Mitsubishi Galant Test Drive sedan 2008 Sedan
Galantereya
Trots att den senare Galanten uteslutande är fokuserad på den amerikanska marknaden såldes den där 23 gånger sämre än hans föregångare! Varför skriva om den nionde Mitsubishi Galant på andrahandsavsnittet, eftersom de nyligen har sålts med oss! Redaktören -Ichief var förargad. Och han har rätt. Faktum är att den nya Galanten först 2006 dök upp på vår marknad. Men nu transporteras dessa maskiner och används från USA i mycket stora mängder. Varför?
Allt är väldigt enkelt. Den sista generationen Galant visades redan 2003, men denna bil med en mycket ovanlig design såldes endast på den amerikanska marknaden. Men det beslutades att inte leverera Galant till Europa av uppenbara skäl: i den gamla världen, bara premiummärken, som Audi, Mercedes-Benz eller BMW, mår bra i denna klass. Men ingen behöver stora budget sedans där. Det enda landet på kontinenten där dessa maskiner köps med stor jakt var Ryssland Toyota Camry och Mitsubishi Galant är mycket populära bland oss, särskilt på sekundärmarknaden.
Det finns vanligtvis inga allvarliga klagomål om salongens montering (billiga dekorationsmaterial räknas inte). Enligt mästarna, i de allra flesta fall ser salantsalongerna från Amerika mycket anständiga ut, alla mekaniska och elektriska drivkrafter fungerar, klimatkontroll buggar inte. När det gäller kroppen rostar han naturligtvis inte.
Galanten, som säljs nu i Ryssland, har bara en motor av den 2,4-liters 4-cylindriga enheten som utfärdar 158 hk. (under indexet 4G69). Det är bilar med en sådan motor som oftast föras till oss bakom kullen (amerikanerna skriver att motorn med en volym på 2,4 liter har 160 hk). Det händer emellertid att i ryska hamnar från färjan går mycket coola Galant också vidare, som har en 3,8 liters motor under Hood V6 -motorn (6G75). Dessutom är den sista kraftenheten i två versioner av 233 och 258 hk. Naturligtvis importeras dyrare Galant 3.8 till oss i relativt små mängder, vilket förklaras av en mycket dyr tullavstånd på cirka 8 500 euro (rengöring av en 2,4-liters maskin kostar 4800 euro).
Skillnaden i galantbeteende med en 2,4 liters motor och 3,8 liter är mycket betydande. Mer kraftfulla bilar följs märkbart bättre av gaspedaler, accelererar mycket mer aktivt. Men tror inte att Galant 2.4 är någon slags felaktig. Ingenting så här!
Den 2,4-liters 4G69-motorn är för länge sedan av mekaniken som arbetar med Mitsubishi. Det sattes på många bilar från det japanska företaget, inklusive den välfamiljära Outlander crossover. Lyckligtvis har denna kraftenhet inte ett sofistikerat GDI -injektionssystem, som hanterar ryskt bränsle med stora svårigheter. Men injektionen av 4G69 är förresten också ganska progressiv, med en lyfthöjd med variabel ventil, kallad MIVEC vid 3500 varv / minut, byter systemet till andra kraftnävar. Samtidigt kan du säkert hälla den billigare 92: e bensinen i bilens tank, även om det inte är värt att räkna med effektivitet i detta fall Galant 2.4 när du kör runt i staden spenderar i genomsnitt 1517 liter per 100 km.
Den långa livslängden för 2,4-litersenheten är ganska enkel: det visade sig vara mycket framgångsrikt och opretentiöst. Motorn har inga kroniska sjukdomar, men för förebyggande ändamål rekommenderas det att rengöra munstyckena varje 20 00030 000 km och samtidigt ändra tändstiften. Dessutom, när du köper en bil som tas med från USA, kolla kuggremmen med rullar.
De måste uppdateras en gång var 90 000 km, vilket med hänsyn till reservdelarna kostar cirka 300350 dollar. Du måste också komma ihåg om kylaren här, som nästan alla Mitsubishi -varumärkesbilar, inte de mest pålitliga. Det händer att kylaren rinner ett år efter att bilen kommer till Ryssland. Det finns flera behandlingsalternativ som vanligt. Den billigaste reparationen. Men om kylaren har läckt ut, kan han inte leva länge. Gör därför redo att köpa en ny, som förresten kostar cirka 800 dollar.
När det gäller 3,8 -litersmotorn är mästarna också bekanta med honom, de satte honom på American Pajero, som nu aktivt importerar oss från USA i en begagnad stat. Hittills finns det inte så många bilar med hög körsträcka, men tydligen är 3,8-litersenheten mycket pålitlig och kräver inte mycket pengar för underhåll. Om inte Galant 3.8 bränsleförbrukning kan bli förvånad i staden, tar det 20 liter per hundra.
