
 
Palpation Torpedo visade att den är gjord av militant, något gummi material, något trevligt för beröringen. Den centrala konsolen är kantad med plastaluminium, längs hela frontpanelen lanseras en dekor under ett onaturligt grått träd. Dessutom, vilket är överraskande - det verkar, det verkar, den paradoxiska kombinationen ser inte alls på alla vulgära överdoor. Tja, i sig, förbättrar hudens närvaro bara känslan av godhet.
 
Och till och med överraskad inte bara kabinens kvalitet utan också dess kvantitet, särskilt i den bakre soffan. Du kan sträcka dina fötter här! Jag förväntade mig inte om det ärligt. Men när den tredje kommer att matas här kommer buzz oundvikligen Paulus, särskilt sedan sitter i mitten betyder att det är i fara. Logga in noll för att kontakta taket.
 
Bland annat gillade jag väldigt inklusionsknappen. Jag vet inte varför - gillade det. Jag antar att jag är för känslomässig person ...
 
Stommen öppnar en knapp - direkt från tändningsnyckeln. Antingen häfta till vänster om förarsätet. Men det kan inte skryta med kapacitet, såväl som öppningsbredden och lasthöjden. Ja, och omvandlingsförmågan är inget sätt: förutom en liten hatcher dold bakom baksätets armstöd, inget annat sätt att använda stammen och salongen i Galant, tyvärr, nej.
 
Sport - Skadlig
 
Vi, som alla framtida Galant-ägare, hade en 2,4-liters motor i 158 liter. med. Med en 4-växlad maskin - finns inga alternativ för Ryssland. Om du inte skyndar, visar Galanten vara extremt tillgiven och känslig. Det sväljer smidigt och, utan att ge motorn att varva ner, byt försiktigt sändningarna - nästan i perfekt tystnad. Du kan orsaka slarvigt, med en hand: i den okolonulösa zonen är styrens känslighet liten. När bespottningen visade en långvarig åktur är strokeens jämnhet inte exemplifierande, men suspensionen är tydligt redo att demonstrera en enastående energiintensitet. Jag tror att Galanten kommer att vara utan tankar även de mest smaklösa skenorna och äckliga förkylningar. Och bromsarna verkade lite hårda, men ganska adekvat när det gäller ansträngning och bekvämlighet av kontroll. Under det drizzlande regnet på Uzmenovos ojämna landsväg, exemplifierande, utan de minsta injektionerna åt sidan.
 
Men Gud förbjuder dig att börja koka en aktiv drivrutin! Det är vad Galant inte kan tolerera. Om du bestämmer dig för att förmedla dig med en trafikljusrider, så är bilen fortfarande redo att leka med dig i detta inte för underhållande - enligt hennes åsikt - spelet. Motorns kraft är tillräcklig för den genomsnittliga kraften: Överklockningen är självsäker - men bara. Den automatiska adaptiva, och växeln i den, om du kommer ihåg, för de nuvarande standarderna, inte mycket (även om det är nödvändigt att tänka, bara rätt). Därför, för att säga att lådan lider obestridlig, kan jag inte: i stort, maskinen väljer det önskade ögonblicket för nästa omkoppling. Men i manuellt läge är det mer lämpligt i manuellt läge - dina hjärnor är fortfarande bättre än lådor. Var noga med att notera den fördel som i Invecs II-Sports Maana gör det möjligt att effektivt sakta ner motorn, och när det är maximalt uppror som uppnås under överklockning, kommer den inte att byta upp.
 
Men om för en lugn, balanserad förare, kommer Galanten omedelbart att bli sin egen, då är rallybilen från bilen nej. Hon förnekar aktiva taxibilar i Open. Det är nödvändigt att dra kraftigt, och i stället för den förväntade ändringen av ett nummer får du Kuzov-rullen: Sådan är avgiften för den amerikanska jämnheten. Om med en rak rörelse för att försöka värma upp däcken, snabbt kyla hjulet till vänster-höger, kommer maskinen att uppträda alls inte galant: det kommer lätt att fixa sin spektakulära röv i att ta bort framhjulen. Så oavsiktligt sätta bilen över vägen - ett par bagage. Och stabiliseringssystemet luktade inte ens. Och för att fånga plumpgalanten finns det ingen särskild glädje - ratten är lång och lyser inte informativt. Europeiska och japanska bilar beter sig inte. Så - lugn, bara lugn!
 
Men jag ångrar, jag glömde ofta att en stor, solid kryssare av en företagsklass inte är Lancer Evolution. Och utformad för bekväm rörelse i rymden - inte för racing från ett nummer i rad. Kanske är min ålder markerad? Eller intensivt blå markering av enheter med en stor hastighetsmätare markerad upp till 220 ...
 
Anpassa!
 
Med Galants tillkomma, utökades modellutbudet av Mitsu för Ryssland, definitivt. En blandning av japanska och amerikanska lämnar emellertid känslan av koreanska: till exempel, samma Höndai-NF är praktiskt taget inte mindre sämre än Mitsubishi nya flaggskepp. Och något överträffar det. Men båda är ett fält av bär och i deras roll - bilens liv är lätt - är verkligen bra.
 
Även som anpassas för ryska förhållanden, gör bilen själv anpassa sig till sig själv och pålägger amerikansk körstil. Detta är ett slags rum med psykologisk lossning på hjul: Om du har en långsam åktur, kanske du inte upplever ecstasy från ledningen, men du kommer dit, där de gick, med högsta möjliga pengar för pengarna. Och även om konkurrenterna i en prisvärd affärsklass är lite, är de tillräckligt starka. För tre tiotusentals nordamerikanska kan köpas, inte mindre automatiskt, förresten, snarare än Galant, eller samma NF. Camry är lite dyrt. Men till skillnad från Galant kan fiender erbjuda mycket kraftfullare V6-motorer. Och trots Mitsubishi en sådan version, är leveransen av flaggskeppet med flaggskeppet sex till vår marknad inte planerad. På grund av skatter skulle priset bli översatt.
 
Så om körkomforten är viktigast för dig, och i sig verkar närvaron av en stark karisma på rörelsen inte så nödvändigt. (GRATIS!) - Varför inte titta på den galna?
 
Bakom havet är det inte tätt ...
 
Vi är vandringsmaskiner med rad foursome 2,4 liter och en 4-växlad automat i två nivåer av konfiguration - intensiteter ($ 29,900) och en instil ($ 33 \u200b\u200b700). Och det är allt. Kasta myntet och välj - för att göra den rätta lösningen av örnen med en hatt, tillräckligt för ögonen. Men i staterna är allt mycket mer smakligare. Den mest prisvärda gallan i hans hemland kostar från $ 18,899 - för pengarna kan bilen som vanligt förlåta mycket. Och för bara 23,999 euro kan amerikanerna ha råd med en 230-stark V6 - och det blir en bil med en mer relevant 5-hastighets ACP. Det finns förresten och ännu mer kraftfull version av rallyet - på 18-tums hjul och med en ännu mer kraftfull motor: det här är samma V6, men med systemet för att ändra faserna av gasfördelningen och hissen Höjd på MIVEC-ventilen - exakt densamma som på den fjärde generationen Pageero.
 
PER
Bra utrustning, hög effektintensitetsupphängning, rymlig inredning och elegant inredning
 
MOT
Brist på val av motorer och överföringar, anmärkningsvärd hantering i avsaknad av ett stabiliseringssystem
 

En källa: Journal Köp bilar [20/2006]