Test Drive Mercedes Benz GL Class X165 sedan 2012 SUV

Mercedes-Benz GL VS Audi Q7 pitching

Ur synvinkel av teknik, är de inte sådana konkurrenter. Till exempel, Mercedes-Benz GL har en sänkt rad i en överföringslåda, och Audi Q7 har ingen. Men den verkliga köparen ofta väljer mellan dessa två stora prestigefyllda tyskar med luftfjädring.
 

Att jämföra Mercedes-Benz GL med någon annan, måste du vinst arrogans. Den maximala trafik clearance av Stuttgard monster på grund av pneumatik är 307 mm, och djupet på den vinna fusions når 600 mm. Offroad-Pro alternativ paket gör det möjligt att använda bilen nästan på extrem off-road. Förpackningen innefattar en tvåstegs fördelarhuset med lägre överförings och 100% lås av inter-axeln och bakre differentialer. Åtta-cylindriga motorn av testfordon med en arbetsvolym på 4,6 liter och med en kapacitet på 340 liter. med. Dockad med en sjugradig automat.





Vad gör Audi erbjuda? Clearance vid den maximala positionen för den pneumatiska upphängnings är blygsam, endast 240 mm. I stället för två lås, en central mekanisk självlåsande Differential Torsen. Men resultaten är också en hel del. Aluminium används aktivt i Q7 chassi. Kampen för vikten är långt ifrån meningslös och tydligt påverkar hanterbarhet. Suspensionen är utformad både på sport ridning och komforten i off-road. Motor V8 av 4,2 liter med direktinsprutning utvecklar kraften av 350 liter. med.
 

Samma Audi Q7 är märkbart mindre än Mercedes-Benz GL är nästan en miljon rubel. Även i denna klass denna skillnad är inte kritisk.
 





Feel Vikt
Den främsta orsaken till tvekan ligger i mass misstro mot lera förmågor Q7. Visserligen har jag redan rest till Audi i sanden, smuts och bussar och förblev nöjd, men ... Det är klart att GL kommer att passera där Q7 kommer att sitta ner, men hur mycket är skillnaden?
 

Återigen, mindre möjligheter i lera mer på vägen. För ett par GL Q7 är detta sant, men för primitiv och återspeglar inte hela kärnan. De flesta av detaljerna förblir överbord reklamfilmer och avslöjas endast i den hårda kampen på asfalten och bortom. Bara vem kommer att ge den framtida köparen att njuta av det på en testkörningsbil i en karriär?
 







För en början, några korta intryck från att köra längs banan mot karriären. GL Utan invändning ger föraren en fullständig känsla av en stor bil med alla fördelar och minuses av det. Q7 Focifer. Utanför på dimensioner som en elefant, och inuti illusionen av en enkel bil. Glöm snabbt att du sitter i en full-size all-class. Genom att köra denna design är det mycket svårt att hålla i medvetandet: mat på en femmeter SUV.

GL ger generöst att känna dina dimensioner och din vikt. Han spelar inte hide och söker, för vilken du måste betala ett antal funktioner, är den viktigaste en ljus brist på kursstabilitet. På bra beläggning är det mindre märkbart, och på den vågiga asfalt Mercedes måste fångas, lite och bara med höga hastigheter, men ändå. Rattet är mindre klart, och kroppen kan vara kubad. Jag uppskattar Off-Road GL-förmågan, men som vanligt är det nödvändigt att komma till off-road, och det är trevligare att Q7.








Matchast: Audi Q7


 
 





Matchast: Mercedes-Benz Gl








Flytta lika
I en karriär, där vi anlände till experiment, väntade vi på en liten, men listig skillnad med en mjuk jord. Först är de förberedelser som är nödvändiga i sådana fall. Vi lyfter den pneumatiska suspensionen till högsta position. Stäng av ESP och fixera överföringen i överföringen. Mercedes-Benz använder en nedre raden i överföringen av det goda här, till skillnad från Audi, blockerar den också.
 

Den första gick GL. Tar på acceleration ca fyra meter och knådar lite i slutet av lyftningen, han överträffade skillnaden. Nästa Q7. Den klättrar på samma yta är märkbart lättare och mjukare motståndare. Några gånger och de första slutsatserna är redo.
 





Båda bilarna är tillräckligt tunga för osubstata markar och fångas inte enbart på grund av blockeringar (de är på gl på varje differential) och deras imitation (det är tack vare att de går igenom vägkoren, men det är omöjligt att stänga av Esp till slutet). Bilarna går nästan samma, bara Audi gör det trevligare och bekvämare. Men det är bara värt att bo på en ambulansplats, som redan blir en uppenbar fördel med GL, lämnar han lugnare och mer självsäker på en konkurrent.
 

Skillnaden blev ännu mer konkret och bokstavligen rusade in i ögonen, när, klippa mycket mos i sanden, valde deulen alla sina pneumoklinor. Q7 satte sig på magen, och det var omöjligt att hjälpa honom förutom spade, och GL fortsatte att gå och, vilket gjorde flera varv runt den fastnade motståndaren, kom i fast.
 

Jag talade! Alexander, ett stort fan av Mercedes och deltid fotografklubb 4x4, märkt ironiskt. Varför dra den här aluminiumburken från Ingolstadt här? Jag är inte ett fan av Audi, men om bilen går medan han har tillräckligt med godkännande är det värdigt.
 







Skydda dår
Medan det finns en lumen, båda går, det är bara att ta reda på: hur långt? Vi konverterar till nästa mjuka sandiga kulle. Vi har redan försökt att komma hit på olika alla hjulstationer. Här var jeep, dodge, skoda, ssangyong, men ingen av dem drogs på mitten. Pedalen i golvet och Audi hänger på samma gräns. Manipulera gas är meningslös. Elektronik håller baren 2000 varvtal och tillåter inte att motorn låser upp. Inaktivera det är omöjligt. Följ gl. Bugged ett par meter ovan, det stannar också, men förbli inte helt immobiliserat. På den försänkta gaspedalen reagerar långsamt, men rätt lyft av varvtal. Hjulen roterar långsamt. Bilen crawls. Några fler staket och toppen tas. Ja, elektronik Gl är tydligt inställd på den hårda terrängen, och hon kommer att göra allt för att dra den här tunga bilen tillsammans med ägaren. Det finns inga begränsningar för revolutioner om det behövs, och 2000, och 7000 är tillgängliga. Det viktigaste är att inte överdå det, kunna sluta i tid. Skydd från dåren i det är inte givet, men det drar
 

Q7-elektroniken fungerar på en helt annan algoritm: När hjulen återupptas noggrant, är motorn inte främjad över 2000 varv per minut. Denna lilla kommer att tycka om jeepers, men glädjer de vanliga användarna. I det här läget är det omöjligt att vända lådan (och på testgl efter journalistiska experiment har en automatisk växellåda redan ändrats).
 









Som alltid är det svårt att klä provresultatet i flera cafacious-meningar. I fredliga förhållanden är båda bilarna tillräckliga och det finns ingen hård skillnad. Vi kommer att prata om extrema. GL kräver försiktighet på en smal motorväg med en vågig asfalt, speciellt när du tar över trucken, där det är nästa steg, till skillnad från Q7, måste förutsägas. Audi är en friskig och förutsägbar alltid, men på de onda jordarna (strand, stenbrott, snöfält), där konkurrerande gl lever ett helt liv, blir Q7 bara kortfristigt nöje. Men vem vågar säga att en av dem är sämre än den andra?
 

 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

En källa: 4x4 Magazine [november / 2007]