Finns det den nionde galanten med redan döda motorer? Enligt mästarna kommer ibland sådana bilar från USA, och i vissa fall är körsträckan för dessa maskiner inte mer än 120 000 km. Men Mitsubishi kan inte skyllas för det här företaget. Motorerna är faktiskt mycket pålitliga, som det redan har sagts, amerikanerna vet inte hur de ska servera sina bilar ordentligt (och i många fall). Därför häller de mineral, inte syntetisk olja i motorerna och gör det inte i tid. Men det är värt att betona: Hittills är fallen av huvudstaden i Galant IX -motorer singel.
Det vanligaste i Galant 4-växlad automatiskt Invecs-II. Det ger anständig dynamik även av bilar med en 2,4-liters motor (förresten, en 5-växlad låda är redan på Galant Ralliart, men det finns ingen mekanik här).
Valet av växellåda beror inte på dig. Som redan nämnts sattes den nionde generationen Galant aldrig på mekaniken (glöm inte att bilen skapades för den amerikanska marknaden).
Därför köper du en bil med en 2,4-liters motor och till och med med en 3,8-liters V6, som utfärdade 233 hk, kommer du bara att få en 4-växlad automatisk. Det finns väldigt få hastigheter, enligt moderna standarder, men den här maskinen kan inte kallas tankeväckande. Det fungerar ganska tillräckligt, rycker inte när man byter och, viktigast av allt, inte irriterar föraren. Dessutom är 4-växlad låda i Invecs II-serien anpassningsbar och kan anpassa sig till förarens körstil. Dessutom kan du manuellt växla hastigheter, som ett resultat blir maskinen mer dynamisk. Men Galant Ralliart med en 258-hästkraftsmotor har redan en 5-växlad låda.
Det finns inget att berätta om den automatiska sjukdomen. Det finns helt enkelt inga dem, eftersom Invecs II -rutan, som motorer, har länge varit i tjänst med det japanska företaget. Denna låda dök upp först 1994 på de två -door Mitsubishi FTO -facket, och när Galant -nionde generationen släpptes har Invecs II -designen redan utarbetats och studerats väl. Därför är det inte värt att förvänta sig några obehagliga överraskningar från automatisk växellåda.
Mitsubishi har länge försökt ge sina modeller en sportbild. Men den sista generationen Galant, även med en stor önskan, kan knappast kallas sport. Och poängen är inte bara i utseende, utan också vid inställning av upphängningen och styrningen. Till och med Galanten som säljs i Ryssland med en något anpassad upphängning kan inte skryta med fästning av kontrollerbarhet, och till och med bilar från USA är inte alls anpassade till snabbt passande svängar. Även här för att titta med vad man ska jämföra. Trots allt är rent statsfisk Ford, Chrysler eller Chevrolet ännu värre i detta avseende. Men bilar som tas upp bakom havet kännetecknas av god jämnhet.
Men för oss är bilens tillförlitlighet av stor betydelse. Och med henne har Galant mer eller mindre ordning. Åtminstone de flesta bilar med en körsträcka på cirka 100 000120 000 km behöver förändras praktiskt taget ingenting. Galantköpare kan bara möta en jamb: de nedre bakre upphängningsspakarna var inte de mest pålitliga här (ersätter varje kostar cirka $ 150 med arbete).
Och därför måste de på vissa bilar från USA ändras (det är intressant att i Amerika arbetar spaken mycket längre än i Ryssland). Ytterligare 34-åriga Galant kan dö tips om styrstänger ($ 100 per par med arbete) och stötdämpare ($ 110 för varje). Kanske är detta allt, även om du kommer ihåg att det ibland finns så hackade bilar med tvinnad körsträcka till försäljning att du behöver för att helt sortera chassit. Och nöje är oh vilken dyr beställning på $ 2000.
Den nionde generationen Galant skapades inte den bästa för Mitsubishi -tider. Vid korsningen mellan århundraden ådrog företaget stora förluster, det är knappast tillräckligt med pengar för nya modeller. Den sista Galanten beslutade att bara göra för Amerika, och utvecklingen av denna modell anfördes också invånarna i den nya världen från Mitsubishi -studion i Kalifornien.
Galant var baserad på en universell plattform som heter PS.
UTFLYKT
För första gången dök Galant -namnet tillbaka 1969, när modellen av den bakre hjuldrivna sedan kallades Colt Galant.
Colt Galant producerades fram till 1973. Dessutom i olika versioner: som en sedan, en stationvagn och till och med som en hårddisk utan ett centralt rack. De sålde också Colt Galant GTO -facket, som var utrustat med en 1,6 liters motor och en kapacitet på 125 hk.
1973 blev Galant en oberoende modell på baksidan av sedan och som en 2-dörrar hårddisk. 1976 dök den tredje generationen Galant med källor bakifrån och inte med fjädrar. 1980 genomgick modellen allvarlig modernisering.
