Testkörning Mitsubishi Galant sedan 2008 Sedan
Galanny Century
Den nuvarande Mitsubishi Galanten är inte så mycket japansk eftersom amerikan inte behöver Europa. Ingen väntar där. Men vi, i bilen, men inte Amerika, men, särskilt, inte Europa. Vi, som har minns om de fortfarande dina favorit tidigare generationer av gallants, som vi åkte, går, och vi kommer att rida länge, alla frågade: ja, när? Ryssland är en viktig marknad för Mitsubishi, och det är omöjligt att inte lyssna på vår åsikt. Så få vad du ville ha!
Chefrediterare Philip Berezin, som återigen såg till att den bokstavliga känslan av proverb är inte så hemskt, som hans lilla
Uan mitiz, punkt, berättade för mig en lugn kvinnlig parktronic röst, varefter jag körde motorn och lämnade bilen. Det kom ganska i ett självständigt humör, även om han satte sig bakom hjulet utan mycket entusiasm.
Varför är det så? Ja, för att de möts av kläder. Det är osannolikt att min åsikt kommer att vara original i Galant Design Assessment: Det är speciellt framför den främsta, oförståeliga, fula. Massiv kulle i mitten av huven, ett oxpressiv radiatorgaller, men huvudljuset! Strålkastare !!! Var är du ganska rissade remsor av ljusa element Mitsubishi Galant tidigare generationer?! Du ersattes av några fyrkantiga från Volga Faktum är att det faktum att många människor inte indirekt bekräftat en av ledarna för Mitsubishi-distributören, som har märkt att medan Galant säljs något sämre än väntat. Det spelar ingen roll att det gömmer sig bakom detta, men det är uppenbart att de första månaderna av den ryska försäljningen mest av dem som väntade på Galant (och hur de väntade på honom, var det möjligt att känna på Moskva Motor Show : Priserna höjdes som dyra souvenirer), hade bara tid att prova bilen på farten, och därför uppskattade det bara. Och ledsen för pungen uppenbarligen, uppskattade inte.
Så jag kom bakom hjulet i inte det mest glada humöret. Men på vägen har den förbättrats märkbart. För det första är ett stort interiör gömt för bilens omtvistade utseende. Och jag blev fri, och mina kollegor bakom tog inte Roptali. Det är vad bilen är från Amerika det finns tillräckligt med utrymme.
För det andra är alla kontroller i Galant förståeliga och är på deras ställen; Med det överflöd av alternativen känner du inte att du har fyllts med information. Knappar i Galante lite mer än i Lancer, trots den mycket mer blygsamma kompletta uppsättningen av den senare. Inte för mycket i det inre bara inte att mäta ett stort ratt och de magnetiska tangenterna som inte passar in i mittkonsolen. Här var designerna igen inte på höjden.
För det tredje är bilen nöjd med bekväma föremål. Jag noterar bara tre av olika sfärer: förarsätet med en elektrisk enhet och ett brett utbud av justeringar, en klar parkeringssensor och en bred armstöd med en rymlig låda där bursten är lätt belägen.
Fjärde, och det här är det viktigaste: Galant gillade verkligen på språng. Bilen hanteras helt enkelt bra, även om ratten själv är det mest lämpliga i greppet. Motorn och lådan fungerar nästan perfekt, även om vi antar att många vill ha mer tillräcklighet från en sådan bil. Måttligt en styv suspension, vilket ger anständig komfort, nöjd med både raka och varv. Mitsubishi är lödd på vägen, samtidigt som man behåller god stabilitet på någon rimlig bana.
Men av någon anledning ville jag inte hålla sig i Galant-körningen. Kanske för hur jag nämnde ovan att tända det är det inte lätt. Den adaptiva automatiska, utan tvekan anpassar till föraren, men ger honom inte extra frihet.
I allmänhet lämnade jag Galant inte utan ånger och insåg att jag i den närmaste framtiden skulle behöva åka, mestadels på närmare maskiner. Jag lyssnade på en kvinna-park av intresse och tittade inte tillbaka. Varför förstörde slutligen intrycket?
Den nuvarande Mitsubishi Galanten är inte så mycket japansk eftersom amerikan inte behöver Europa. Ingen väntar där.
Margarita Muradovs släppta redaktör, som märkte att även om hon i allmänhet gillade bilen, vill alltid ha något annat Externt, en ny Galant, min smak, förlorade något, blir mer självförtroende och lugn. Om hans föregångare lockar en snabb kilformad silhuett och laterala frimärken som det skulle bli inbjudna att kontrollera efter överensstämmelse omslag och innehåll
Företagets designers verkar inte ha något sätt att bestämma vad den här bilen ska se ut. Utseendet av modern galant förkroppsligar om det inte är gammal ålder, då är det åtminstone den djupa löptiden hos muskellättnaden hopplöst staplas av ett fett, bilen ser lite högt ut och långsamt.
En mer substantiell bekant med maskinen började med baksätet ett överflöd av platsen för benen kunde inte imponera. På en sådan bil kan du säkert flytta av företaget i Voyage i Europa: Att flytta till långa avstånd lovar att vara trevlig och kommer inte att orsaka obehag.
