Mitsubishi Galant Test Drive sedan 2008 Sedan

Adjö Amerika

Till och med för 20 år sedan kunde ingen av oss ens drömma om att framstående biltillverkare inte bara skulle importera nya bilar till vårt land, utan också anpassa dem till ryska förhållanden.
 
Och idag liknar denna process sociala medier under mottoet som kommer att göra fler förändringar i utformningen av den färdiga seriefären, ursprungligen utformad för konsumentens smak på en viss marknad. Det är synd att ryska bilisters önskemål inte initialt fastställs i beräkningar ...
 
Men tillräckligt med texter. Fram till nu föll de flesta av nyheterna från ryssarna från européer, därmed vår populära kärlek till tyska bilar - de är vana vid sina standarder. Under de senaste åren har många nya modeller kommit till oss, till exempel för de inhemska marknaderna i Korea, Turkiet, Rumänien och till och med Iran. Men slutligen började typiska amerikaner att göra om under oss. Bland den nionde generationen Mitsubishi Galant, som européerna kommer att behöva åka till Ryssland, eftersom de inte är till salu, och staterna kommer att vara borta.
 
Denna affärsklass sedan var ursprungligen avsedd för den amerikanska marknaden, och därför begåvades karaktären av Yankees, och till och med ett och ett halvt år av design av designers på 308 förbättringar kunde inte rädda Galant från generiska funktioner och egenskaperna hos The Egenskaper bil. Detta gäller utsidan och interiören och naturligtvis egenskaperna hos motorn och nyheten. Det enda undantaget från denna lista är överföringen av bilen. När allt kommer omkring, en tydlig och viktigast av allt, ganska snabb växellåda, är Galant inte alls som dess utländska bröder och lämnar de bästa intryck. Invecs-II Sports Mode Sequential Adaptive Machine lyckas alltid välja önskad växel baserad på förarens körstil. Nej, att säga att han har helt frånvarande misslyckanden, men de är inte kritiska. Dessutom är lådan utrustad med ett ganska korrekt manuellt läge, med vilket föraren oberoende kan kontrollera processen för att överföra vridmoment till bilens drivhjul, i detta fall de främre. Du kan börja med både den första och andra växeln, sakta ner vid motorn och slå på ett lågt steg - i allmänhet spelar hastigheter efter behov.
 
Som redan nämnts, hittills, så långt den enda 2,4-liters 16-ventilmotorn för den nionde Mitsubishi Galanten också graviterar till den amerikanska livsstilen. Detta gäller främst för det konsumerade bränslet - 92: e bensin! Konstigt nog slutar denna patologi, eftersom motorn inte kan skryta med extraordinär kraft (158 hästar). Och detta trots att det är utrustat med elektroniska kontrollfaser för gasdistribution och det senaste injektionssystemet.
 
Egentligen är chassiets egenskaper vanligtvis amerikanska. Allt är underordnat komforten så att många konsumenter öppet kommer att sakna styvheten i upphängningen och det verkar som om kroppen inte har tid för ett skarpt hjul (detta är sportkvaliteten för styrningen av den sista galanten tydligt från föregångaren) . I själva verket ändrades avstängningsinställningarna för Ryssland. Det räcker med att säga att bilens vägavstånd ökas till 165 mm, och detta kan inte annat än påverka rörelsens jämnhet. Men den nionde Galanten visade utmärkt hantering och hög terminalstabilitet, för vilken ägarna till de tidigare generationerna av denna sedan uppskattade den.
 
Som passar en amerikan, och ännu mer en bilbil, har Mitsubishi Galant en ganska stor kropp. Och på grund av uttalade revben verkar det ännu mer imponerande. Det övergripande intrycket av maskinens utformning är ganska positivt. Även om den noggranna ryska bilisten kommer att hitta i vissa kroppselement i nyheterna i den mycket populära Lancer -modellen vi har. Och efter att ha kommit in i den nionde galanten kommer det bara att stärka i sina antaganden. Många inre detaljer här är lånade från hans yngre bror - det här är knapparna för att slå på fönstren och plasten i den nedre delen. Dessutom migrerade små ergonomiska felberäkningar av den yngsta - bristen på vertikal justering av förarsätet och bristen på sidostöd vid framsätet, till den rymliga salongen. Men det var budgeten för Galant -dekorationen som besviken mest. När allt kommer omkring, om i fallet med Lancer är detta motiverat (trots allt kostar bilen cirka 15 000 dollar), då i en affärsklassbil som Galant är placerad, skär sådana besparingar något ögat. Det är uppenbart att sådana tekniker avsevärt sänker priset på bilen, och amerikanerna för vilka den görs inte gillar att betala för mycket. Våra medborgare, om de får pengar för en anständig bil, föredrar att köpa mer lyx, vilket de alltid saknade. Galantutvecklare ständigt naturligtvis inte på en läderinredning, ett bra ljudsystem, klimat, farthållare och många fler klockor och visselpipor, men offrade kvaliteten på vissa delar av den inre dekorationen. Samtidigt är den tekniska fyllningen av den nya Mitsubishi Galant mycket rikare än skalet, och därför kommer den fortfarande att behöva gaffla ut för det - den ryska konsumenten kommer att behöva över 30 000 amerikanska rubel.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Källa: Mkobil Magazine [11/27/2006]