Men den verkligt nya Galanten visades först 1983. Bilen blev märkbart större än sina föregångare och fick framhjulsdrift. Mitsubishi började dessutom dela denna bil beroende på försäljningsmarknaden: endast bilar med 4 cylinderenheter (2,0 och 2,4 liter) gick till Europa, och i USA sålde de endast med en V6 på 3,0 liter.
1987 började produktionen av den sjätte generationen Galant. Men parallellt med Galant VI gjorde de också Galant V och fram till 1990. Galant V släppte en sedan i ryggen och som en hatchback.
1992 presenterade de nästa Galant, som blev ännu större. Det var sant att denna bil gjordes bara fyra år 1996 visade åttonde generation Galant. Galant VIII kan oftast hitta en sedan i ryggen, men japanerna gjorde också en stationvagn. Och den mest kraftfulla Galanten hade under huven på en 2,5 liters motor med två turboladdare på en gång, tack vare vilken kraften var så mycket som 280 hk. Åttonde generationen Galant stod på transportören under mycket lång tid. När allt kommer omkring, även efter den nionde generationen Galant började i USA på fabriken i Illinois, gjordes den gamla modellen i Japan fram till 2006.
Till en början såldes den nionde generationen Galant endast i USA. Men nu kan denna bil köpas i Ryssland och i Ukraina, i Latinamerika. Och lite mer moderniserad Galant, under namnet Grunding, görs i Taiwan som Mitsubishi 380 i Australien och till och med i Kina (och på australiska bilar sätter de inte bara en automatisk maskin utan också mekanik).
Amerikanska Mitsubishi Galant är idag mycket populärt i Ryssland. De lockar köpare med anständiga dimensioner, allvarliga (om än kontroversiella) utseende, kraftfulla motorer och bild av en pålitlig maskin. Dessutom har Galant förde från USA ett mycket intressant pris, denna modell på sekundärmarknaden är märkbart billigare än Toyota Camry.
PASSANDE
Galanten som presenterades på bilderna såldes ursprungligen inte i USA, men i Ryssland är detta en av de första bilarna som officiellt fördes till oss. Enligt köparen bestämde han sig för att välja Galant i första hand på grund av ett bra prisförhållande och kvalitet, eftersom det i klass D 2006 var den mest prisvärda modellen bland anständiga varumärken. Dessutom gjordes valet till förmån för Galant också eftersom en av dess huvudsakliga konkurrenter som heter Toyota Camry använder för mycket kärlek till kapare.
Hittills lyckades Galant springa lite mer än 40 000 km. Och under hela denna tid orsakade bilen inga problem. Ägaren körde bara i tid för det. Ja, och inspektionen av bilen på vår tjänst visade att ingenting behöver ändras, allt fungerar som det borde.
Enligt ägaren till Galant är han mycket ledsen att dela med sin bil (priset är $ 26 500).
Experter
Andrey Lemigov, generaldirektör för DAX Expert Company:
När konversationen kommer till Mitsubishi Galant möter du oundvikligen behovet av att välja mellan två helt olika egenskaper hos denna modell. Å ena sidan, för tillförlitlighet och körkvaliteter, kallas denna bil med rätta den japanska BMW, å andra sidan, priset på reservdelar och reparera upphäver alla sina fördelar, särskilt i trimnivåerna från USA. Det bör inte glömmas att i vårt land oftast vinner de maskiner som har hög tillförlitlighet oftast, men tvärtom, som har högt underhållbarhet och måttligt pris för reservdelar.
I detta avseende är Mitsubishi -bilar tyvärr långt ifrån de bästa positionerna.
Dmitry Erokhin, generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D.:
Idag på den ryska marknaden alla Mitsubishi Galant -bilar från 2003 till 2006 av amerikansk härkomst. Följaktligen för köpare Mitsubishi Galant, som vill köpa den här bilen på kredit, finns det två funktioner i tullgodkännande och registrering av bilen.
För det första, under tullavståndet för en amerikansk bil, är ibland en förändring i frisläppandet av modellen faktiskt under ett år, vilket leder till underskattning av tullbetalningar och blir en risk för köparen, som kan vara skyldig att betala tullbetalningar .
För det andra, då och då, finns det inget markeringsklistermärke på Mitsubishi Galant. Detta kan vara associerat antingen med dörrreparationen där den är limmad, eller med säljarens avsiktliga åtgärder, som tar bort det för att dölja det faktiska släppdatumet för bilen och göra tullens godkännande vid låga tullar. I avsaknad av ett klistermärke kan en bil i Moskva endast registreras genom en officiell kriminalteknisk undersökning som utförs av ministeriet för inrikes frågor, som tar minst en månad.
Alla dessa funktioner i Galant leder till en ökning av kostnaderna för underhållet och kan orsaka försening i lånet och försämringen av låntagarens kredithistoria. Därför, när du köper en amerikansk Mitsubishi -galant, är det nödvändigt att genomföra en kriminalteknisk undersökning av maskinen före registrering av transaktionen för att inte bära extra kostnader.
Denis Smolyanov
Författarfoto: Yan Segal