Interiören är snyggt, men det skulle vara tråkigt att komma med något mer intressant. Ta samma plastpaneler för ett träd, helt oroliga ögon, men bara lägga till basaritet i ett strikt interiör skulle vara bättre av dem alls! Hanterar ovanför dörren mitt personliga test passerade inte efter att jag drog en av dem med min hand och släppte sedan, följde hennes skarpa slag mot taket. I många bilar under klassen finns en närmare bagatell, men ändå.
Samtidigt är det värt att notera lukten av bilen. Jag har en sådan pekare: sitter i en ny bil, jag uppmärksammar först hur det luktar som det kan tyckas konstigt, men lukten av bilen, som människan, rapporterar i viss utsträckning om hans hälsa hur högkvalitativa material Avsluta: Huruvida plast är vänligt om lädernivån är korrekt. Detta test Galant passerade med ära! Jag flyttar till förarsätet. Förutom det bekväma sätet ger komforten god synlighet och pålitlig assistent i form av en högtalars sanning, i engelska Parktronic, Rusophilas, oroa dig inte för att börja lära sig att parkera utan tips. Bra informativ instrumentbräda med mildt bakgrundsbelysning. Intrycket förstör ett grovt skägg med utbredda och billigt utseende.
Galant accelererar långsamt; Kanske är det värt att skriva av maskinen. Men jag trycker på gaspedalen till golvet tills du slutar, du börjar känna spänning. Och om ratten på låga hastigheter verkar dumt och icke-informativt, föreskriver sedan på en högre bil med en savor en given bana. Trots stora dimensioner är bilen perfekt och kontrollerad. Suspensionen lyckades lyckas med öppen vägyta, rapportera till passagerare endast om riktigt djupa stavar. Bra!
Den nuvarande Mitsubishi Galanten är inte så mycket japansk eftersom amerikan inte behöver Europa. Ingen väntar där.
Alexander Korchenko, som aldrig imbued med känslor för automatisk växellåda New Galant America såg i april 2003, vi var bara 3 år gamla. Invånare i USA och Kanada kan välja en 3,8-liters 230-stark V6, och vi har bara en 2,4-liters 158-stark enhet. Den nya Galanten var nästan helt utformad i staterna och för stater: design i Kalifornien, teknik i Michigan, en församling i Illinois. Det är lätt att gissa, invånare som Mitsubishi sett ses i förarens och passagerarstolar Galant
Personligen gillade jag det bakre passagerarsätet här mer. Men för att förstå detta måste du börja med föraren. Den är utrustad med utmärkt: Bekväma läderstolar (körning med elektrisk hantering), och det finns tillräckligt med utrymme för högt. Alla nödvändiga knopps-spak-hävarmknappar är koncentrerade på mittkonsolen och är lättillgängliga, lådmaskinen eliminerar den högra handen från frekvent växelskift, är isoleringen av kabinen utmärkt allt annat?
Aktiv körning och hastighet, skärpa och sport akut! Detta var helt inte det föregående, blev inte den nuvarande Galanten. Guide, med inlämning av marknadsförare, såg efterfrågan på D-klassbilar och kom ihåg Galant, ridning av de amerikanska vägarna. Ryssarna saknade sitt avantgarde utseende och ett attraktivt pris, men det kommer att bli uttråkat.
Det verkar för mig att Galanten saknar sportstyrningshjulet Momo, som erbjuds att Retail Lancer: Standard Branca är inte bara stor, men också berövad den önskade skärpan. I en 90-graders tur måste hans händer riva av grepporten och med den faktiska rotationen av ratten, de senare tilltuggarna. Motorns dynamik är tillräckligt nog för att flytta runt staden, men inte mer: acceleration smidig, och även manuell automatisk växellåda kan praktiskt taget inte ändra accelerationens karaktär.
Det är trevligt att maskinen självständigt minskar överföringen efter behov, och ökningen lämnar föraren. Dessutom, om föraren ett tag låter acceleratorpedalen, växlar den sekvensöverföringen inte till högsta nivå, och om du öppnar gasen vid utgången från rotation, kommer den automatiska överföringen inte att växla till en låg, som vanligt Automatisk växellåda kommer att göra.
Motorn kan inte kallas mycket kraftfull, men det är lite överdrivet det, eftersom hjulen blinkar Mig. Speciellt för åtminstone en liten halt beläggning. Samtidigt lyssnar bilen villigt på föraren, som reagerar korrekt på öppningen och stängningen av gasen. Och lika lätt går det till en skid på de mycket mycket möjliga tillåter hastigheter, även en ny dyra finska däck
Det är synd: Bilen kan vara bättre. Under huven kan vara en 3,8-liters motor och mekanisk överföring, startdrivare skulle vara glada att ESP-systemet. Och den japanska designen kunde lita på sina egna specialister. Det är bara hur mycket tid skulle gå för att förbereda en sådan Galant, och det är nödvändigt för oss?
En källa: Magasin "Wheels" [№112 / 2007]
